美國媒體稱，以前，當(dāng)人們想到”霧霾”一詞時，洛杉磯就會出現(xiàn)在他們的腦海里。后來，中國逐漸敞開了大門，美國人對北京有了更多的了解。這里的污染問題在不斷惡化。

　　據(jù)美國《華盛頓郵報》網(wǎng)站12月6日報道，隨著消費者群體規(guī)模的增長，他們希望買到世界其他地方的消費者能夠購買的商品，尤其是汽車。他們的購車要求如此之高，以致政府為發(fā)放汽車牌照而在一些地區(qū)設(shè)置了搖號系統(tǒng)。

　　報道指出，這在擁有10多億人口的國家中制造了持續(xù)升級的巨大痛苦。據(jù)統(tǒng)計，2012年，中國約有1.2億輛私家車。預(yù)計到2020年，將達到2億輛。這一情況不僅制造污染，而且對該國的基礎(chǔ)設(shè)施造成了巨大壓力。

　　許多人認(rèn)為中國實施了嚴(yán)格的商業(yè)監(jiān)管，政府同樣高度重視經(jīng)濟增長。報道稱，這導(dǎo)致出現(xiàn)了一些奇怪的政策空白區(qū)域，其中最為顯著的一個領(lǐng)域是環(huán)境政策。舉例而言，中國的汽車市場受到嚴(yán)格監(jiān)管，但這些規(guī)定并不涉及汽車尾氣排放。

　　如今，美國正與中國合作控制汽車尾氣排放。作為僅次于中國的世界第二大溫室氣體排放國，美國對這一問題略知一二。

　　美國副總統(tǒng)拜登最近訪華結(jié)束時宣布，美國將協(xié)助中方在條件允許的情況下盡快制定和實施第六階段機動車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)(國標(biāo)6)。這些標(biāo)準(zhǔn)將要求中 國的汽車安裝能夠捕捉更多污染物的過濾器。目前執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)要求車用柴油中硫含量從350ppm(ppm為百萬分之一)降到50ppm。而下一階段的標(biāo)準(zhǔn)將 把車用柴油的硫含量降至10ppm(作為參照，美國目前的上限為15ppm)。

　　報道稱，這一合作關(guān)系還會促使美國和中國共同減少對氫氟碳化合物的使用并縮減化石燃料補貼經(jīng)費。

　　報道認(rèn)為，指望一個正在不斷發(fā)展的經(jīng)濟體同另一個更加成熟的經(jīng)濟體采取相同的限制和管控措施并不公平，更不用說這么做也并不可行。這就是氣候變化談判進展緩慢的原因所在。中國等國家不愿意因執(zhí)行與美國相同的規(guī)定而限制其經(jīng)濟增長。

　　然而，作為世界頭號和第二大溫室氣體排放國，中國和美國合作為減少汽車尾氣和其他溫室氣體排放而制定新的目標(biāo)和戰(zhàn)略的舉動具有非凡的意義。如今，兩國應(yīng)該嘗試讓印度和巴西等發(fā)展中國家也加入自己的行列，從而使它們的努力所產(chǎn)生的影響最大化。