【第一電動網(wǎng)】2014年1月9日，由GNEV官方機構(gòu)主辦、第一電動網(wǎng)承辦的2013全球新能源汽車大會(GNEV2013)在海南?？诼≈亻_幕，在主題為”微型電動車————突破與成長”分論壇上，山東新大洋集團副總經(jīng)理溫紅光發(fā)表主題演講稱，汽車智能化已是大勢所趨，越來越多的車企已經(jīng)把它作為未來市場競爭的一個著眼點，未來的交通應(yīng)該是綠色智能化。

　　以下為溫紅光發(fā)言實錄：

　　大家下午好，今天我和大家來討論未來城市綠色交通之夢。交通工具誕生的本質(zhì)是什么？它是增進區(qū)域之間的溝通和互動，從最初的動物工具，到今天的機動工具。經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，出現(xiàn)了更多適合人們出行的品類，從海陸空三個方面實現(xiàn)人們的出行，交通分兩大類，第一城際交通，第二城內(nèi)交通。城際是以高速公路為載體，城市內(nèi)部交通的特點是出行的距離比較短，承載的空間小，是以城市軌道交通和快速道路為載體，以城市的生活、工作出行為藍圖。

　　現(xiàn)在，已經(jīng)有汽車廠家與科技企業(yè)聯(lián)合傳遞出來這樣一個信號，汽車智能化已經(jīng)是大勢所趨，越來越多的車企已經(jīng)把它作為未來市場競爭的一個著眼點。去年豐田和微軟結(jié)盟打造互聯(lián)網(wǎng)平臺，此外，福特和谷歌聯(lián)合開發(fā)無人駕駛汽車，吉利與中國移動城市就車聯(lián)網(wǎng)簽訂戰(zhàn)略協(xié)議。所以未來的交通工具不可避免的向綠色智能化發(fā)展，城市的智能交通體系的建立，包括信息系統(tǒng)的建立，和車輛本身的作為一個移動智能化的生活平臺。除了將綠色的能源和智能化在電動車完美的結(jié)合，多元交通工具在大交通體系下的相互補充，從而為人們提供更安全的出行服務(wù)。

　　電動車作為一個智能化的移動生活平臺，它可以對外進行有效的聯(lián)絡(luò)，同時，手機作為一個操作系統(tǒng)，也可以就車載信息與電動車進行有機的相連。所以未來電動車與IT技術(shù)結(jié)合必將成為電動行業(yè)發(fā)展的大趨勢，整合云計算技術(shù)、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、GPS技術(shù)建立互聯(lián)網(wǎng)的移動平臺可以實現(xiàn)訂餐等，同時通過手機的應(yīng)用可以察看地圖、遠程控制車輛，實現(xiàn)智能出行。

　　現(xiàn)代城市交通存在諸多的問題，比如交通污染，土地資源嚴(yán)重消耗等，這是我們面對的嚴(yán)酷現(xiàn)實。今天能源緊缺、城市交通擁堵，環(huán)境污染越來越嚴(yán)重，新能源交通工具也隨之登上了歷史的舞臺，越來越多的受到人們的關(guān)注。但是一個新興的產(chǎn)業(yè)要如何更好的打開局面，需要我們深入的了解交通工具自身所承載的意義，以及人們對交通工具的需求所在，這是我們要認真思考的一個問題。

　　100多年來，電動汽車在汽車發(fā)展史中經(jīng)歷了三次重大的機遇。工業(yè)革命開始以后，電力的發(fā)明促進了電力與輪子的結(jié)合，產(chǎn)生了電動汽車，不久石油的發(fā)現(xiàn)又促使內(nèi)燃機的發(fā)明，使內(nèi)燃機與輪子結(jié)合產(chǎn)生汽車。直流電機驅(qū)動的汽車在1834年制造出來。所以電動車是早于汽車發(fā)明，到了1897年，實現(xiàn)了電動車的商業(yè)化，在世紀(jì)之交，在美國，有40%的汽車是用蒸汽機的，有38%的汽車采用電力驅(qū)動，22%的汽車使用汽油。所以，電動車在19世紀(jì)20年代，大獲成功，到了1912年達到了頂峰。第二次機遇是20世紀(jì)70年代，中東石油危機爆發(fā)的時候，世界發(fā)達國家開始重視替代石油的其他能源：風(fēng)能、太陽能，各國都掀起了電動車研發(fā)的熱潮。比如尼桑ALTRA EV。但是由于電動車成本高、續(xù)航里程短的問題沒有根本解決，無法實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，電動汽車產(chǎn)業(yè)開始退潮。第三次就是21世紀(jì)初，除已經(jīng)存在的能源問題之外，環(huán)境污染成為人類生存所關(guān)注的重大問題，因此零污染的電動汽車又成為當(dāng)代汽車發(fā)展的重要方向。

　　在前兩次電動車沒有發(fā)展的原因是什么？一個內(nèi)燃機技術(shù)的發(fā)展比較電動車優(yōu)勢明顯。第二石油能源的開發(fā)以及低價。第三電動汽車成本高昂。四是電動汽車技術(shù)的制約。所以歷史告訴我們，電動汽車發(fā)展起落是符合時代發(fā)展的脈動和需要的，目前，隨著石油價格的上升，環(huán)境污染問題日益突出，電動汽車技術(shù)發(fā)展以及各國對電動汽車的技術(shù)支持，電動汽車旺盛的生命力必然在今后綻放無疑。

　　我們國家比較早的把新能源汽車列入節(jié)能減排的戰(zhàn)略，八五期間以來加入科技攻關(guān)計劃，九五期間，國家電動汽車重大科技產(chǎn)業(yè)工程項目啟動，十五期間，國家啟動863計劃和電動汽車重專項的開發(fā)布局。十一五期間，國家發(fā)布了新能源汽車產(chǎn)生準(zhǔn)入管理規(guī)劃。十二五期間國務(wù)院制訂了節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。到2020年累計銷量是500萬輛。由于環(huán)境的污染日趨嚴(yán)重，城市的擁堵也日趨嚴(yán)重，這樣新的需求正在產(chǎn)生，一個節(jié)能、環(huán)保、便捷的出行需求我們正在面臨。

　　根據(jù)有關(guān)方面公布的數(shù)據(jù)，在城市交通出行的數(shù)據(jù)之中，城市出行的人開車出行的有85%，這些人的出行的習(xí)慣是相對穩(wěn)定，出行的距離是20-80公里，行駛速度比較慢，是30公里到60公里，所以這就形成了城市交通的本質(zhì)，就是”微”。也就是我們所說的微型，微型不等于緩慢出行，他是對公共空間的禮讓也是文明的態(tài)度，微就是謙行，他是一個細節(jié)，是人性化的設(shè)計，是對生活的感悟的細致入微，微型車是城市大交通體系下的有機構(gòu)成，因為他的最后一公里：城市出行配套了絕佳之選，以租賃模式完美解除都市人群短距離交通困擾，有效節(jié)省道路與停放空間。

　　微型車是可持續(xù)交通模式的全新定義?？梢詫崿F(xiàn)上下班短途的功能、可以實現(xiàn)娛樂的功能。微型是環(huán)保、綠色的高端生活方式，環(huán)保意識身體力行的餞行者。微型是綠色能源交通下一個掘金站。微型汽車是更新?lián)Q代的交通工具，是從環(huán)保到便捷的出行、從自降時速到公共空間的謙和禮讓，對人們生活與出行方式的深入探究，聚合全球尖端科技，一個全新思維下的生態(tài)交通模式，一種更加貼合人們?nèi)粘３鲂蟹绞降男履茉唇煌óa(chǎn)業(yè)在多元化的市場需求下呈現(xiàn)。微型車時代，不是慢性時代，不是滿足出行的基本訴求，不是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的曇花一現(xiàn)，而是未來都市大交通必不可或缺的重要的組成部分。微型是對自然的敬畏與尊重，也是對人民未來生活的美好期盼和祝福。市場經(jīng)濟的特質(zhì)告訴我們，城市微型純電動汽車需要從市場的需求出發(fā)，在誕生初期就能夠有針對性的通過研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等環(huán)節(jié)將產(chǎn)品與人們的出行習(xí)慣緊密結(jié)合起來，生產(chǎn)出新能源工具。

　　關(guān)于城微型純電動車的商業(yè)模式思考，一是租賃，能夠極大降低出行的成本及道路占有率，有效提高人的出行效率。第二，定位于家庭的第二輛車，短途小型電動汽車有著無與倫比的優(yōu)勢。第三，日常辦公用車，與智能化結(jié)合的短途小型電動汽車，具有歷史軌跡回訪功能，它是人工、費用的雙重節(jié)省，有效的杜絕公車私用，也是我們企業(yè)管理者省心、省力的用車選擇之一。在有的大型企業(yè)，已經(jīng)給他們的員工提供第二輛車。

　　作為我們電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題，2013年下半年，國家陸續(xù)出臺新能源補貼政策和新能源試點示范城市政策，系列政策的出臺一定程度上促進了新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，大多數(shù)民營企業(yè)自行研發(fā)。研發(fā)投資費用均由企業(yè)自行承擔(dān)，市場還沒有打開，所以企業(yè)的生存壓力很大。新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將會帶來電機、電控、電池等發(fā)展，它的發(fā)展更需要國家的支持，對車企市場研發(fā)、市場環(huán)境、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等方面，大力度大范圍有長遠的支持。

　　另外由于消費者的觀念受到傳統(tǒng)消費者的觀念的影響，消費者對新能源汽車認知度不高，對新能源汽車的性能、充電、安全等方面存在很大的疑慮，需要政府、市場、企業(yè)對消費者進行引導(dǎo)。

　　新能源的技術(shù)需要提升，技術(shù)是發(fā)展的關(guān)鍵之一。沒有先進的技術(shù)就沒有辦法研發(fā)出先進的新能源汽車。目前國內(nèi)企業(yè)對關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)力度仍然不夠，電池、電機冷卻問題，系列化和標(biāo)準(zhǔn)化問題，都存在一些比較基礎(chǔ)的問題。

　　我們對于新能源交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議，第一要政府加大扶持力度。1、積極培育市場，支持市場拓展和商業(yè)模式創(chuàng)新，建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和重要產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，完善市場的準(zhǔn)入制度。2、加大財稅金融政策扶持力度，設(shè)立產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金。3、加強科技創(chuàng)新，提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力，強化企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力建設(shè)，加強高科技人才隊伍的建設(shè)和知識產(chǎn)權(quán)的存在，推進重大成果產(chǎn)量化和產(chǎn)業(yè)聚集的發(fā)展。

　　企業(yè)需要加大技術(shù)研發(fā)力度，提升產(chǎn)品的技術(shù)水平。1、研發(fā)制造必須符合國家的法規(guī)、政策，性能必須滿足國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2、電動車不能產(chǎn)生新的污染3、電池必須高安全性，高能量密度，一致性好。4、電機組應(yīng)有高效率的能量轉(zhuǎn)換，能量可以回收。5、車輛工作可靠，確保行駛安全。6、車輛運行費用要低廉。

　　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵性因素之一。由于充電設(shè)施初期投入成本高，預(yù)計在20年內(nèi)，我國的電動車將呈現(xiàn)爆發(fā)性增長，這就需要數(shù)量巨大的充電站，因此以政府為主，企業(yè)為輔來進行充電站的建設(shè)是必須的，實現(xiàn)充電的規(guī)模化運行以及充電站的商業(yè)化運行。隨著城市職能生態(tài)交通系統(tǒng)的逐步完善，我們有理由相信，一種更加人性化的生態(tài)、和諧、綠色的交通環(huán)境將在大家的共同努力下讓我們的出行更加自由、更加的隨心所欲。