2013年已步入尾聲，對于中國車市而言，這是充滿意義的一年。在這一年中，汽車產(chǎn)銷有望雙雙突破2100萬輛，實現(xiàn)兩位數(shù)增幅，天津的突然限牌則讓各地傳言四起；這一年，久經(jīng)推敲的三包政策終于落地，公車改革有望深遠影響未來車市；同樣在這一年，大眾多次發(fā)起大規(guī)模召回，品牌神話受到質(zhì)疑，而日系車在經(jīng)歷了2012年的”寒冬”之后，依靠多款新車呈現(xiàn)出了復(fù)蘇的跡象……

　　針對2013年車市中的諸多話題，本期汽車周刊也一一做了盤點。這些話題，代表了今年車市的起起伏伏，也代表了未來車市可能的發(fā)展趨勢。2014年的車市又會有怎樣的話題？讓我們共同期待。

　　話題 DSG、召回

　　3月15日，央視315晚會曝光了大眾DSG變速器的問題。3月16日，國家質(zhì)檢總局要求大眾實施召回，這成為新《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》實施以來首例強制召回，也堪稱是中國汽車史上里程碑式的召回。隨后大眾向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，在全國范圍內(nèi)共召回了共計384181輛的缺陷車型。而在11月份，大眾又先后因照明燈保險絲和變速器內(nèi)合成油的問題，分別召回了207778輛、640309輛缺陷車輛。

　　實際上，”召回”貫穿了整個2013年的車市，包括大眾、江淮、現(xiàn)代、長安鈴木、寶馬、東南汽車、上海通用別克等都進行了大規(guī)模的召回。從這點來看，未來車企的召回也將更為頻繁化、主動化。

　　話題 新能源汽車

　　具有低排放、高科技、高節(jié)能等特點的新能源汽車，一向被當作是未來汽車發(fā)展方向。2013年，新能源汽車也成為了業(yè)內(nèi)最為關(guān)注的熱點之一。在上海車展、廣州車展等國際性車展中，新能源汽車都吸引了車友的熱捧和媒體的聚焦。諸多車企也都在新能源方面上進行傾斜。

　　在政策層面，9月12日的《大氣污染防治行動計劃》明文規(guī)定要加強新能源汽車的推廣和扶持； 9月17日，《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》公布，明確了2013-2015年新能源汽車推廣應(yīng)用的補貼范圍，資源配置再度優(yōu)化。而未來，新能源汽車的推廣和普及，將成為更大議題。

　　值得一提的是，比亞迪純電動車E6即將以出租車的身份登陸南京，南京地區(qū)消費者也將近距離感受到新能源汽車的魅力。

　　話題 豪車暴利

　　8月份，進口豪車暴利，成為了各大媒體關(guān)注焦點和消費者的熱議話題。

　　近年來，中國已逐漸成為全球最大的汽車市場。進口豪車市場則是增長速度最快的細分市場之一。但一款同等配置的豪車，中國的售價往往是外國售價的2-3倍，這讓很多人對此提出質(zhì)疑。專家認為，進口豪車之所以中外價格懸殊過大，一方面是由于中國的稅收較高，另一方面價格體系主要控制在國外廠家手中，此外，還有經(jīng)銷商不規(guī)范操作、消費者購車不理性等多種原因。

　　2013年，關(guān)于如何遏制進口豪車暴利的問題，雖引起了火熱的議論，但似乎并未有合適的解決方案。未來，這一話題或?qū)⒊掷m(xù)下去。

　　話題 三包政策

　　經(jīng)歷了多年的探討和論證后，《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規(guī)定》(簡稱”三包政策”)于10月1日正式實施。該政策詳細規(guī)定了消費者用車時修理、更換、退貨的責任認定和處理方法。

　　這一法規(guī)的出爐，雖然讓消費者在用車過程中有法可依，但具體操作起來還有很多難題。據(jù)了解，在三包正式實施后，全國已有為數(shù)不多的退車案例，但從整體的規(guī)定而言，消費者退換車的條件很嚴格。有業(yè)內(nèi)人士分析認為，國家三包政策作為行業(yè)基礎(chǔ)性法規(guī)，起點相對較低，在經(jīng)過一定的時間和案例積累后，會逐漸進行完善和補充。

　　話題 勸退、整合

　　10月17日, 工信部發(fā)布《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)(第1批)》公告，首批48家車企被亮出了”紅牌”。進入名單的車企申報的新產(chǎn)品不會被受理，在2年整頓期內(nèi)如果依然無法通過相關(guān)考核，將被”勸退”；而在11月25日，北汽集團宣布正式收購重組昌河，130億的投資有望為昌河這個老牌車企注入新的活力。

　　政府部門的調(diào)控、車企之間的整合實質(zhì)上都是為了促進車市整體的良性發(fā)展。在競爭愈發(fā)激烈的未來，汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰也將更為頻繁和殘酷。

　　話題 公車改革

　　11月25日，《黨政機關(guān)厲行節(jié)約反對浪費條例》公布。條例主要規(guī)定包括：堅持社會化、市場化方向改革公務(wù)用車制度，改革公務(wù)用車實物配給方式；取消一般公務(wù)用車；普通公務(wù)出行實行社會化提供；適度發(fā)放公務(wù)交通補貼等。

　　此前在6月17日，外交部公共外交辦公室官方微博”外交小靈通”曾發(fā)布消息：外交部部長王毅公務(wù)用車從今天起使用國產(chǎn)紅旗H7轎車。專家認為，這意味著未來領(lǐng)導(dǎo)用車將向自主品牌傾斜。

　　話題 限牌

　　今年年末的車市，又因天津”一夜限購”火了一把。12月15日19時，天津市正式宣布實施小客車總量調(diào)控管理以及實施機動車限行交通管理措施(即限牌和限行)，成為繼北京、上海、廣州、貴陽之后第5個實行限購政策的城市。而在離限牌執(zhí)行期限的5個小時內(nèi)，天津市民連夜到各汽車4S店瘋狂搶購汽車。

　　天津限購的消息，同時也讓其他二三線城市的限牌傳聞四起，深圳、杭州、南京、成都等未來限購熱門城市的車市也借此火了一下。而根據(jù)記者了解的情況，南京近期暫無限牌計劃，但在未來，是否限牌還很難說。

　　話題 日系復(fù)蘇

　　由于受到不可控因素影響，日系車去年在華遭遇了沉重打擊，銷量和市場占有率降至冰點。2013年，日系諸強通過提升服務(wù)、營銷多樣化、新車型投放等方式取得了不錯的成效，包括廣汽本田凌派、東風本田杰德、一汽豐田全新RAV4、長安馬自達CX-5等新車都有著不錯的銷量和口碑。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，1-11月，日系車乘用車銷量同比保持15%以上增長。其中11月，日系車銷量為32.54萬輛，19.18%市場占有率是去年同期的兩倍有余，這也是日系一年來首次反超德系品牌；前11個月，日系車共銷售258.1萬輛，比去年同期的232.47萬輛增長了11%，而以市場占有率而言，日系車前11個月15.97%比去年略少了0.6個百分點。

　　從數(shù)據(jù)上不難看出，日系車整體呈現(xiàn)出了良好的復(fù)蘇趨勢，但離”正常水平”仍有一定距離，明年仍需繼續(xù)發(fā)力。