在南昌街頭，不時從身邊駛過的混合動力公交車在時刻提醒我們，新能源汽車時代已經到來，但作為新能源汽車環(huán)保程度最徹底的純電動汽車僅僅停留在汽車廠商的院子里，南昌電動汽車應用數量為零。記者近日從江鈴了解到，江西生產的電動轎車樣車已經亮相。

　　據了解，江鈴旗下的南昌福瑞德科技有限公司今年3月向南昌市政府提交了一份”一體化經營方案”請示，目前正等待政府部門批準。第一期計劃：生產330輛純電動汽車，70輛混合動力汽車，2011年底完成。具體分配如下：150輛出租車，其中80輛為南昌福瑞德科技生產的風華純電動轎車，70輛為混合動力汽車。

　　16日上午，記者在位于青云譜的南昌市新能源汽車工程中心內，見到了一輛白色的純電動出租車樣車。這輛白色的轎車外觀和普通轎車沒有區(qū)別，不同的是，引擎蓋下面放置著兩三個巨大的電池”箱子”，最大的一個有家里的小型整理箱那么大，全車共有50塊電池分布在不同位置。在工作人員駕駛時，記者明顯感覺到純電動汽車沒有普通汽車噪音大。

　　在充滿電的情況下，這款電動汽車可行駛160~240公里，充電時間需要8小時，最高時速為95公里。

　　在深圳、杭州等地紛紛啟動純電動出租車時，作為全國”十城千輛”示范城市南昌，街頭是否也會飛馳過一輛輛電動汽車?

　　孫偉告訴記者，全車依賴50塊電池作動力

　　南昌有什么理由推動電動汽車?

　　南昌有必要推動電動汽車嗎?江鈴集團旗下的南昌福瑞德科技有限公司是集團內主攻電動汽車研發(fā)的機構，他們從節(jié)能上給記者算了一筆賬。

　　南昌福瑞德科技有限公司營運總裁周陸清表示，”我們的研究測算表明，家用純電動汽車的盈虧平衡點在汽油6元/升，當油價達到10元時，2升以下普通排量汽車每公里的油耗將達到0.7~1.5元，而電動汽車電池加電耗合計約為0.32元左右。”

　　除了節(jié)能的明顯優(yōu)勢外，南昌還有一個責無旁貸的理由推動電動車產業(yè)。

　　國家從2009年開始啟動”十城千輛”工程，這個全稱為”十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”，是由科技部、財政部等多個國家部委共同啟動，主要是通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務、市政、郵政等領域，力爭使全國新能源汽車的運營規(guī)模到2012年占汽車市場份額的10%。南昌很幸運地與北京、上海、深圳等12個城市一并成為首批確定參與”十城千輛”工程的城市。

　　記者了解到，由于各地方政府投入的積極性高，2010年，”十城千輛”工程擴大為25個，其中5個城市對電動汽車的補貼擴大到私人應用領域。

　　南昌市擬每年投入新能源汽車發(fā)展專項資金2000萬元，在此政策的扶持和激勵下，純電動汽車產業(yè)已經取得豐碩成果，南昌市屬企業(yè)已經開發(fā)完成近10款新能源汽車，獲得國家公告并列入科技部示范運行推薦的車型有5個。

　　從全國純電動汽車產業(yè)研發(fā)看，南昌這一仗打得還算漂亮，開發(fā)車型的總數和技術水平均處于全國中上水平。

　　南昌電動汽車應用數量為零

　　南昌電動汽車研發(fā)的光鮮外衣并沒有掩蓋住其在商用領域的尷尬。

　　上海電動汽車應用走到了全國前列，記者了解到，上海已開通30條公交線路，應用車型為上海汽車集團的純電動客車，2011年上汽生產的純電動汽車投產，上海市特別批準上汽成立新能源汽車經營公司，開始純電動汽車租賃和出租業(yè)務。

　　深圳則批準比亞迪汽車成立公司經營出租車和充電站業(yè)務，同時開通純電動汽車公交車試點運行。不僅如此，深圳市更在私人購買電動汽車方面大開綠燈。去年7月，深圳市舉行私人購買新能源汽車試點啟動儀式。深圳市政府將在國家補貼基礎上，對插電混合動力乘用車和純電動乘用車將分別追加3萬元和6萬元的地方補貼，該筆資金將直接補貼給企業(yè);同時，消費者在使用電動車時，將獲得9000元的電力補貼。至此，以電動汽車為主流方向的新能源汽車普及，在深圳邁出了實質性的步伐。

　　南昌福瑞德科技有限公司總裁孫偉在主政福瑞德之前曾擔任陸風汽車公司董事長，南昌電動汽車應用并沒有陸風汽車那樣取得很多佳績，記者21日了解到，南昌電動汽車應用數量為零!

　　孫偉告訴記者，”江鈴在2008年意大利車展上首次展出江西研發(fā)的第一輛電動轎車，2009年第一輛電動轎車出口美國，去年累計出口純電動汽車87輛，今年年初開始出口德國，今年全年公司預計可以出口超過200臺?！?/p>

　　江鈴計劃推出80輛電動出租車

　　在江鈴旗下的南昌福瑞德科技有限公司今年3月向南昌市政府提交了一份”一體化經營方案”請示，目前正等待政府部門批準。記者從江鈴獲悉，該”產業(yè)+運營一體化經營”具體實施分為兩期。

　　第一期計劃：生產330輛純電動汽車，70輛混合動力汽車，2011年底完成。具體分配如下：

　　150輛出租車，其中80輛為南昌福瑞德科技生產的風華純電動轎車，70輛為混合動力汽車;50輛租賃服務用車，使用南昌福瑞德科技生產的陸風風華純電動汽車;200輛純電動貨運出租卡車，使用南昌福瑞德科技生產的微型純電動貨車。

　　第二期計劃：1000輛純電動汽車，2011年底完成。其中：800輛純電動微型卡車，200輛純電動轎車。

　　周陸清介紹：”我們準備拿其中150輛純電動汽車成立一家出租公司，我們來招聘司機。按照我們的測算，一輛車按兩班計算，兩班平均工作12小時，月收入3000元。如果按配備一個司機計算，一天跑200公里，原則上6小時可以跑完。因為沒有傳統(tǒng)出租公司交‘份子錢’的壓力，司機晚上還可以不上班。超過200公里，公司還會提供獎金，我們只要求出租公司略有贏利就可以?！盵!--empirenews.page--]

　　從理論上看，江鈴拋出的電動車試驗很誘人，但記者注意到，這份誘人的實施方案對大多數出租公司來說并沒有太大的吸引力，因為這種經營模式的利潤點遠沒有交”份子錢”來得豐厚，從另一方面講，甚至會擠壓傳統(tǒng)出租公司的市場。

　　( 編輯/邵陽 )