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[導(dǎo)讀][摘要] 適當(dāng)?shù)挠秃南拗祵?duì)車企能起到一個(gè)有效促進(jìn)作用,而過于嚴(yán)格的油耗限值則會(huì)削弱車企市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。   有關(guān)國內(nèi)汽車燃料消耗限值的問題再次引發(fā)關(guān)注。   日前有媒體報(bào)道指出,國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械

[摘要] 適當(dāng)?shù)挠秃南拗祵?duì)車企能起到一個(gè)有效促進(jìn)作用,而過于嚴(yán)格的油耗限值則會(huì)削弱車企市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

  有關(guān)國內(nèi)汽車燃料消耗限值的問題再次引發(fā)關(guān)注。

  日前有媒體報(bào)道指出,國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長吳衛(wèi)在出席由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的”混合動(dòng)力汽車技術(shù)及推廣研討會(huì)”時(shí)表示,未來要從市場(chǎng)化、法制化兩方面著手,嚴(yán)格乘用車燃料消耗管理,”不達(dá)標(biāo)的企業(yè)可能面臨淘汰的風(fēng)險(xiǎn)”。

  據(jù)悉,目前我國汽車保有總量已超過一億輛,汽車用汽柴油消費(fèi)占全國汽柴油消費(fèi)的比例已經(jīng)達(dá)到了55%左右,每年新增石油消費(fèi)量的70%以上被新增汽車所消耗。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,對(duì)車企平均油耗的管控將緩解汽車產(chǎn)業(yè)帶來的能源短缺問題。

  中投顧問高級(jí)研究員李宇恒在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)也表示,當(dāng)前,我國已經(jīng)成為全球最大的汽車生產(chǎn)與消費(fèi)國,汽車數(shù)量已經(jīng)超越美國,并以較快的速度不斷創(chuàng)新高。然而汽車的高速發(fā)展卻帶來了多方面的問題。一方面能源消耗越來越多;另一方面汽車尾氣排放所帶來的環(huán)境污染問題也越來越嚴(yán)重。

  隨著能源以及環(huán)境問題日益突出,國家相關(guān)部委對(duì)于汽車燃料消耗的管理也日趨嚴(yán)格。今年3月,工信部、發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》,這是我國推行第三階段油耗標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。規(guī)定自今年5月1日起推行。根據(jù)該《辦法》,到2015年,新車的百公里油耗要降至6.9升才達(dá)標(biāo);到2020年,這一標(biāo)準(zhǔn)將下降至5.0升。

  據(jù)了解,目前新車的油耗呈下降趨勢(shì),但6.9升/百公里的標(biāo)準(zhǔn)依然讓很多汽車廠家感到壓力。截至去年年底,大約有24%的國產(chǎn)車企業(yè)和32%的進(jìn)口車企業(yè)沒有達(dá)到燃料消耗量強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),沒有達(dá)到2015年燃料消耗限值標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)比例則達(dá)到78%。

  ”對(duì)于車企而言,降低油耗主要面臨技術(shù)、成本與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的問題。”李宇恒指出,一方面,國內(nèi)汽車廠商的研發(fā)與技術(shù)實(shí)力相對(duì)較弱,較難提供低油耗高性能的汽車;另一方面,低油耗意味著車企需要投入更多的資金與人力,加強(qiáng)研發(fā)與技術(shù)升級(jí),這必然會(huì)提升廠商的成本。

  不過,值得注意的是,節(jié)能環(huán)保是我國汽車行業(yè)未來發(fā)展的重要趨勢(shì)。國家設(shè)置車輛油耗限值滿足了社會(huì)、環(huán)境以及產(chǎn)業(yè)的需要。適當(dāng)?shù)挠秃南拗祵?duì)企業(yè)而言能起到一個(gè)有效的鼓勵(lì)和推動(dòng)作用,促進(jìn)其加強(qiáng)研發(fā)與技術(shù)投入。而過于嚴(yán)格的油耗限值則會(huì)給國內(nèi)車企帶來適得其反的作用,不但會(huì)打擊車企的積極性,同時(shí)也會(huì)削弱其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

  對(duì)此,全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長崔東樹在接受媒體采訪時(shí)指出,推出高性能發(fā)動(dòng)機(jī),或者推出更多小型車,是應(yīng)對(duì)的新方式。”沒能實(shí)現(xiàn)燃料消耗限值目標(biāo)的企業(yè)大多是因?yàn)楫a(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理,他們主要以生產(chǎn)或者銷售大排量的SUV車型和燃料消耗值較高的微型客車?!?/p>

  李宇恒則建議,車企應(yīng)該加強(qiáng)研發(fā)投入,努力提升技術(shù)水平,以提供節(jié)能減排、優(yōu)質(zhì)的汽車產(chǎn)品。除此之外,國內(nèi)車企需要在渠道、市場(chǎng)定位上與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手錯(cuò)開,以避免出現(xiàn)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

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