上海、北京、廣州，汽車(chē)限購(gòu)大戲帷幕漸次拉開(kāi)，這一次到了天津。面對(duì)限購(gòu)，一方面，購(gòu)車(chē)者們保持著可以預(yù)見(jiàn)的熱情與瘋狂。

　　另一方面，汽車(chē)廠商們不再發(fā)出”狼來(lái)了”的聲音。在整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的形勢(shì)下，單個(gè)大型城市限購(gòu)，再也激不起太多波瀾。

　　經(jīng)銷(xiāo)商將分化

　　對(duì)于本田汽車(chē)在天津的銷(xiāo)售顧問(wèn)田聰來(lái)講，面對(duì)注定要減少的區(qū)域市場(chǎng)規(guī)模和更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，限購(gòu)只是開(kāi)始，如何在限購(gòu)的格局下，繼續(xù)保持原有的份額，是不得不思考的問(wèn)題。

　　”面對(duì)限購(gòu)，銷(xiāo)售策略當(dāng)然要有一些調(diào)整，但市場(chǎng)份額應(yīng)該不會(huì)減少。”田聰告訴新金融記者，方法總比困難多。

　　當(dāng)時(shí)間走到2013年的最后半個(gè)月之時(shí)，限購(gòu)的政策突然落下，消費(fèi)者、經(jīng)銷(xiāo)商、汽車(chē)廠商，參與市場(chǎng)博弈的各方都在打著自己的算盤(pán)，而對(duì)后兩者來(lái)說(shuō)，壓力不是結(jié)束而是開(kāi)始。

　　數(shù)據(jù)顯示，2012年年底，天津市汽車(chē)保有量為236萬(wàn)輛，約占同期全國(guó)汽車(chē)保有量的2%。在全國(guó)各大城市中排名第五，而限購(gòu)開(kāi)始后，預(yù)料天津?qū)p少新增銷(xiāo)量約10萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)影響2014年全國(guó)乘用車(chē)行業(yè)增速約0.5-1個(gè)百分點(diǎn)。

　　這樣的數(shù)字，對(duì)天津地區(qū)銷(xiāo)售商來(lái)講，2014年的壓力可想而知，而不同品牌則是喜憂(yōu)參半。

　　事實(shí)上，從以往其他城市的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，對(duì)本田這樣的品牌，限購(gòu)更多帶來(lái)的是利好消息。”限購(gòu)一般來(lái)說(shuō)對(duì)中高檔汽車(chē)不會(huì)有太大影響，更多的是對(duì)國(guó)產(chǎn)的中低檔汽車(chē)提出了挑戰(zhàn)?！痹?strong>中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、現(xiàn)任中汽盛華汽車(chē)研究院院長(zhǎng)陳東升介紹。

　　根據(jù)其他早些時(shí)候進(jìn)行限購(gòu)的城市經(jīng)驗(yàn)，中高檔汽車(chē)在限購(gòu)的情況下，市場(chǎng)份額總體上會(huì)呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)?！钡览砗芎?jiǎn)單，限購(gòu)之后一個(gè)車(chē)牌就可能幾萬(wàn)元，好不容易有個(gè)名額，怎么可能去買(mǎi)那些幾萬(wàn)元的低檔車(chē)？”這一點(diǎn)，在已經(jīng)實(shí)行限購(gòu)的北京表現(xiàn)最為明顯。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)資料顯示，2010年末開(kāi)始限購(gòu)之后，短時(shí)間內(nèi)北京有11家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)店關(guān)閉，2011年3月，北京汽車(chē)4S店數(shù)量為578家，年底升至592家。凈增的14家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，多銷(xiāo)售豪華及合資品牌。

　　即使新車(chē)銷(xiāo)量下降，一些保有量較大的經(jīng)銷(xiāo)商也可以通過(guò)售后服務(wù)找補(bǔ)回來(lái)。對(duì)老經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)講，客戶(hù)服務(wù)和維修保養(yǎng)還是有一定的利潤(rùn)，而對(duì)新進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)講，日子肯定會(huì)很難過(guò)。 按照北京的趨勢(shì)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商從重銷(xiāo)售轉(zhuǎn)為重服務(wù)。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，以捷達(dá)為衡量標(biāo)準(zhǔn)，低于這個(gè)價(jià)位的新車(chē)在天津市場(chǎng)銷(xiāo)量減少將最為明顯，然而在天津汽車(chē)市場(chǎng)上，這個(gè)檔次的車(chē)型銷(xiāo)量一直保持穩(wěn)定?！睂?duì)天津當(dāng)?shù)氐哪硞€(gè)品牌影響應(yīng)該是最為明顯的?！?/p>

　　另一方面，對(duì)所有品牌來(lái)講，限購(gòu)可以提前釋放消費(fèi)潛能，尤其是在年底的時(shí)候，對(duì)銷(xiāo)售商沖擊全年銷(xiāo)量目標(biāo)的促進(jìn)作用明顯?！?/p>

　　當(dāng)然有一些消費(fèi)者暫時(shí)不需要購(gòu)車(chē)，但是為了先占據(jù)一個(gè)車(chē)牌而來(lái)買(mǎi)車(chē)的，誰(shuí)都知道以后車(chē)牌就是真金白銀，拿在自己手里總會(huì)心安些?！?/p>

　　而對(duì)中低檔車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)講，2014年，在市場(chǎng)必然縮小的局面下，將眼光放在對(duì)周邊地區(qū)的輻射上，也許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　生產(chǎn)商淡定對(duì)待

　　限購(gòu)舞臺(tái)之上，本應(yīng)作為主角出場(chǎng)的汽車(chē)行業(yè)卻表現(xiàn)出了少有的淡定和從容不迫。

　　在天津?qū)ζ?chē)進(jìn)行限購(gòu)5天之后，對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，這樣的風(fēng)浪早已不值得大驚小怪，”影響當(dāng)然是有的，但是不會(huì)傷筋動(dòng)骨，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，限購(gòu)已經(jīng)不再新鮮?！边@樣的底氣其來(lái)有自。

　　”杞人憂(yōu)天”，面對(duì)天津限購(gòu)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響，汽車(chē)生產(chǎn)廠家人士表示。限購(gòu)導(dǎo)致銷(xiāo)量減少，進(jìn)而影響整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這種邏輯本身不存在問(wèn)題，只是在中國(guó)這個(gè)世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)上，蝴蝶效應(yīng)并不明顯。

　　”限購(gòu)不應(yīng)該大規(guī)模的提倡和實(shí)施，在全世界范圍內(nèi)，解決交通擁擠并不是完全依靠限制來(lái)進(jìn)行?！标悥|升表示，而對(duì)于突然實(shí)行限購(gòu)措施，他認(rèn)為不無(wú)道理，”限購(gòu)措施，不是天津的專(zhuān)利，只是在學(xué)習(xí)其他地方的經(jīng)驗(yàn)，也可以理解，如果不是突然襲擊，則可能引起長(zhǎng)時(shí)間的搶購(gòu)，引起更大的反應(yīng)。”

　　事實(shí)上，3年之前北京限購(gòu)后，一度引起了行業(yè)的”心慌”，但警覺(jué)的聲音很快就被整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展的樂(lè)觀掩蓋。對(duì)于汽車(chē)制造商們來(lái)說(shuō)，中小城市其實(shí)才是真正的戰(zhàn)場(chǎng)和底氣的來(lái)源。

　　2013年前11個(gè)月中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量已達(dá)1986萬(wàn)輛，超過(guò)去年全年銷(xiāo)量總和，全年的銷(xiāo)量預(yù)期將接近2200萬(wàn)輛，限購(gòu)不能限住消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)熱情。在連續(xù)多年保持汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)世界第一之后，產(chǎn)銷(xiāo)兩旺同樣是2013年中國(guó)汽車(chē)的主旋律，這個(gè)頭銜將會(huì)持續(xù)戴下去。

　　在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)津津樂(lè)道的是，通用汽車(chē)中國(guó)區(qū)總裁蘇瑞博早在2012年就預(yù)計(jì)，中國(guó)最擁堵的25個(gè)城市或?qū)⒃?015年前后紛紛限購(gòu)，現(xiàn)在這一預(yù)測(cè)正在逐漸成為現(xiàn)實(shí)，而對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)商們的考驗(yàn)，其實(shí)才剛剛開(kāi)始。