在今年的CES展會上，福特將帶來一款C-Max Solar Energi概念車，這將成為全球第一款正式發(fā)布的利用太陽能作為動力的概念車產(chǎn)品。

太陽能的清潔環(huán)保已經(jīng)獲得了所有人的認同，讓期待讓太陽能作為汽車的動力已經(jīng)是不少科學家不停在探索的方向，但是限于現(xiàn)有技術水平所限太陽能的轉化率依舊較為低下，直接提供車輛驅動還比較困難，雖說一些小型的驗證型設備已經(jīng)問世，但是離實際的量產(chǎn)還有很大的距離。

C-Max Solar Energi概念車就是以普通的福特插電式混合動力車型藍本進行開發(fā)，在依托SunPower公司的技術合作下實現(xiàn)太陽能驅動的特性。我們知道太陽能轉換效率不高一直是制約太陽能利用的一大障礙，SunPower公司開發(fā)出了一種特殊的涅菲爾透鏡，這種透鏡會根據(jù)太陽的位置來不斷調整透鏡的位置以滿足太陽光可以充分的照射到太陽能供電轉換面板上，其效率是現(xiàn)有太陽能面板的8倍。

這套被稱之為太陽跟蹤系統(tǒng)的涅菲爾透鏡會根據(jù)太陽照射角度來自動調整透鏡的位置，充分提升光能轉換效率，從太陽升起至太陽落下的時候可以對進行轉換，且基本上可以達到最佳的轉換效率，其帶來的最終效果就是車輛如果停放在太陽下，一天可以實現(xiàn)8千瓦左右的電能轉換，這就相當于C-Max混合動力車型插電充電4小時的效果類似，而其所產(chǎn)生的電能完全可以滿足車輛在純電動模式下行駛21英里(33.8公里)的里程。

雖說看起來這樣的效率還算不上很高，但是這樣的效率已經(jīng)充分得到了業(yè)內的認可，由于車輛在陽光下擺放或者行駛就可以獲得一定的太陽能供電補償，從而進一步提升車輛的環(huán)保特性，充分實現(xiàn)節(jié)能減排的目的。在配合這套系統(tǒng)之后，一次充電之后，福特C-Max Solar Energi概念車的連續(xù)行駛里程將達到620英里，約合998公里，并且在太陽能面板的幫助下，車輛每年可以減少多大4噸的二氧化碳排放量，如果以后的車輛都可以普及這種技術，那么每年由汽車排放的溫室氣體將有明顯的降低。

當然了，C-Max Solar Energi概念車已經(jīng)確定將在不久的將來正式投產(chǎn)上市，雖說只是作為太陽能利用的先行產(chǎn)品，但是他的理念和目的卻有望讓汽車迎來新一輪的變革。