據(jù)記者2日獲得的消息，萬(wàn)向集團(tuán)旗下美國(guó)公司VL出人意料地在美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一晚間 (北京時(shí)間2013年12月31日)申購(gòu)截止日期前，向已破產(chǎn)的菲斯科（Fisker）提出收購(gòu)報(bào)價(jià)。

2013年10月，萬(wàn)向集團(tuán)曾參與過(guò)對(duì)Fisker的競(jìng)標(biāo)，但最終放棄。此次在李澤楷即將入主Fisker之際斜刺里殺出，意圖耐人尋味。

記者2日分別致電萬(wàn)向集團(tuán)董事局主席魯冠球和總裁魯偉鼎，但電話均無(wú)人接聽。

國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)人士表示，萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)的目的在于 ”資本運(yùn)作”，也有市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，萬(wàn)向意在完善其產(chǎn)業(yè)鏈，圓創(chuàng)始人魯冠球的”汽車夢(mèng)”。

萬(wàn)向”截胡”李澤楷

公開資料顯示，F(xiàn)isker是美國(guó)知名電動(dòng)車制造商，2010年獲得美國(guó)能源部提供的5.29億美元貸款，并先期使用其中1.69億美元用于生產(chǎn)其名下品牌卡瑪電動(dòng)跑車，但美國(guó)能源部后來(lái)凍結(jié)了余下的信貸額度，部分原因是Fisker未能如期推出卡瑪電動(dòng)跑車，其債務(wù)在2013年4月22日已經(jīng)到期。

Fisker從2013年7月開始就停止生產(chǎn)汽車，陷入債務(wù)泥潭。盡管一度獲得12億美元的私人投資，但也未擺脫困境。

據(jù)《東方早報(bào)》援引外媒報(bào)道，李澤楷計(jì)劃全盤接收該公司，欲通過(guò)”信用出價(jià)”收購(gòu)該公司1.68億美元政府債務(wù)，以獲得該公司的資產(chǎn)。

美國(guó)能源部于美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2013年10月11日對(duì)Fisker債務(wù)進(jìn)行拍賣，李澤楷中標(biāo)。萬(wàn)向集團(tuán)旗下的VL汽車公司和王曉麟的GTA汽車公司都進(jìn)入了最后競(jìng)標(biāo)程序，但最終放棄。

公開消息顯示，F(xiàn)isker的債權(quán)人要求美國(guó)破產(chǎn)法庭廢除已達(dá)成的將Fisker售予李澤楷旗下關(guān)聯(lián)企業(yè)的交易，同時(shí)舉行公開拍賣。萬(wàn)向旗下VL汽車公司則打算參與競(jìng)購(gòu)。

根據(jù)萬(wàn)向提交的文件，VL已同意提出2472.5萬(wàn)美元的初步出價(jià)，并表示將承擔(dān)Fisker的部分債務(wù)。消息稱，美國(guó)時(shí)間本周五將舉行聽證會(huì)，以確定Fisker是應(yīng)該繼續(xù)出售給李澤楷的關(guān)聯(lián)企業(yè)，還是采納債權(quán)人的提議。

根據(jù)萬(wàn)向提交的陳述文件，萬(wàn)向計(jì)劃最早在4月使Fisker恢復(fù)生產(chǎn)，并最終把制造業(yè)務(wù)從芬蘭遷至美國(guó)密歇根州。萬(wàn)向估計(jì)，頭18個(gè)月能在美國(guó)售出超過(guò)1000輛卡瑪混合動(dòng)力車，在歐洲售出500輛。Fisker的卡瑪每輛售價(jià)超過(guò)10萬(wàn)美元。萬(wàn)向在陳述文件中稱可以降低生產(chǎn)成本，但未提供參考價(jià)格。

或?yàn)橥晟飘a(chǎn)業(yè)鏈

對(duì)萬(wàn)向此舉，有市場(chǎng)人士表示，或是為了完善電動(dòng)汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈。

萬(wàn)向集團(tuán)一直在新能源汽車領(lǐng)域加速布局。2009年，萬(wàn)向集團(tuán)宣布投資13.65億元，建設(shè)國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的電動(dòng)汽車和鋰電池生產(chǎn)基地，并且展開一輪密集的海外并購(gòu)。2010年5月，萬(wàn)向集團(tuán)與美國(guó)Ener1公司合資，首期投資3億多美元，在杭州建立全自動(dòng)化的電芯及電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地。

2013年1月28日，美國(guó)外國(guó)投資委員會(huì)(CIFUS)正式宣布，同意萬(wàn)向集團(tuán)2.6億美元收購(gòu)美國(guó)最大鋰電池生產(chǎn)商A123系統(tǒng)公司的民用業(yè)務(wù)。

A123是美國(guó)納米磷酸鐵鋰電池和系統(tǒng)的開發(fā)制造商，是美國(guó)規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的鋰電池制造商，同時(shí)也是全球唯一從材料到系統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池企業(yè)。

2013年10月，工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第254批)擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)名單中，萬(wàn)向電動(dòng)汽車有限公司名列其中。魯冠球也不止一次高調(diào)宣傳他的”汽車夢(mèng)”。

市場(chǎng)人士認(rèn)為，萬(wàn)向很早就有向制造純電動(dòng)汽車方向轉(zhuǎn)型的意圖，繼收購(gòu)美國(guó)A123民用業(yè)務(wù)，以及和美國(guó)Ener1公司合資后，再收購(gòu)一個(gè)汽車制造公司也是順勢(shì)而為。

不過(guò)，國(guó)內(nèi)某電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)高層表示，并不看好萬(wàn)向收購(gòu)美國(guó)Fisker后的市場(chǎng)業(yè)績(jī)。其認(rèn)為，萬(wàn)向此舉可能更多地是出于資本運(yùn)作目的。

該人士表示，電動(dòng)汽車目前在全世界的普及率相當(dāng)?shù)?，萬(wàn)向、李澤楷收購(gòu)Fisker，是醉翁之意不在酒，是為了搞資本運(yùn)作。

當(dāng)初收購(gòu)美國(guó)A123民用業(yè)務(wù)時(shí)，萬(wàn)向集團(tuán)美國(guó)公司總經(jīng)理倪頻在接受媒體采訪時(shí)也承認(rèn)，由于汽車用鋰電池的使用成本過(guò)高，市場(chǎng)推廣困難，在三五年之內(nèi)盈利很困難。