工信部日前下發(fā)了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，通知規(guī)定，購買純電動車的消費者可享受至多60000元的補貼;購買某些混合動力車可能享受多達35000元的補貼。新補貼政策或?qū)⑾破鹨还呻妱榆囷L潮。

　　7月底，寶馬電動車i3在華首發(fā)，9月初，特斯拉宣布Model S在中國市場接受預訂。豐田和大眾也有計劃在今明兩年引入電動車。近期國外電動車廠商紛紛將目光轉(zhuǎn)向中國。

　　在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，無論是技術(shù)水平、品牌形象還是文化沉淀，中國車企一直都被國外汽車公司甩在后面。電動車領(lǐng)域或許是中國車企實現(xiàn)與國外車企”平等”競爭的唯一機會。

　　2012年，純電動汽車在美國銷售14687輛，僅為全年汽車銷售量的0.1%。與特斯拉并稱為美國電動車三劍客的另外兩家公司，CODA已死，菲斯克則陷入破產(chǎn)危機。由于行業(yè)不景氣，今年2月，奧巴馬政府放棄了2009年啟動的在2015年實現(xiàn)電動汽車全美保有量超百萬輛的計劃。

　　與此同時，中國電動車發(fā)展正逐漸進入快車道。2012年4月，中國正式通過《新能源汽車規(guī)劃》，確立了2015年50萬輛、2020年500萬輛的目標。2012年，中國純電動汽車共售出11375輛，銷量比上年增長103.9%。

　　2013年開始，中國車企競相爭購美國電動車相關(guān)企業(yè)。今年1月，萬向收購了美國電池企業(yè)A123;3月，參與收購菲斯克的公司名單中，萬向、北汽、東風和吉利汽車四家中國車企均榜上有名。

　　中國電動車基礎薄弱 專利數(shù)不到日本四分之一

　　在一路高歌猛進的同時也應看到，中國的電動車產(chǎn)業(yè)基礎還較為薄弱，在國外競爭對手的沖擊之下，本土電動車企業(yè)在技術(shù)研發(fā)方面仍缺乏競爭力。

　　數(shù)據(jù)顯示，過去7年里，中國新能源汽車專利申請2011件，與德國、韓國并列，但與日本(9000件)和美國(4000件)差距仍然很大。同時，中國的專利集中在生產(chǎn)制造領(lǐng)域，在電池方面的核心專利并不多。此外，電控系統(tǒng)的核心技術(shù)，中國企業(yè)并沒有完全掌握。有專家指出，電控系統(tǒng)中占硬件成本大部分的芯片很多是依靠進口。雖然近年來電控系統(tǒng)技術(shù)有所進展，但離真正成熟尚需時日。

　　瑞銀證券報告指出，中國目前缺乏較為成熟的電動車技術(shù)，所以大多數(shù)整車廠只能依賴合資品牌的合資方。然而由于合資方在中國市場的獨特定位，中國的合資品牌對電動車研發(fā)的投入近年來反而不足。

　　目前，即使在補貼措施的扶持下，中國電動車在整體汽車銷量中所占比例還非常之低。根據(jù)之前的補貼計劃，中國對每輛電動車最高補助60000元，但2012年電動車銷量也僅有11375輛，而當年汽車總銷量為1930萬輛。

　　在中國電動車市場前景仍不明朗的情況下，國外車企業(yè)未必會在電動車上傾注全力。而電池技術(shù)的革新等是需要時間積累的過程，在沒有實際市場需求的情況下，巨額的研發(fā)費用投入完全靠企業(yè)承擔或政府補貼，這也增加了中國電動車企業(yè)的風險。

　　此外，地方保護主義也不利于中國電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2009年初，科技部、財政部、發(fā)改委和工信部共同啟動”十城千輛”工程，但是，各個示范城市在采購新能源汽車時，都以本地利益出發(fā)，優(yōu)先采購地方企業(yè)產(chǎn)品。深圳優(yōu)先采購本地車企比亞迪的電動車，北京采購北汽福田混合動力公交車，上海則全力支持上汽集團。

　　私人電動車遇技術(shù)瓶頸 電動公交有望迅速發(fā)展

　　特斯拉等國外電動車廠商進入中國也為本土電動車產(chǎn)業(yè)帶來機遇。與傳統(tǒng)美國市場不同，國內(nèi)高凈值人群對于汽車的消費需要宣揚個性、標榜品味。而國外電動車的高端定位正好迎合這部分人的需求。隨著高凈值人士中不斷的推廣，大量公共場所也將愿意增加充電樁的建設。一直以來，電池成本、續(xù)航能力、充電樁建設都是阻礙電動車發(fā)展的難題。在電池技術(shù)一時難以突破的情況下，充電樁數(shù)量的增加也有助于國產(chǎn)電動車的推廣。

　　大眾對產(chǎn)品的最終訴求永遠是”好用”或者”便宜”。讓消費者純粹為”更環(huán)保”而購買電動車是不現(xiàn)實的。借助電動公交的發(fā)展完善充電樁等配套設施的建設，積累電動車技術(shù)儲備或許是當前另一條可行的路徑。

　　由于公交和出租行駛路線固定且行使里程有限，運營者對汽車價格的敏感度較低，公交和出租使用電動車具有天然的優(yōu)勢。再加上各地政府積極推廣電動出租車試點，(如深圳比亞迪的充電出租車、杭州與國網(wǎng)合作的換電出租車、杭州的個人租賃模式、合肥江淮的定向購買等。)電動車在公交系統(tǒng)的推廣成效顯著。銀河證券報告顯示，中國純電動客車和出租車示范規(guī)模領(lǐng)先全球，銷量占比達到9%。

　　長期來看，驅(qū)動中國電動車發(fā)展的因素并未改變。首先，中國對于石油進口的依賴度超過50%，這嚴重威脅到國家的能源安全。發(fā)展電動車可以降低能源依賴。第二，中國的大氣污染日益嚴重，發(fā)展新能源汽車是解決環(huán)境污染的良好手段。第三，最為先進的傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車技術(shù)牢牢掌控在歐美日韓等國手中，未來只有在新能源汽車領(lǐng)域加大投入，才可能使中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)”逆襲”。

　　新能源汽車補貼政策出臺

　　財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委等四部委日前聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，明確了財政補貼支持推廣應用新能源汽車的具體政策，其中，個人購買純電動乘用車最高補貼6萬元。

　　這次的《通知》規(guī)定，納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合條件的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。重點加大政府機關(guān)、公共機構(gòu)、公交等領(lǐng)域新能源汽車推廣力度。中央財政還將對示范城市充電設施按照其建設投資額的一定比例給予財政獎勵。

　　為了打破地方壟斷，《通知》還要求，示范城市推廣應用的車輛中，外地品牌數(shù)量不得低于30%，不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛。政府機關(guān)、公共機構(gòu)等領(lǐng)域車輛采購要向新能源汽車傾斜，新增或更新的公交、公務、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源汽車比例不低于30%。

　　短時間內(nèi)，電動車還并不能大規(guī)模進入尋常百姓家，但私人電動車的發(fā)展是大勢所趨。中國電動車市場潛力巨大，激發(fā)消費需求還須政府加大補貼力度，同時消除地方保護，給電動車企業(yè)一個公平的競爭環(huán)境。[!--empirenews.page--]