中國(guó)在汽車電子前裝高端軟件領(lǐng)域取得歷史性突破，已擁有三億地圖導(dǎo)航用戶的高德軟件為標(biāo)致雪鐵龍豪華品牌DS5提供的導(dǎo)航引擎軟件近日已經(jīng)投向市場(chǎng)。

　　傳統(tǒng)的汽車前裝導(dǎo)航儀軟件一般都由汽車專業(yè)導(dǎo)航廠商主導(dǎo)完成，但是近年來(lái)隨著PND和智能手機(jī)導(dǎo)航的先后崛起，在消費(fèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域受到廣泛歡迎的后裝導(dǎo)航方案品牌開始進(jìn)入汽車前裝領(lǐng)域，如TOMTOM，GARMIN等后裝強(qiáng)勢(shì)品牌開始受到整 車廠重視和接受。與此類似，在中國(guó)B2C導(dǎo)航應(yīng)用市場(chǎng)上，高德和凱立德已經(jīng)獲得廣大消費(fèi)者的青睞，整車廠也開始重視后裝市場(chǎng)受歡迎的強(qiáng)勢(shì)品牌。

　　日產(chǎn)汽車曾經(jīng)有過(guò)統(tǒng)計(jì)，汽車包括車載導(dǎo)航儀在內(nèi)，每輛汽車配備的軟件數(shù)據(jù)量在五年前就超過(guò)1000萬(wàn)行，三年前達(dá)到1億行。以豪華車為例，雷克薩斯LS的車載導(dǎo)航儀就占到整個(gè)汽車軟件數(shù)據(jù)量的59%。汽車前裝導(dǎo)航儀軟件一直被認(rèn)為在整個(gè)汽車電子軟件中處于核心地位。

　　正是由于整車廠前裝導(dǎo)航的門檻高，所以非汽車傳統(tǒng)供應(yīng)商從后裝升級(jí)為前裝的過(guò)程顯得艱 難。相比之下，高德導(dǎo)航軟件完成從后裝到前裝的過(guò)程顯得比較順利。在為DS5提供前裝導(dǎo)航引擎軟件之前，高德已經(jīng)是中國(guó)最大的前裝導(dǎo)航地圖廠商，為幾乎所 有主流汽車品牌提供導(dǎo)航地圖。2012年高德的汽車前裝導(dǎo)航地圖收入達(dá)到5.7億元人民幣，與第二名的差距已經(jīng)拉大到將近2億。這使得高德能夠比同行在前 裝導(dǎo)航軟件方面迅速打開局面。

　　簡(jiǎn)單地說(shuō)，導(dǎo)航軟件可以分為引擎軟件和界面軟件兩部分。引擎軟件包含了導(dǎo)航的核心算法， 是導(dǎo)航品牌企業(yè)的技術(shù)含量高度體現(xiàn)。界面軟件負(fù)責(zé)將引擎軟件實(shí)現(xiàn)的導(dǎo)航功能以友好地方式與用戶互動(dòng)，它圍繞著用戶的使用習(xí)慣和所處的人文環(huán)境來(lái)設(shè)計(jì)，并充 分體現(xiàn)企業(yè)需要傳遞的視覺(jué)效果和品牌元素。整車廠根據(jù)自身品牌的實(shí)際情況和需求，可以將導(dǎo)航軟件進(jìn)行拆分或者完整地交給專業(yè)廠商來(lái)實(shí)現(xiàn)。

　　由于導(dǎo)航引擎軟件的專業(yè)技術(shù)含量高，特別是能夠提供前裝級(jí)導(dǎo)航引擎軟件的專業(yè)廠商鳳毛菱 角，所以整車廠基本上都是交給這類專業(yè)導(dǎo)航企業(yè)完成。相比之下，界面軟件并不涉及導(dǎo)航核心技術(shù)，而是更多地與人機(jī)智能交互和品牌形象展現(xiàn)相關(guān)，這部分與軟 件使用地的國(guó)情文化更加密切相關(guān)，相比之下本土軟件企業(yè)對(duì)當(dāng)?shù)氐娜宋沫h(huán)境和用戶使用習(xí)慣的理解更加透徹到位。在B2C導(dǎo)航市場(chǎng)上，一旦某款導(dǎo)航應(yīng)用贏得億 級(jí)用戶的廣泛應(yīng)用，說(shuō)明其界面軟件的設(shè)計(jì)已經(jīng)契合當(dāng)?shù)赜脩舻氖褂昧?xí)慣和審美感覺(jué)，并因?yàn)槠鋬|萬(wàn)用戶的頻繁使用從而建立鞏固了其界面設(shè)計(jì)所特有的人機(jī)互動(dòng)習(xí) 慣。因此，隨著B2C地圖導(dǎo)航市場(chǎng)數(shù)億用戶前裝導(dǎo)航市場(chǎng)數(shù)百萬(wàn)用戶的規(guī)模差距越來(lái)越大，整車廠將越來(lái)越多地考慮既有潛在車主已經(jīng)建立的用戶習(xí)慣和交互體 驗(yàn)，與既有的B2C導(dǎo)航品牌企業(yè)進(jìn)行前裝級(jí)的合作。特別是合資品牌車廠也越發(fā)意識(shí)到采用全球一體化的供應(yīng)商解決方案并不能很好地適應(yīng)各地國(guó)情文化帶來(lái)的用 戶習(xí)慣差異。

　　導(dǎo)航引擎軟件還可以根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景的不同而分為離線導(dǎo)航引擎和在線導(dǎo)航引擎。離線導(dǎo)航引擎 軟件可以完全獨(dú)立在導(dǎo)航終端本地實(shí)現(xiàn)功能，在線導(dǎo)航引擎軟件則需要移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)連線后從服務(wù)后臺(tái)在線獲得導(dǎo)航數(shù)據(jù)算法支持。車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的導(dǎo)航應(yīng)用形態(tài)開始 從離線導(dǎo)航向在線導(dǎo)航延伸。全球最大的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商安吉星Onstar所提供的TBT導(dǎo)航服務(wù)就是基于高德的部分在線導(dǎo)航引擎，已經(jīng)累計(jì)為中國(guó)超過(guò) 100萬(wàn)上海通用汽車車主用戶提供在線導(dǎo)航服務(wù)。

　　因此高德已經(jīng)能夠同時(shí)在前裝和后裝，離線和在線導(dǎo)航方面取得綜合性的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。高德的這種”野蠻”成長(zhǎng)史具有一定偶然性和不可復(fù)制性。從高德成立十周年的歷史來(lái)看，大致可以分成六個(gè)階段：

　　1. 第一階段：高德導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)庫(kù)的建立

　　2. 第二階段：高德導(dǎo)航引擎軟件的技術(shù)積累

　　3. 第三階段：高德離線和在線B2C導(dǎo)航應(yīng)用的推向市場(chǎng)

　　4. 第四階段：自主品牌整車廠前裝離線導(dǎo)航引擎軟件商業(yè)化

　　5. 第五階段：合資品牌整車廠前裝離線和在線導(dǎo)航引擎軟件商業(yè)化

　　6. 第六階段：豪華品牌整車廠前裝離線導(dǎo)航引擎軟件商業(yè)化

　　事實(shí)上，高德與”同行”越來(lái)越不同了。與四維圖新的導(dǎo)航地圖，凱立德的B2C導(dǎo)航應(yīng)用，美行的前裝導(dǎo)航軟件相比，高德更像是這些”同行”各自核心優(yōu)勢(shì)的綜合體。也許正是因?yàn)楦叩逻@種獨(dú)有綜合優(yōu)勢(shì)，當(dāng)高德宣布全面轉(zhuǎn)型移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)后，甚至讓互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度都感受到了一絲寒意。

　　根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的觀察，高德的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型非但沒(méi)有逐漸脫離傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的跡象，相反通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)節(jié)奏的B2C導(dǎo)航應(yīng)用快速覆蓋數(shù)億用戶，反而強(qiáng)化了高德在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的地位和影響力。不僅是豪華品牌DS5，路虎捷豹和沃爾沃也已經(jīng)選擇了高德的導(dǎo)航軟件。我國(guó)豪華車品牌前裝導(dǎo)航軟件領(lǐng)域被國(guó)外廠商壟斷的格局也已經(jīng)被徹底打破了。