[摘要] 2013年，汽車業(yè)走過了頗為波瀾壯闊的一年。這是車市重回穩(wěn)定增長軌道的一年。全年汽車產(chǎn)銷規(guī)模站上了2000萬輛的新臺(tái)階，增速重上兩位數(shù)。

　　2013年，汽車業(yè)走過了頗為波瀾壯闊的一年。

　　這是車市重回穩(wěn)定增長軌道的一年。全年汽車產(chǎn)銷規(guī)模站上了2000萬輛的新臺(tái)階，增速重上兩位數(shù)。但這給予市場(chǎng)的興奮，并未如四年前首次突破1000萬輛時(shí)那么強(qiáng)烈。因?yàn)橹袊呀?jīng)連續(xù)五年穩(wěn)居全球第一大汽車市場(chǎng)，全球車企已經(jīng)沒有看不清中國市場(chǎng)機(jī)會(huì)的瞎子了。而對(duì)于中國汽車業(yè)來說，市場(chǎng)容量的再度擴(kuò)大，已經(jīng)不是最迫切的課題，關(guān)鍵是要變強(qiáng)。

　　這是各方努力化解汽車社會(huì)矛盾的關(guān)鍵一年。大城市限購更為迫切，已經(jīng)呈現(xiàn)蔓延勢(shì)頭，空氣污染難題更將汽車業(yè)鎖定為元兇之一。在空前的交通和環(huán)境壓力下，汽車業(yè)需要走得更為謹(jǐn)慎和穩(wěn)當(dāng)。

　　這是對(duì)于汽車消費(fèi)保障有里程碑式進(jìn)步的一年，缺陷汽車召回條例和汽車”三包”規(guī)定都先后實(shí)施。對(duì)于一個(gè)全球最大市場(chǎng)的消費(fèi)者來說，這是遲來的安慰。

 

 

　　從消費(fèi)者自身來說，這也是汽車消費(fèi)走向理性的一年。進(jìn)口車暴利的問題被拎出來反復(fù)討論，越貴越買的錢多人傻現(xiàn)象得到充分反思。在改作風(fēng)的實(shí)踐中，公務(wù)用車也更樂意采用性價(jià)比更好的自主品牌。

　　這仍是車企可以捭闔縱橫的一年，競(jìng)爭(zhēng)正在走向深入。電動(dòng)超跑特斯拉在全球掀起了旋風(fēng)并快跑進(jìn)入中國，不僅成為新能源汽車先鋒，更彰顯IT技術(shù)革新傳統(tǒng)汽車業(yè)的大趨勢(shì)；日系車在經(jīng)歷過風(fēng)波之后卷土重來，已是更為理性和成熟的新模樣；背負(fù)厚望的紅旗宣布重出江湖，翅膀硬了的哈弗獨(dú)立單飛，汽車合資仍在急速推進(jìn)但已經(jīng)有更豐富的姿態(tài)，兼并重組也展開了新浪潮，即使更多的仍是走馬圈地。

　　市場(chǎng)持續(xù)在演進(jìn)，不會(huì)以人為的年度為界限。重溫下面的這十四幕并未完結(jié)的汽車業(yè)大戲，更是為窺探未來的風(fēng)向。

　　1 公務(wù)車”急轉(zhuǎn)彎”

　　在去年12月出臺(tái)的《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對(duì)浪費(fèi)條例》中，明確提出”堅(jiān)持社會(huì)化、市場(chǎng)化方向，改革公務(wù)用車制度”，”改革公務(wù)用車實(shí)物配給方式，取消一般公務(wù)用車”。這成為公車改革迄今最嚴(yán)厲的措施，也勢(shì)將改變公務(wù)車市場(chǎng)格局。近兩年來，在政策面的推動(dòng)下，自主品牌車企加速開拓公務(wù)車市場(chǎng)。而現(xiàn)在它們將面臨市場(chǎng)的”急轉(zhuǎn)彎”。

　　對(duì)于公車改革，全國各地已做了很多嘗試，包括實(shí)行車補(bǔ)、社會(huì)化等。此次條例提出了”社會(huì)化”的大趨勢(shì)，通過鼓勵(lì)公務(wù)人員出行乘坐公交、市場(chǎng)化的招標(biāo)、車補(bǔ)等方式來深化公車改革，是公車改革的一大進(jìn)步，將能優(yōu)化資源，防止公務(wù)用車?yán)速M(fèi)。改革之后，取消一般公務(wù)用車減少的采購量，會(huì)通過社會(huì)服務(wù)機(jī)構(gòu)增加運(yùn)營車輛來彌補(bǔ)，但由于資源得到優(yōu)化，因此采購量會(huì)一定程度縮水。

　　汽車業(yè)分析師認(rèn)為，現(xiàn)在有多少公務(wù)車沒有準(zhǔn)確的說法。即使按400萬輛計(jì)算，由于規(guī)定公車八年更新，所以每年的更新量大約是50萬輛，估計(jì)取消一般公務(wù)車之后，公務(wù)車采購規(guī)?？赡芸s減到20萬輛。這個(gè)數(shù)字與每年1600萬輛乘用車市場(chǎng)相比，僅占1%多一點(diǎn)，因此對(duì)市場(chǎng)不會(huì)有大的影響。其中，目前在公務(wù)車市場(chǎng)中仍占有較大份額的合資車企，受到的增量縮水影響預(yù)計(jì)將大于自主品牌。

　　此前，一般公務(wù)用車采購曾有不高于”1.8L，18萬元”的規(guī)定，改革之后，許多車企針對(duì)公務(wù)車”雙18”規(guī)定開發(fā)的車型就可能面臨市場(chǎng)空檔。車企人士因此也提出，公務(wù)車采購和使用可以幫助自主品牌更好樹立品牌。希望國家及時(shí)推出配套政策，規(guī)范公務(wù)車租賃市場(chǎng)，建立公平公正公開的市場(chǎng)政策，避免地方保護(hù)主義。

　　在公務(wù)車市場(chǎng)，隨著自主品牌汽車品質(zhì)和可靠性提升，消費(fèi)者也逐漸認(rèn)可自主品牌，而且自主品牌價(jià)格有優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)逐漸可以和合資產(chǎn)品進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在實(shí)施公務(wù)用車市場(chǎng)化之后，車企接下來更應(yīng)該研究公務(wù)員私車采購的特點(diǎn)，開發(fā)相應(yīng)的車型。

　　◇點(diǎn)評(píng)：公務(wù)車采購向來是車企爭(zhēng)奪的一大市場(chǎng)，但也長期受到地方保護(hù)等非市場(chǎng)因素的干擾。改革之后公務(wù)用車可望真正回歸市場(chǎng)化，對(duì)有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌將帶來真正利好。自主品牌車企特別是國有車企，也更應(yīng)該真正依據(jù)市場(chǎng)需求來開發(fā)產(chǎn)品，而不是為了在公務(wù)用車領(lǐng)域露一下臉，而亂了市場(chǎng)化發(fā)展的思路。

　　2 汽車限購蔓延

　　去年12月，天津市宣布實(shí)施汽車限購政策，從而成為繼北上廣之后，又一個(gè)實(shí)施汽車限購政策的大城市。這也成為汽車限購將大面積蔓延的一個(gè)標(biāo)志性事件。隨后如果更多城市實(shí)行限購政策，預(yù)計(jì)明年汽車業(yè)增長幅度將因此再度放緩。

　　去年多個(gè)城市出臺(tái)了關(guān)于治理大氣污染和交通擁堵的綱要和條例，其中均將機(jī)動(dòng)車限購限行提上議程。實(shí)際上，只要車市再次火爆，政策調(diào)控的陰霾就會(huì)如影隨形。一旦城市汽車限購政策全面展開，勢(shì)必制約車市展開新一輪增長周期。這也將使2014年的汽車市場(chǎng)面臨復(fù)雜的干擾因素。早在2013年7月，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)曾提出，天津、深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢等8個(gè)城市均存在實(shí)施限購的可能。限購一旦實(shí)施，將造成當(dāng)?shù)仄囦N量25%左右的下降，直接減少汽車銷量40萬輛左右，約占全國汽車年銷量比重的2%。限購也將進(jìn)一步擠壓自主品牌汽車的發(fā)展空間，數(shù)據(jù)顯示，上海、北京、廣州宣布實(shí)施限購小客車政策之后，自主品牌占有率下降近一半，僅維持在10%左右，遠(yuǎn)低于全國市場(chǎng)32%的水平。

　　◇點(diǎn)評(píng)：大城市治堵和治污是一個(gè)長期的系統(tǒng)性工程，而限制汽車保有量增長速度，成為最容易被啟用的治理措施。也有觀點(diǎn)認(rèn)為，應(yīng)該限制汽車使用而不是購買，因此應(yīng)該大舉提高燃油稅，減少汽車的開動(dòng)率。但從目前形勢(shì)來看，汽車限購在未來幾年的全面蔓延，預(yù)計(jì)將不可避免，汽車業(yè)需要對(duì)此做好充分的準(zhǔn)備。對(duì)于2014年車市來說，如果更多的城市限購，市場(chǎng)增速預(yù)計(jì)將重新回到兩位數(shù)以下的低速增長軌道。

　　3 大眾DSG召回

　　去年央視”3·15”晚會(huì)曝光了大眾汽車DSG變速器存隱患問題，將這件兩年來最著名的汽車質(zhì)量公案推向高潮。這一事件也給了大眾DSG的最后一擊，終于以廠家宣布召回了結(jié)。4月，國家質(zhì)檢總局宣布大眾旗下企業(yè)因DSG變速箱問題召回超過38萬輛缺陷汽車。11月，大眾又宣布因?yàn)樽兯倨髦惺褂玫暮铣捎蛦栴}，召回64萬輛汽車。這成為缺陷汽車召回立法之后一個(gè)重大案例。

　　《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》2013年1月1日正式實(shí)施，汽車召回管理至此提升至法規(guī)層面，提高對(duì)汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題的管控。條例明文規(guī)定”對(duì)缺陷汽車產(chǎn)品，生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)依照本條例全部召回；生產(chǎn)者未實(shí)施召回的，國務(wù)院產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門應(yīng)當(dāng)依照本條例責(zé)令其召回”。條例一個(gè)備受關(guān)注的地方，就是空前加大處罰力度，提高對(duì)企業(yè)違法的震懾力。如車企”未停止生產(chǎn)、銷售或者進(jìn)口缺陷汽車產(chǎn)品；隱瞞缺陷情況；經(jīng)責(zé)令召回拒不召回”，將”處缺陷汽車產(chǎn)品貨值金額1%以上10%以下的罰款”。這一處罰力度意味著如果涉案批量很大，車企將面臨論億元計(jì)的損失。

　　據(jù)國家質(zhì)檢總局最新披露數(shù)據(jù)，2004年以來我國共實(shí)施汽車召回660多次，召回缺陷汽車1300多萬輛，其中僅2013年就實(shí)施汽車召回129次，涉及到缺陷汽車376萬輛，為歷年來召回次數(shù)和數(shù)量之最。

　　◇點(diǎn)評(píng)：缺陷汽車召回立法之后，在類似大眾DSG這樣的案例中，主管部門作為裁判，應(yīng)縮小責(zé)令召回的彈性空間，可以更早吹響”犯規(guī)的哨聲”，才能更好維護(hù)法規(guī)的尊嚴(yán)，保障汽車消費(fèi)者權(quán)益。在汽車社會(huì)已然形成的今天，對(duì)于升級(jí)為法規(guī)的汽車召回管理?xiàng)l例，以及汽車”三包”政策，理應(yīng)強(qiáng)力推行，不留可以含糊的余地。

　　4 特斯拉旋風(fēng)

　　誕生于美國硅谷的純電動(dòng)跑車制造商特斯拉(Tesla)，2013年一季度成功實(shí)現(xiàn)盈利，并拉動(dòng)股價(jià)持續(xù)上漲至100多美元，被譽(yù)為繼蘋果之后的新科技代表。特斯拉也加速進(jìn)軍歐洲和中國等新興市場(chǎng)，成為引領(lǐng)全球新能源汽車行業(yè)的明星品牌。

　　美國”汽車之城”底特律去年遭遇破產(chǎn)保護(hù)，象征著一個(gè)傳統(tǒng)汽車業(yè)重鎮(zhèn)的衰落。與此同時(shí)，在美國高新科技圣地硅谷，純電動(dòng)汽車先鋒特斯拉(Tesla)卻如一顆冉冉升起的新星，被譽(yù)為汽車業(yè)的”蘋果”，更在全球資本市場(chǎng)引發(fā)了新能源汽車概念熱潮。

　　去年特斯拉約售出2.1萬輛豪華電動(dòng)跑車Model S，使之成為全球最暢銷的純電動(dòng)汽車。正是這種對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)堅(jiān)冰的打破，使特斯拉成為受資本追逐的新科技概念。以硅谷的想象力打破汽車業(yè)陳規(guī)，用IT的理念造出擁有超強(qiáng)性能又極具設(shè)計(jì)魅力的電動(dòng)跑車，并把產(chǎn)品賣給全球的明星富豪，這已成為特斯拉獨(dú)創(chuàng)的純電動(dòng)汽車有效市場(chǎng)模式。按照計(jì)劃，特斯拉未來3至4年內(nèi)將生產(chǎn)一款售價(jià)3萬至4萬美元之間的電動(dòng)汽車，向大眾化市場(chǎng)拓展電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)。

　　去年12月，特斯拉已經(jīng)宣布正式在中國啟動(dòng)MODELS和MODELX兩款純電動(dòng)跑車的預(yù)訂，訂金為25萬元人民幣，將從2014年初開始供貨。中國已被特斯拉列為一個(gè)核心的戰(zhàn)略市場(chǎng)，預(yù)計(jì)需求將大于北美和歐洲。如果能夠順利打開中國市場(chǎng)，特斯拉今年在全球銷量規(guī)模預(yù)計(jì)能超過4萬輛，逐步擴(kuò)大規(guī)?；?。

　　◇點(diǎn)評(píng)：特斯拉選擇從電動(dòng)跑車的小眾化市場(chǎng)起步，這相比從普通大眾化車型起步，能夠更好地打破電動(dòng)汽車市場(chǎng)的堅(jiān)冰。特斯拉選擇的這種商業(yè)模式已經(jīng)被印證有成功的極大可能性，但未來進(jìn)入大眾化市場(chǎng)仍將面臨巨大的挑戰(zhàn)。進(jìn)入中國市場(chǎng)后，特斯拉一方面將大舉拓展市場(chǎng)空間，而對(duì)于國內(nèi)的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化來說也是來了一條”鯰魚”，可望激發(fā)國內(nèi)車企的活力。從整個(gè)汽車業(yè)的發(fā)展來說，特斯拉無疑是通過IT技術(shù)革新傳統(tǒng)汽車業(yè)的先鋒，而這會(huì)是一個(gè)大趨勢(shì)。

　　5 日系車復(fù)蘇

　　經(jīng)歷過2012年釣魚島事件引發(fā)的市場(chǎng)風(fēng)波之后，日系車在2013年展開復(fù)蘇之旅，至年末的11月市場(chǎng)份額成功趕超德系。日系各大乘用車企業(yè)在加速產(chǎn)品投放、技術(shù)引入和產(chǎn)能建設(shè)，并啟動(dòng)以本土化為方向的重大變革。

　　2012年日系乘用車的市場(chǎng)份額跌至16.4%的低點(diǎn)，為德系所超越。而據(jù)中汽協(xié)最新公布的數(shù)據(jù)，2013年日系車的持續(xù)恢復(fù)增長推高了乘用車市場(chǎng)整體增速。11月，日系車在連續(xù)猛漲三個(gè)月后，在乘用車市場(chǎng)的占有率恢復(fù)至19.2%，超過德系近4個(gè)百分點(diǎn)。當(dāng)月各系別轎車銷量與上月相比，德系、日系分別占轎車銷售總量的20.3%、20.8%，日系品牌占有率也超過德系品牌。

　　日系各大車企均啟動(dòng)了新一輪發(fā)展戰(zhàn)略。廣汽本田2013年連續(xù)投放了全新中級(jí)車凌派、第九代雅閣等全新車型，推動(dòng)銷量增速由上半年的3%提升至全年的30%強(qiáng)勢(shì)沖擊40萬輛以上的年度銷量目標(biāo)。廣汽豐田旗下凱美瑞也重奪中高級(jí)轎車細(xì)分市場(chǎng)冠軍，終結(jié)了德系主宰該細(xì)分市場(chǎng)的歷史。在中大型SUV市場(chǎng)，漢蘭達(dá)連續(xù)52個(gè)月奪得了月度銷售冠軍。這在SUV領(lǐng)域甚為罕見。作為產(chǎn)銷規(guī)模最大的東風(fēng)日產(chǎn)，去年成功站上90萬輛新臺(tái)階，超額完成年度任務(wù)，從而重返乘用車銷量前五強(qiáng)。

　　值得關(guān)注的是，日系車的爆發(fā)還將因新品的導(dǎo)入而持續(xù)發(fā)酵。廣汽本田2014年將投放四款新車型，包括推出期待已久的SUV車型。廣汽豐田則啟動(dòng)了小型車戰(zhàn)略，并以”作品1號(hào)”致炫成功開具。東風(fēng)日產(chǎn)今明兩年則將展開SUV攻勢(shì)，從今年初的新奇駿開始逐步形成全線產(chǎn)品群，啟辰品牌也將迅速規(guī)?；?。全價(jià)值鏈的戰(zhàn)略布局更將夯實(shí)日系車的市場(chǎng)基礎(chǔ)。

　　◇點(diǎn)評(píng)：從根本意義上來看，去年的釣魚島風(fēng)波，只是日系車積弊回調(diào)的一個(gè)引子。特別是在上一輪發(fā)展中，多數(shù)日系車企多缺乏豐富的產(chǎn)品線，產(chǎn)品更新也較為緩慢，直接導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力的下降。而經(jīng)歷過危機(jī)之后的日系車企迅速變得成熟，啟動(dòng)更為本土化的發(fā)展戰(zhàn)略，通過本土化研發(fā)來強(qiáng)化產(chǎn)品線，并實(shí)施更為良性的市場(chǎng)策略，這都將迅速重塑日系車的競(jìng)爭(zhēng)力。未來，在純電動(dòng)車以及混合動(dòng)力車等領(lǐng)域，日系車也可望占據(jù)制高點(diǎn)。

　　6 PM2.5”元兇”

　　頻頻出現(xiàn)的嚴(yán)重霧霾天氣，使PM2.5成為全民公敵。而日益龐大的汽車保有量，也被視為是催生PM2.5和霧霾天氣的”元兇”。社會(huì)各界對(duì)此有激烈的爭(zhēng)論。理性的觀點(diǎn)認(rèn)為，汽車尾氣并不是導(dǎo)致空氣污染的最主要因素。而汽車排放更受阻于油品升級(jí)的長期滯后。

　　針對(duì)空氣污染現(xiàn)狀，國務(wù)院2013年9月已發(fā)布了被公認(rèn)為”史上最嚴(yán)”的《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》，將加快油品升級(jí)、推廣節(jié)能與新能源車等作為重要防治措施。

　　2012年初，中汽協(xié)會(huì)曾發(fā)布對(duì)于霧霾天氣的意見，認(rèn)為機(jī)動(dòng)車是霧霾形成的重要因素之一但并非最主要因素。根據(jù)初步測(cè)算，北京市機(jī)動(dòng)車排放形成的PM2.5約占總量的22.2%。而工業(yè)燃煤是霧霾天氣形成的最主要因素。因此在面對(duì)霧霾天氣時(shí)，不能簡單地將汽車業(yè)作為”替罪羔羊”。

　　◇點(diǎn)評(píng)：大城市汽車保有量的迅速膨脹，因此被認(rèn)為是引起PM2.5肆虐的”元兇”。但實(shí)際上，東京、紐約等世界大城市的汽車保有量都超過800萬輛，但城市空氣質(zhì)量可能并不會(huì)比北京差。這說明除了控制汽車保有量快速上升進(jìn)一步加劇環(huán)境污染后，更要嚴(yán)格實(shí)施汽車和油品環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)才是根本之計(jì)。

　　7 哈弗品牌”單飛”

　　中國最暢銷的SUV品牌長城哈弗，在達(dá)成累計(jì)產(chǎn)銷量突破百萬輛之后，去年宣布正式獨(dú)立運(yùn)營，成為繼JEEP和路虎之后，全球范圍內(nèi)第三個(gè)專注于SUV產(chǎn)品的汽車品牌。通過哈弗品牌在SUV市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，長城汽車已經(jīng)崛起成為中國車企的新領(lǐng)軍企業(yè)。而在國內(nèi)幾家自主品牌紛紛收縮多品牌戰(zhàn)略布局的背景下，哈弗品牌水到渠成的單飛，尤為中國汽車品牌的市場(chǎng)戰(zhàn)略提供有益經(jīng)驗(yàn)。

　　哈弗用了十年的時(shí)間，成長為中國車市中規(guī)模最大、市場(chǎng)影響力最廣、品牌競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的SUV品牌，連續(xù)十年奪得SUV細(xì)分市場(chǎng)銷量冠軍，年銷量超30萬輛，到今年初市場(chǎng)保有量累計(jì)突破100萬輛。與此同時(shí)，哈弗品牌已經(jīng)形成了產(chǎn)品品種較為豐富的車系，能夠支撐獨(dú)立門戶。獨(dú)立運(yùn)營將更有利于哈弗進(jìn)一步拓展市場(chǎng)。哈弗將形成獨(dú)立品牌體系架構(gòu)，經(jīng)銷商也從長城體系脫離獨(dú)立運(yùn)營。長城、奇瑞和吉利的發(fā)展動(dòng)向都顯示，自主品牌車企需要將有限的資源集中用以激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，逐步累積品牌溢價(jià)。

　　◇點(diǎn)評(píng)：在沒有強(qiáng)大產(chǎn)品研發(fā)和牢固市場(chǎng)基礎(chǔ)支撐的情況下，貿(mào)然實(shí)施多品牌戰(zhàn)略的自主品牌車企均鎩羽而歸?；蛟S在每個(gè)市場(chǎng)階段都有不同的市場(chǎng)策略，但歸根到底，品牌的形成需要漫長的過程，太急于求成都將自食苦果，何況一大批車企仍未能真正建立良性的企業(yè)運(yùn)作機(jī)制，往往不能遵循市場(chǎng)規(guī)律踏實(shí)發(fā)展。哈弗因此提供了一個(gè)有益的借鑒。在未來的市場(chǎng)淘汰賽中，長城和哈弗可望在少數(shù)幸存的品牌中。

　　8 汽車合資多元化

　　去年，東風(fēng)和沃爾沃基于資本紐帶的戰(zhàn)略合作，沃爾沃國產(chǎn)基地最終以合資的模式獲批并投產(chǎn)，第一個(gè)通過引進(jìn)國外資本打造自主品牌的企業(yè)觀致汽車正式入市，以及戴姆勒入股北汽股份等案例，均引領(lǐng)中外汽車合資模式的多元化。在政策面上，爭(zhēng)議多年的”汽車合資股比放開”可望破題。

　　2013年可望成為汽車合資走向多元化的一個(gè)起點(diǎn)。1月，東風(fēng)和沃爾沃建立以資本為紐帶的商用車戰(zhàn)略聯(lián)盟，這一新合資項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了中方控股，并將致力于將”東風(fēng)”品牌商用車推向全球市場(chǎng)；8月，沃爾沃汽車的國產(chǎn)化布局獲得中國政府批準(zhǔn)，和以往所有合資項(xiàng)目不同，沃爾沃是屬于中國車企吉利旗下品牌，合資只是一個(gè)為政策而政策的形式；12月，醞釀多年的東風(fēng)雷諾合資項(xiàng)目正式簽約，這可能是最后一個(gè)汽車合資項(xiàng)目，而東風(fēng)著力于和雷諾、日產(chǎn)建立全面合作的全球戰(zhàn)略聯(lián)盟。此外，奇瑞和以色列集團(tuán)合資的觀致汽車，則成為一個(gè)源自中國的國際化品牌，首款產(chǎn)品就同步開拓中國和歐洲市場(chǎng)。

　　◇點(diǎn)評(píng)：汽車合資股比限制為內(nèi)資車企設(shè)置一道緩沖帶，如果貿(mào)然放開將失去對(duì)合資公司的控制，中國品牌汽車也將面臨外國品牌更大的沖擊。但無論如何，中國汽車業(yè)進(jìn)一步的開放是大勢(shì)所趨，只是開放步伐的緩急輕重區(qū)別。從整體來說，跨國車企目前都急切希望擴(kuò)大在中國市場(chǎng)的份額，投資熱情非常高。在這樣的背景下，為什么還要給他們放開投資限制？但從個(gè)體來說，國內(nèi)大汽車集團(tuán)現(xiàn)在已經(jīng)今非昔比，積累了一定的資金、人才和技術(shù)，再憑借中國市場(chǎng)的獨(dú)特地位，在對(duì)外合資合作中的話語權(quán)已經(jīng)明顯增 強(qiáng)。因此即使沒有外資股比限制，他們也可望主導(dǎo)利益博弈，關(guān)鍵是要有足夠的戰(zhàn)略眼光和商業(yè)智慧。

　　9 2000萬輛

　　2013年中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模首次突破2000萬輛，并連續(xù)五年穩(wěn)居全球第一大汽車市場(chǎng)。這也是中國汽車業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)新里程碑。

　　去年汽車業(yè)走勢(shì)雖然一波三折，但整體上呈現(xiàn)復(fù)蘇勢(shì)頭，產(chǎn)銷量恢復(fù)到兩位數(shù)以上增幅，開啟新的增長周期。全年車市走勢(shì)呈現(xiàn)首尾高位，中間盤整走強(qiáng)的軌跡。11月產(chǎn)銷創(chuàng)有史以來月度產(chǎn)銷最高記錄，增速繼續(xù)保持明顯提高趨勢(shì)，1-11月累計(jì)增速繼1-10月繼續(xù)保持年內(nèi)第二高水平。普華永道的分析報(bào)告指出，”消費(fèi)需求持續(xù)走強(qiáng)，尤其是東部沿海城市中產(chǎn)階層第二次購車及西部地區(qū)消費(fèi)者的首次購買的需求旺盛，將使得中國汽車行業(yè)呈現(xiàn)繼續(xù)增長態(tài)勢(shì)。其他基本經(jīng)濟(jì)因素，包括城市化發(fā)展、宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長和價(jià)格下行趨勢(shì)，也將促進(jìn)汽車行業(yè)的增長。

　　2009年，中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模首次站上1000萬輛級(jí)別，并首次超越美國成為全球第一大汽車市場(chǎng)。之后僅用了四年的時(shí)間，汽車產(chǎn)銷規(guī)模就躍升至2000萬輛級(jí)別。

　　但與此同時(shí)，汽車出口卻遭遇2008年金融危機(jī)以來的新一波逆潮。1-11月汽車出口89.37萬輛，比上年同期下降7.35%。其中乘用車出口54.86萬輛，比上年同期下降9.63%。這顯示國產(chǎn)汽車在國際市場(chǎng)仍然缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。2000萬輛規(guī)模的全球第一大汽車市場(chǎng)和僅僅百萬輛級(jí)別的汽車出口量形成極為鮮明的對(duì)比。

　　◇點(diǎn)評(píng)：汽車產(chǎn)銷規(guī)模兩次千萬輛級(jí)別突破都有些戲劇性。2009年在實(shí)施汽車消費(fèi)刺激政策的情況下，車市的”井噴”完全超出預(yù)期，但也形成了需求透支，以至車市大起大落，此前兩年徘徊在2000萬輛關(guān)口而不能突破。這說明中國車市的需求潛力仍然很大，將支撐市場(chǎng)繼續(xù)平穩(wěn)增長，但與此同時(shí)也將越來越受到交通和環(huán)境壓力的約束，不可能再現(xiàn)”井噴”盛況?！逼嚧髧币呀?jīng)不是夢(mèng)，但要實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國以及和諧汽車社會(huì)的夢(mèng)想還有待努力。

　　10 汽車”三包”

　　2013年10月1日，《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》正式實(shí)施，國內(nèi)汽車業(yè)終于有了”三包”。中國作為汽車產(chǎn)銷大國，該政策的實(shí)施對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)以及維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益兩方面都有深遠(yuǎn)的影響。

　　”汽車三包”對(duì)生產(chǎn)者、銷售者、修理者的義務(wù)以及”三包”責(zé)任、爭(zhēng)議處理等作出了比較詳細(xì)的規(guī)定。規(guī)定對(duì)家用汽車產(chǎn)品的”包修期”和”三包有效期”做了區(qū)分，規(guī)定包修期限不低于3年或行駛里程6萬公里，”三包”有效期限不低于2年或行駛里程5萬公里，以先到者為準(zhǔn)?！卑奁凇眱?nèi)出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題，可以免費(fèi)修理；在”三包”有效期內(nèi)，如果符合規(guī)定的退貨條件、換貨條件，消費(fèi)者可以憑”三包”憑證、購車發(fā)票等辦理退貨或換貨手續(xù)。規(guī)定還明確，三包責(zé)任由銷售者依法承擔(dān)。銷售者依照規(guī)定承擔(dān)三包責(zé)任后，屬于生產(chǎn)者的責(zé)任或者屬于其他經(jīng)營者的責(zé)任的，銷售者有權(quán)向生產(chǎn)者、其他經(jīng)營者追償。國內(nèi)已有63家汽車生產(chǎn)者、5374個(gè)車型、22956個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行了三包信息備案。汽車三包專家管理系統(tǒng)也已正式上線，汽車三包爭(zhēng)議處理信息系統(tǒng)已經(jīng)完成測(cè)試。

　　汽車”三包”規(guī)定的制定和實(shí)施經(jīng)過一個(gè)長達(dá)近十年的博弈過程，至去年1月才正式制定公布，成為汽車業(yè)發(fā)展歷程中的一大里程碑。

　　◇點(diǎn)評(píng)：汽車”三包”規(guī)定的出臺(tái)是一個(gè)進(jìn)步，必將喚醒更多消費(fèi)者的維權(quán)意識(shí)，隨著汽車市場(chǎng)飽和度提高，以及汽車企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)激烈程度加劇，汽車企業(yè)本身對(duì)于消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù)將成為更加重要的競(jìng)爭(zhēng)手段之一。

　　◆2013年行業(yè)大事件

　　1月1日 新交規(guī)正式實(shí)施

　　被稱為”史上最嚴(yán)”的新版《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》正式在全國范圍實(shí)施。相對(duì)于舊版，新交規(guī)無論是在新駕駛證的申領(lǐng)還是日常交通違章的處罰，力度均是前所未有。尤其是對(duì)重點(diǎn)違章行為，大幅度提升了扣分分值，提高違章的成本。其中，一次性扣12分的規(guī)定，由6項(xiàng)增加到12項(xiàng)。

　　1月22日 強(qiáng)化汽車兼并重組

　　工信部發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)位列第一個(gè)，要求到2015年，前10家整車企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度達(dá)到90%，形成3-5家具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)。在貫穿整個(gè)2013年中，大型汽車集團(tuán)間的兼并重組也是動(dòng)作頻頻，東風(fēng)牽手福氣，北汽重組昌河，廣汽布局西部等等。

　　3月7日 中國品牌逆襲歐洲

　　2013年的日內(nèi)瓦車展，中國品牌再不是看客。經(jīng)過幾年的醞釀，觀致成功亮相，引來了全球媒體以及車企的極大關(guān)注。包括華爾街日?qǐng)?bào)、CNN、路透社等國際媒體都予以觀致所代表的中國品牌較佳的評(píng)價(jià)。這是”中國汽車進(jìn)入品質(zhì)時(shí)代”的一個(gè)成功注解。

　　3月15日 車企質(zhì)量大曝光

　　2013年3·15，多家車企質(zhì)量問題被曝光，也讓汽車召回上升到了前所未有的關(guān)注度。2013年前三季度，我國汽車產(chǎn)品共實(shí)施召回97次，比2012年同期的54次增加了79.6%，總共涉及車輛269.4萬輛，比2012年同期的135.4萬輛增加了99%。在被召回車輛中，受國家質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查影響召回114.6萬輛，占全部召回?cái)?shù)量的42.5%。

　　7月1日 限購松綁

　　經(jīng)過一年的試運(yùn)行之后，廣州嚴(yán)苛的限購政策開始放松，放開了2.5L以下車型的自由置換，激活了冰封許久的置換市場(chǎng)。不過，與廣州放松相比，更多城市加入了限購行業(yè)，2013年12月，繼北京、上海、廣州、貴陽之后，天津也加入了限購行列。在全市實(shí)行小客車增量配額指標(biāo)管理，增量指標(biāo)必須通過搖號(hào)或競(jìng)價(jià)方式取得。同時(shí)，天津市將在2014年3月1日起按車輛尾號(hào)限行，限行尾號(hào)與北京一致。

　　9月17日 新一輪新能源汽車政策出爐

　　根據(jù)四部委發(fā)布的新一輪政策，在上一輪推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)上，作出相應(yīng)的調(diào)整，包括規(guī)定采購車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%，打破地方保護(hù)主義。同時(shí)，發(fā)放補(bǔ)貼資金將從地方政府發(fā)放轉(zhuǎn)向中央財(cái)政撥付。并明確規(guī)定了參與推廣的特大型城市的推廣量不低于10000輛，其他城市或區(qū)域不低于5000輛。

　　10月1日 提高節(jié)能補(bǔ)貼門檻

　　根據(jù)財(cái)政部、發(fā)改委、工信部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于調(diào)整節(jié)能汽車推廣補(bǔ)貼政策的通知》，從10月1日起調(diào)整并實(shí)施新的節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策，將納入補(bǔ)貼范圍的節(jié)能汽車門檻提高，百公里平均油耗從6.9升降低到6.3升，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)仍維持3000元/輛不變。

　　10月1日 汽車”三包”實(shí)施

　　經(jīng)過了13年的論證，《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》正式實(shí)施，這讓汽車消費(fèi)環(huán)節(jié)告別了無法規(guī)保護(hù)各方權(quán)益的歷史。汽車三包對(duì)家用汽車產(chǎn)品的”保修期”和”三包有效期”進(jìn)行了區(qū)分，不僅消滅了消費(fèi)者維權(quán)”盲點(diǎn)”，還促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

　　10月24日 首批車企退出黑名單發(fā)布

　　近日，工信部發(fā)布《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)(第1批)》(以下簡稱《特別公示》)公告，擬定取消包括吉林通田汽車有限公司在內(nèi)的48家車企新產(chǎn)品的申報(bào)資格。這也是去年工信部發(fā)布建立汽車行業(yè)退出機(jī)制后，首批被列入”黑名單”的汽車生產(chǎn)企業(yè)。

　　10月29日 取消一般公務(wù)用車

　　《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對(duì)浪費(fèi)條例》上明確指出，堅(jiān)持社會(huì)化、市場(chǎng)化方向改革公務(wù)用車制度，改革公務(wù)用車實(shí)物配給方式，取消一般公務(wù)用車，保留必要的執(zhí)法執(zhí)勤、機(jī)要通信、應(yīng)急和特種專業(yè)技術(shù)用車及按規(guī)定配備的其他車輛。這也意味著，自主品牌主攻公務(wù)用車的方向不得不再度調(diào)頭。