工信部日前下發(fā)了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，通知規(guī)定，購買純電動車的消費(fèi)者可享受至多60000元的補(bǔ)貼;購買某些混合動力車可能享受多達(dá)35000元的補(bǔ)貼。新補(bǔ)貼政策或?qū)⑾破鹨还呻妱榆囷L(fēng)潮。

　　7月底，寶馬電動車i3在華首發(fā)，9月初，特斯拉宣布Model S在中國市場接受預(yù)訂。豐田和大眾也有計(jì)劃在今明兩年引入電動車。近期國外電動車廠商紛紛將目光轉(zhuǎn)向中國。

　　在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，無論是技術(shù)水平、品牌形象還是文化沉淀，中國車企一直都被國外汽車公司甩在后面。電動車領(lǐng)域或許是中國車企實(shí)現(xiàn)與國外車企”平等”競爭的唯一機(jī)會。

　　2012年，純電動汽車在美國銷售14687輛，僅為全年汽車銷售量的0.1%。與特斯拉并稱為美國電動車三劍客的另外兩家公司，CODA已死，菲斯克則陷入破產(chǎn)危機(jī)。由于行業(yè)不景氣，今年2月，奧巴馬政府放棄了2009年啟動的在2015年實(shí)現(xiàn)電動汽車全美保有量超百萬輛的計(jì)劃。

　　與此同時，中國電動車發(fā)展正逐漸進(jìn)入快車道。2012年4月，中國正式通過《新能源汽車規(guī)劃》，確立了2015年50萬輛、2020年500萬輛的目標(biāo)。2012年，中國純電動汽車共售出11375輛，銷量比上年增長103.9%。

　　2013年開始，中國車企競相爭購美國電動車相關(guān)企業(yè)。今年1月，萬向收購了美國電池企業(yè)A123;3月，參與收購菲斯克的公司名單中，萬向、北汽、東風(fēng)和吉利汽車四家中國車企均榜上有名。

　　中國電動車基礎(chǔ)薄弱 專利數(shù)不到日本四分之一

　　在一路高歌猛進(jìn)的同時也應(yīng)看到，中國的電動車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)還較為薄弱，在國外競爭對手的沖擊之下，本土電動車企業(yè)在技術(shù)研發(fā)方面仍缺乏競爭力。

　　數(shù)據(jù)顯示，過去7年里，中國新能源汽車專利申請2011件，與德國、韓國并列，但與日本(9000件)和美國(4000件)差距仍然很大。同時，中國的專利集中在生產(chǎn)制造領(lǐng)域，在電池方面的核心專利并不多。此外，電控系統(tǒng)的核心技術(shù)，中國企業(yè)并沒有完全掌握。有專家指出，電控系統(tǒng)中占硬件成本大部分的芯片很多是依靠進(jìn)口。雖然近年來電控系統(tǒng)技術(shù)有所進(jìn)展，但離真正成熟尚需時日。

　　瑞銀證券報(bào)告指出，中國目前缺乏較為成熟的電動車技術(shù)，所以大多數(shù)整車廠只能依賴合資品牌的合資方。然而由于合資方在中國市場的獨(dú)特定位，中國的合資品牌對電動車研發(fā)的投入近年來反而不足。

　　目前，即使在補(bǔ)貼措施的扶持下，中國電動車在整體汽車銷量中所占比例還非常之低。根據(jù)之前的補(bǔ)貼計(jì)劃，中國對每輛電動車最高補(bǔ)助60000元，但2012年電動車銷量也僅有11375輛，而當(dāng)年汽車總銷量為1930萬輛。

　　在中國電動車市場前景仍不明朗的情況下，國外車企業(yè)未必會在電動車上傾注全力。而電池技術(shù)的革新等是需要時間積累的過程，在沒有實(shí)際市場需求的情況下，巨額的研發(fā)費(fèi)用投入完全靠企業(yè)承擔(dān)或政府補(bǔ)貼，這也增加了中國電動車企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　此外，地方保護(hù)主義也不利于中國電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2009年初，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委和工信部共同啟動”十城千輛”工程，但是，各個示范城市在采購新能源汽車時，都以本地利益出發(fā)，優(yōu)先采購地方企業(yè)產(chǎn)品。深圳優(yōu)先采購本地車企比亞迪的電動車，北京采購北汽福田混合動力公交車，上海則全力支持上汽集團(tuán)。

　　私人電動車遇技術(shù)瓶頸 電動公交有望迅速發(fā)展

　　特斯拉等國外電動車廠商進(jìn)入中國也為本土電動車產(chǎn)業(yè)帶來機(jī)遇。與傳統(tǒng)美國市場不同，國內(nèi)高凈值人群對于汽車的消費(fèi)需要宣揚(yáng)個性、標(biāo)榜品味。而國外電動車的高端定位正好迎合這部分人的需求。隨著高凈值人士中不斷的推廣，大量公共場所也將愿意增加充電樁的建設(shè)。一直以來，電池成本、續(xù)航能力、充電樁建設(shè)都是阻礙電動車發(fā)展的難題。在電池技術(shù)一時難以突破的情況下，充電樁數(shù)量的增加也有助于國產(chǎn)電動車的推廣。

　　大眾對產(chǎn)品的最終訴求永遠(yuǎn)是”好用”或者”便宜”。讓消費(fèi)者純粹為”更環(huán)?！倍徺I電動車是不現(xiàn)實(shí)的。借助電動公交的發(fā)展完善充電樁等配套設(shè)施的建設(shè)，積累電動車技術(shù)儲備或許是當(dāng)前另一條可行的路徑。

　　由于公交和出租行駛路線固定且行使里程有限，運(yùn)營者對汽車價格的敏感度較低，公交和出租使用電動車具有天然的優(yōu)勢。再加上各地政府積極推廣電動出租車試點(diǎn)，(如深圳比亞迪的充電出租車、杭州與國網(wǎng)合作的換電出租車、杭州的個人租賃模式、合肥江淮的定向購買等。)電動車在公交系統(tǒng)的推廣成效顯著。銀河證券報(bào)告顯示，中國純電動客車和出租車示范規(guī)模領(lǐng)先全球，銷量占比達(dá)到9%。

　　長期來看，驅(qū)動中國電動車發(fā)展的因素并未改變。首先，中國對于石油進(jìn)口的依賴度超過50%，這嚴(yán)重威脅到國家的能源安全。發(fā)展電動車可以降低能源依賴。第二，中國的大氣污染日益嚴(yán)重，發(fā)展新能源汽車是解決環(huán)境污染的良好手段。第三，最為先進(jìn)的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)牢牢掌控在歐美日韓等國手中，未來只有在新能源汽車領(lǐng)域加大投入，才可能使中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)”逆襲”。

　　新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺

　　財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委等四部委日前聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，明確了財(cái)政補(bǔ)貼支持推廣應(yīng)用新能源汽車的具體政策，其中，個人購買純電動乘用車最高補(bǔ)貼6萬元。

　　這次的《通知》規(guī)定，納入中央財(cái)政補(bǔ)貼范圍的新能源汽車車型應(yīng)是符合條件的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。重點(diǎn)加大政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)、公交等領(lǐng)域新能源汽車推廣力度。中央財(cái)政還將對示范城市充電設(shè)施按照其建設(shè)投資額的一定比例給予財(cái)政獎勵。

　　為了打破地方壟斷，《通知》還要求，示范城市推廣應(yīng)用的車輛中，外地品牌數(shù)量不得低于30%，不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購?fù)獾仄放栖囕v。政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)等領(lǐng)域車輛采購要向新能源汽車傾斜，新增或更新的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源汽車比例不低于30%。

　　短時間內(nèi)，電動車還并不能大規(guī)模進(jìn)入尋常百姓家，但私人電動車的發(fā)展是大勢所趨。中國電動車市場潛力巨大，激發(fā)消費(fèi)需求還須政府加大補(bǔ)貼力度，同時消除地方保護(hù)，給電動車企業(yè)一個公平的競爭環(huán)境。[!--empirenews.page--]