2013年，汽車業(yè)走過了頗為波瀾壯闊的一年。
這是車市重回穩(wěn)定增長軌道的一年。全年汽車產(chǎn)銷規(guī)模站上了2000萬輛的新臺階，增速重上兩位數(shù)。但這給予市場的興奮，并未如四年前首次突破1000萬輛時那么強烈。因為中國已經(jīng)連續(xù)五年穩(wěn)居全球第一大汽車市場，全球車企已經(jīng)沒有看不清中國市場機會的瞎子了。而對于中國汽車業(yè)來說，市場容量的再度擴大，已經(jīng)不是最迫切的課題，關鍵是要變強。
這是各方努力化解汽車社會矛盾的關鍵一年。大城市限購更為迫切，已經(jīng)呈現(xiàn)蔓延勢頭，空氣污染難題更將汽車業(yè)鎖定為元兇之一。在空前的交通和環(huán)境壓力下，汽車業(yè)需要走得更為謹慎和穩(wěn)當。
這是對于汽車消費保障有里程碑式進步的一年，缺陷汽車召回條例和汽車”三包”規(guī)定都先后實施。對于一個全球最大市場的消費者來說，這是遲來的安慰。
從消費者自身來說，這也是汽車消費走向理性的一年。進口車暴利的問題被拎出來反復討論，越貴越買的錢多人傻現(xiàn)象得到充分反思。在改作風的實踐中，公務用車也更樂意采用性價比更好的自主品牌。
這仍是車企可以捭闔縱橫的一年，競爭正在走向深入。電動超跑特斯拉在全球掀起了旋風并快跑進入中國，不僅成為新能源汽車先鋒，更彰顯IT技術革新傳統(tǒng)汽車業(yè)的大趨勢;日系車在經(jīng)歷過風波之后卷土重來，已是更為理性和成熟的新模樣;背負厚望的紅旗宣布重出江湖，翅膀硬了的哈弗獨立單飛，汽車合資仍在急速推進但已經(jīng)有更豐富的姿態(tài)，兼并重組也展開了新浪潮，即使更多的仍是走馬圈地。
市場持續(xù)在演進，不會以人為的年度為界限。重溫下面的這十四幕并未完結的汽車業(yè)大戲，更是為窺探未來的風向。
1.公務車”急轉彎”
在去年12月出臺的《黨政機關厲行節(jié)約反對浪費條例》中，明確提出”堅持社會化、市場化方向，改革公務用車制度”，”改革公務用車實物配給方式，取消一般公務用車”。這成為公車改革迄今最嚴厲的措施，也勢將改變公務車市場格局。近兩年來，在政策面的推動下，自主品牌車企加速開拓公務車市場。而現(xiàn)在它們將面臨市場的”急轉彎”。
對于公車改革，全國各地已做了很多嘗試，包括實行車補、社會化等。此次條例提出了”社會化”的大趨勢，通過鼓勵公務人員出行乘坐公交、市場化的招標、車補等方式來深化公車改革，是公車改革的一大進步，將能優(yōu)化資源，防止公務用車浪費。改革之后，取消一般公務用車減少的采購量，會通過社會服務機構增加運營車輛來彌補，但由于資源得到優(yōu)化，因此采購量會一定程度縮水。
汽車業(yè)分析師認為，現(xiàn)在有多少公務車沒有準確的說法。即使按400萬輛計算，由于規(guī)定公車八年更新，所以每年的更新量大約是50萬輛，估計取消一般公務車之后，公務車采購規(guī)?？赡芸s減到20萬輛。這個數(shù)字與每年1600萬輛乘用車市場相比，僅占1%多一點，因此對市場不會有大的影響。其中，目前在公務車市場中仍占有較大份額的合資車企，受到的增量縮水影響預計將大于自主品牌。
此前，一般公務用車采購曾有不高于”1.8L，18萬元”的規(guī)定，改革之后，許多車企針對公務車”雙18”規(guī)定開發(fā)的車型就可能面臨市場空檔。車企人士因此也提出，公務車采購和使用可以幫助自主品牌更好樹立品牌。希望國家及時推出配套政策，規(guī)范公務車租賃市場，建立公平公正公開的市場政策，避免地方保護主義。
在公務車市場，隨著自主品牌汽車品質和可靠性提升，消費者也逐漸認可自主品牌，而且自主品牌價格有優(yōu)勢，已經(jīng)逐漸可以和合資產(chǎn)品進行市場競爭。在實施公務用車市場化之后，車企接下來更應該研究公務員私車采購的特點，開發(fā)相應的車型。
◇點評：公務車采購向來是車企爭奪的一大市場，但也長期受到地方保護等非市場因素的干擾。改革之后公務用車可望真正回歸市場化，對有競爭力的品牌將帶來真正利好。自主品牌車企特別是國有車企，也更應該真正依據(jù)市場需求來開發(fā)產(chǎn)品，而不是為了在公務用車領域露一下臉，而亂了市場化發(fā)展的思路。
2.汽車限購蔓延
去年12月，天津市宣布實施汽車限購政策，從而成為繼北上廣之后，又一個實施汽車限購政策的大城市。這也成為汽車限購將大面積蔓延的一個標志性事件。隨后如果更多城市實行限購政策，預計明年汽車業(yè)增長幅度將因此再度放緩。
去年多個城市出臺了關于治理大氣污染和交通擁堵的綱要和條例，其中均將機動車限購限行提上議程。實際上，只要車市再次火爆，政策調控的陰霾就會如影隨形。一旦城市汽車限購政策全面展開，勢必制約車市展開新一輪增長周期。這也將使2014年的汽車市場面臨復雜的干擾因素。早在2013年7月，中國汽車工業(yè)協(xié)會曾提出，天津、深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢等8個城市均存在實施限購的可能。限購一旦實施，將造成當?shù)仄囦N量25%左右的下降，直接減少汽車銷量40萬輛左右，約占全國汽車年銷量比重的2%。限購也將進一步擠壓自主品牌汽車的發(fā)展空間，數(shù)據(jù)顯示，上海、北京、廣州宣布實施限購小客車政策之后，自主品牌占有率下降近一半，僅維持在10%左右，遠低于全國市場32%的水平。
◇點評：大城市治堵和治污是一個長期的系統(tǒng)性工程，而限制汽車保有量增長速度，成為最容易被啟用的治理措施。也有觀點認為，應該限制汽車使用而不是購買，因此應該大舉提高燃油稅，減少汽車的開動率。但從目前形勢來看，汽車限購在未來幾年的全面蔓延，預計將不可避免，汽車業(yè)需要對此做好充分的準備。對于2014年車市來說，如果更多的城市限購，市場增速預計將重新回到兩位數(shù)以下的低速增長軌道。
3.大眾DSG召回
去年央視”3·15”晚會曝光了大眾汽車DSG變速器存隱患問題，將這件兩年來最著名的汽車質量公案推向高潮。這一事件也給了大眾DSG的最后一擊，終于以廠家宣布召回了結。4月，國家質檢總局宣布大眾旗下企業(yè)因DSG變速箱問題召回超過38萬輛缺陷汽車。11月，大眾又宣布因為變速器中使用的合成油問題，召回64萬輛汽車。這成為缺陷汽車召回立法之后一個重大案例。
《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》2013年1月1日正式實施，汽車召回管理至此提升至法規(guī)層面，提高對汽車產(chǎn)品質量問題的管控。條例明文規(guī)定”對缺陷汽車產(chǎn)品，生產(chǎn)者應當依照本條例全部召回;生產(chǎn)者未實施召回的，國務院產(chǎn)品質量監(jiān)督部門應當依照本條例責令其召回”。條例一個備受關注的地方，就是空前加大處罰力度，提高對企業(yè)違法的震懾力。如車企”未停止生產(chǎn)、銷售或者進口缺陷汽車產(chǎn)品;隱瞞缺陷情況;經(jīng)責令召回拒不召回”，將”處缺陷汽車產(chǎn)品貨值金額1%以上10%以下的罰款”。這一處罰力度意味著如果涉案批量很大，車企將面臨論億元計的損失。
據(jù)國家質檢總局最新披露數(shù)據(jù)，2004年以來我國共實施汽車召回660多次，召回缺陷汽車1300多萬輛，其中僅2013年就實施汽車召回129次，涉及到缺陷汽車376萬輛，為歷年來召回次數(shù)和數(shù)量之最。
◇點評：缺陷汽車召回立法之后，在類似大眾DSG這樣的案例中，主管部門作為裁判，應縮小責令召回的彈性空間，可以更早吹響”犯規(guī)的哨聲”，才能更好維護法規(guī)的尊嚴，保障汽車消費者權益。在汽車社會已然形成的今天，對于升級為法規(guī)的汽車召回管理條例，以及汽車”三包”政策，理應強力推行，不留可以含糊的余地。
4.特斯拉旋風
誕生于美國硅谷的純電動跑車制造商特斯拉(Tesla)，2013年一季度成功實現(xiàn)盈利，并拉動股價持續(xù)上漲至100多美元，被譽為繼蘋果之后的新科技代表。特斯拉也加速進軍歐洲和中國等新興市場，成為引領全球新能源汽車行業(yè)的明星品牌。
美國”汽車之城”底特律去年遭遇破產(chǎn)保護，象征著一個傳統(tǒng)汽車業(yè)重鎮(zhèn)的衰落。與此同時，在美國高新科技圣地硅谷，純電動汽車先鋒特斯拉(Tesla)卻如一顆冉冉升起的新星，被譽為汽車業(yè)的”蘋果”，更在全球資本市場引發(fā)了新能源汽車概念熱潮。
去年特斯拉約售出2.1萬輛豪華電動跑車Model S，使之成為全球最暢銷的純電動汽車。正是這種對電動車市場堅冰的打破，使特斯拉成為受資本追逐的新科技概念。以硅谷的想象力打破汽車業(yè)陳規(guī)，用IT的理念造出擁有超強性能又極具設計魅力的電動跑車，并把產(chǎn)品賣給全球的明星富豪，這已成為特斯拉獨創(chuàng)的純電動汽車有效市場模式。按照計劃，特斯拉未來3至4年內將生產(chǎn)一款售價3萬至4萬美元之間的電動汽車，向大眾化市場拓展電動車產(chǎn)業(yè)。
去年12月，特斯拉已經(jīng)宣布正式在中國啟動MODELS和MODELX兩款純電動跑車的預訂，訂金為25萬元人民幣，將從2014年初開始供貨。中國已被特斯拉列為一個核心的戰(zhàn)略市場，預計需求將大于北美和歐洲。如果能夠順利打開中國市場，特斯拉今年在全球銷量規(guī)模預計能超過4萬輛，逐步擴大規(guī)模化。
◇點評：特斯拉選擇從電動跑車的小眾化市場起步，這相比從普通大眾化車型起步，能夠更好地打破電動汽車市場的堅冰。特斯拉選擇的這種商業(yè)模式已經(jīng)被印證有成功的極大可能性，但未來進入大眾化市場仍將面臨巨大的挑戰(zhàn)。進入中國市場后，特斯拉一方面將大舉拓展市場空間，而對于國內的電動車產(chǎn)業(yè)化來說也是來了一條”鯰魚”，可望激發(fā)國內車企的活力。從整個汽車業(yè)的發(fā)展來說，特斯拉無疑是通過IT技術革新傳統(tǒng)汽車業(yè)的先鋒，而這會是一個大趨勢。
5.日系車復蘇
經(jīng)歷過2012年釣魚島事件引發(fā)的市場風波之后，日系車在2013年展開復蘇之旅，至年末的11月市場份額成功趕超德系。日系各大乘用車企業(yè)在加速產(chǎn)品投放、技術引入和產(chǎn)能建設，并啟動以本土化為方向的重大變革。
2012年日系乘用車的市場份額跌至16.4%的低點，為德系所超越。而據(jù)中汽協(xié)最新公布的數(shù)據(jù)，2013年日系車的持續(xù)恢復增長推高了乘用車市場整體增速。11月，日系車在連續(xù)猛漲三個月后，在乘用車市場的占有率恢復至19.2%，超過德系近4個百分點。當月各系別轎車銷量與上月相比，德系、日系分別占轎車銷售總量的20.3%、20.8%，日系品牌占有率也超過德系品牌。
日系各大車企均啟動了新一輪發(fā)展戰(zhàn)略。廣汽本田2013年連續(xù)投放了全新中級車凌派、第九代雅閣等全新車型，推動銷量增速由上半年的3%提升至全年的30%強勢沖擊40萬輛以上的年度銷量目標。廣汽豐田旗下凱美瑞也重奪中高級轎車細分市場冠軍，終結了德系主宰該細分市場的歷史。在中大型SUV市場，漢蘭達連續(xù)52個月奪得了月度銷售冠軍。這在SUV領域甚為罕見。作為產(chǎn)銷規(guī)模最大的東風日產(chǎn)，去年成功站上90萬輛新臺階，超額完成年度任務，從而重返乘用車銷量前五強。
值得關注的是，日系車的爆發(fā)還將因新品的導入而持續(xù)發(fā)酵。廣汽本田2014年將投放四款新車型，包括推出期待已久的SUV車型。廣汽豐田則啟動了小型車戰(zhàn)略，并以”作品1號”致炫成功開具。東風日產(chǎn)今明兩年則將展開SUV攻勢，從今年初的新奇駿開始逐步形成全線產(chǎn)品群，啟辰品牌也將迅速規(guī)?；Ｈ珒r值鏈的戰(zhàn)略布局更將夯實日系車的市場基礎。
◇點評：從根本意義上來看，去年的釣魚島風波，只是日系車積弊回調的一個引子。特別是在上一輪發(fā)展中，多數(shù)日系車企多缺乏豐富的產(chǎn)品線，產(chǎn)品更新也較為緩慢，直接導致競爭力的下降。而經(jīng)歷過危機之后的日系車企迅速變得成熟，啟動更為本土化的發(fā)展戰(zhàn)略，通過本土化研發(fā)來強化產(chǎn)品線，并實施更為良性的市場策略，這都將迅速重塑日系車的競爭力。未來，在純電動車以及混合動力車等領域，日系車也可望占據(jù)制高點。
[page]6.PM2.5”元兇”
頻頻出現(xiàn)的嚴重霧霾天氣，使PM2.5成為全民公敵。而日益龐大的汽車保有量，也被視為是催生PM2.5和霧霾天氣的”元兇”。社會各界對此有激烈的爭論。理性的觀點認為，汽車尾氣并不是導致空氣污染的最主要因素。而汽車排放更受阻于油品升級的長期滯后。
針對空氣污染現(xiàn)狀，國務院2013年9月已發(fā)布了被公認為”史上最嚴”的《大氣污染防治行動計劃》，將加快油品升級、推廣節(jié)能與新能源車等作為重要防治措施。
2012年初，中汽協(xié)會曾發(fā)布對于霧霾天氣的意見，認為機動車是霧霾形成的重要因素之一但并非最主要因素。根據(jù)初步測算，北京市機動車排放形成的PM2.5約占總量的22.2%。而工業(yè)燃煤是霧霾天氣形成的最主要因素。因此在面對霧霾天氣時，不能簡單地將汽車業(yè)作為”替罪羔羊”。
◇點評：大城市汽車保有量的迅速膨脹，因此被認為是引起PM2.5肆虐的”元兇”。但實際上，東京、紐約等世界大城市的汽車保有量都超過800萬輛，但城市空氣質量可能并不會比北京差。這說明除了控制汽車保有量快速上升進一步加劇環(huán)境污染后，更要嚴格實施汽車和油品環(huán)保標準才是根本之計。
7.哈弗品牌”單飛”
中國最暢銷的SUV品牌長城哈弗，在達成累計產(chǎn)銷量突破百萬輛之后，去年宣布正式獨立運營，成為繼JEEP和路虎之后，全球范圍內第三個專注于SUV產(chǎn)品的汽車品牌。通過哈弗品牌在SUV市場的迅猛發(fā)展，長城汽車已經(jīng)崛起成為中國車企的新領軍企業(yè)。而在國內幾家自主品牌紛紛收縮多品牌戰(zhàn)略布局的背景下，哈弗品牌水到渠成的單飛，尤為中國汽車品牌的市場戰(zhàn)略提供有益經(jīng)驗。
哈弗用了十年的時間，成長為中國車市中規(guī)模最大、市場影響力最廣、品牌競爭力最強的SUV品牌，連續(xù)十年奪得SUV細分市場銷量冠軍，年銷量超30萬輛，到今年初市場保有量累計突破100萬輛。與此同時，哈弗品牌已經(jīng)形成了產(chǎn)品品種較為豐富的車系，能夠支撐獨立門戶。獨立運營將更有利于哈弗進一步拓展市場。哈弗將形成獨立品牌體系架構，經(jīng)銷商也從長城體系脫離獨立運營。長城、奇瑞和吉利的發(fā)展動向都顯示，自主品牌車企需要將有限的資源集中用以激烈的市場競爭，逐步累積品牌溢價。
◇點評：在沒有強大產(chǎn)品研發(fā)和牢固市場基礎支撐的情況下，貿(mào)然實施多品牌戰(zhàn)略的自主品牌車企均鎩羽而歸。或許在每個市場階段都有不同的市場策略，但歸根到底，品牌的形成需要漫長的過程，太急于求成都將自食苦果，何況一大批車企仍未能真正建立良性的企業(yè)運作機制，往往不能遵循市場規(guī)律踏實發(fā)展。哈弗因此提供了一個有益的借鑒。在未來的市場淘汰賽中，長城和哈弗可望在少數(shù)幸存的品牌中。
8.汽車合資多元化
去年，東風和沃爾沃基于資本紐帶的戰(zhàn)略合作，沃爾沃國產(chǎn)基地最終以合資的模式獲批并投產(chǎn)，第一個通過引進國外資本打造自主品牌的企業(yè)觀致汽車正式入市，以及戴姆勒入股北汽股份等案例，均引領中外汽車合資模式的多元化。在政策面上，爭議多年的”汽車合資股比放開”可望破題。
2013年可望成為汽車合資走向多元化的一個起點。1月，東風和沃爾沃建立以資本為紐帶的商用車戰(zhàn)略聯(lián)盟，這一新合資項目實現(xiàn)了中方控股，并將致力于將”東風”品牌商用車推向全球市場;8月，沃爾沃汽車的國產(chǎn)化布局獲得中國政府批準，和以往所有合資項目不同，沃爾沃是屬于中國車企吉利旗下品牌，合資只是一個為政策而政策的形式;12月，醞釀多年的東風雷諾合資項目正式簽約，這可能是最后一個汽車合資項目，而東風著力于和雷諾、日產(chǎn)建立全面合作的全球戰(zhàn)略聯(lián)盟。此外，奇瑞和以色列集團合資的觀致汽車，則成為一個源自中國的國際化品牌，首款產(chǎn)品就同步開拓中國和歐洲市場。
◇點評：汽車合資股比限制為內資車企設置一道緩沖帶，如果貿(mào)然放開將失去對合資公司的控制，中國品牌汽車也將面臨外國品牌更大的沖擊。但無論如何，中國汽車業(yè)進一步的開放是大勢所趨，只是開放步伐的緩急輕重區(qū)別。從整體來說，跨國車企目前都急切希望擴大在中國市場的份額，投資熱情非常高。在這樣的背景下，為什么還要給他們放開投資限制?但從個體來說，國內大汽車集團現(xiàn)在已經(jīng)今非昔比，積累了一定的資金、人才和技術，再憑借中國市場的獨特地位，在對外合資合作中的話語權已經(jīng)明顯增 強。因此即使沒有外資股比限制，他們也可望主導利益博弈，關鍵是要有足夠的戰(zhàn)略眼光和商業(yè)智慧。
9.2000萬輛
2013年中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模首次突破2000萬輛，并連續(xù)五年穩(wěn)居全球第一大汽車市場。這也是中國汽車業(yè)快速發(fā)展的一個新里程碑。
去年汽車業(yè)走勢雖然一波三折，但整體上呈現(xiàn)復蘇勢頭，產(chǎn)銷量恢復到兩位數(shù)以上增幅，開啟新的增長周期。全年車市走勢呈現(xiàn)首尾高位，中間盤整走強的軌跡。11月產(chǎn)銷創(chuàng)有史以來月度產(chǎn)銷最高記錄，增速繼續(xù)保持明顯提高趨勢，1-11月累計增速繼1-10月繼續(xù)保持年內第二高水平。普華永道的分析報告指出，”消費需求持續(xù)走強，尤其是東部沿海城市中產(chǎn)階層第二次購車及西部地區(qū)消費者的首次購買的需求旺盛，將使得中國汽車行業(yè)呈現(xiàn)繼續(xù)增長態(tài)勢。其他基本經(jīng)濟因素，包括城市化發(fā)展、宏觀經(jīng)濟穩(wěn)步增長和價格下行趨勢，也將促進汽車行業(yè)的增長。
2009年，中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模首次站上1000萬輛級別，并首次超越美國成為全球第一大汽車市場。之后僅用了四年的時間，汽車產(chǎn)銷規(guī)模就躍升至2000萬輛級別。
但與此同時，汽車出口卻遭遇2008年金融危機以來的新一波逆潮。1-11月汽車出口89.37萬輛，比上年同期下降7.35%。其中乘用車出口54.86萬輛，比上年同期下降9.63%。這顯示國產(chǎn)汽車在國際市場仍然缺乏競爭力。2000萬輛規(guī)模的全球第一大汽車市場和僅僅百萬輛級別的汽車出口量形成極為鮮明的對比。
◇點評：汽車產(chǎn)銷規(guī)模兩次千萬輛級別突破都有些戲劇性。2009年在實施汽車消費刺激政策的情況下，車市的”井噴”完全超出預期，但也形成了需求透支，以至車市大起大落，此前兩年徘徊在2000萬輛關口而不能突破。這說明中國車市的需求潛力仍然很大，將支撐市場繼續(xù)平穩(wěn)增長，但與此同時也將越來越受到交通和環(huán)境壓力的約束，不可能再現(xiàn)”井噴”盛況。”汽車大國”已經(jīng)不是夢，但要實現(xiàn)汽車強國以及和諧汽車社會的夢想還有待努力。
10.汽車”三包”
2013年10月1日，《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責任規(guī)定》正式實施，國內汽車業(yè)終于有了”三包”。中國作為汽車產(chǎn)銷大國，該政策的實施對于汽車產(chǎn)業(yè)以及維護消費者合法權益兩方面都有深遠的影響。
”汽車三包”對生產(chǎn)者、銷售者、修理者的義務以及”三包”責任、爭議處理等作出了比較詳細的規(guī)定。規(guī)定對家用汽車產(chǎn)品的”包修期”和”三包有效期”做了區(qū)分，規(guī)定包修期限不低于3年或行駛里程6萬公里，”三包”有效期限不低于2年或行駛里程5萬公里，以先到者為準?！卑奁凇眱瘸霈F(xiàn)產(chǎn)品質量問題，可以免費修理;在”三包”有效期內，如果符合規(guī)定的退貨條件、換貨條件，消費者可以憑”三包”憑證、購車發(fā)票等辦理退貨或換貨手續(xù)。規(guī)定還明確，三包責任由銷售者依法承擔。銷售者依照規(guī)定承擔三包責任后，屬于生產(chǎn)者的責任或者屬于其他經(jīng)營者的責任的，銷售者有權向生產(chǎn)者、其他經(jīng)營者追償。國內已有63家汽車生產(chǎn)者、5374個車型、22956個銷售網(wǎng)點進行了三包信息備案。汽車三包專家管理系統(tǒng)也已正式上線，汽車三包爭議處理信息系統(tǒng)已經(jīng)完成測試。
汽車”三包”規(guī)定的制定和實施經(jīng)過一個長達近十年的博弈過程，至去年1月才正式制定公布，成為汽車業(yè)發(fā)展歷程中的一大里程碑。
◇點評：汽車”三包”規(guī)定的出臺是一個進步，必將喚醒更多消費者的維權意識，隨著汽車市場飽和度提高，以及汽車企業(yè)之間競爭激烈程度加劇，汽車企業(yè)本身對于消費者權益的保護將成為更加重要的競爭手段之一。
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