2014年1月9日，由GNEV官方機構(gòu)主辦、第一電動網(wǎng)承辦的2013全球新能源汽車大會(GNEV2013)在海南?？诼≈亻_幕，當(dāng)天下午客車論壇召開，主題為”新能源客車的中國經(jīng)驗和中國教訓(xùn)”。中航鋰電(洛陽)有限公司總經(jīng)理助理、營銷公司總經(jīng)理楊曉偉發(fā)表主題演講稱，面對新能源汽車行業(yè)的機遇與挑戰(zhàn)，應(yīng)建立創(chuàng)新合作機制，充分調(diào)動社會各界參與的積極性，發(fā)揮政府主管部門、行業(yè)組織，相關(guān)的行業(yè)企業(yè)的創(chuàng)新合作精神。

　　以下為楊曉偉發(fā)言實錄：

　　今天非常高興和業(yè)內(nèi)的新老朋友，專家的領(lǐng)導(dǎo)，再次相聚海南，來共同探討我們2013年新能源電動車，每年我都來參加咱們的大會，我覺得這個大會是行業(yè)的盛會，也是交流思想，交換觀點的很好舞臺，借這個機會，我們也給政府提供一些建議和意見，感謝相關(guān)的媒體。

　　今天我跟大家交流的觀點是政策護航下，新能源汽車的機遇與挑戰(zhàn)。提起新能源汽車，離不開行業(yè)發(fā)展的背景。2013年的霧霾天氣，比以往的時候來的更猛烈一些，北京的霧霾非常嚴重，對霧霾的談?wù)撛絹碓蕉?，這種惡劣的大氣的環(huán)境直接影響我們每一位老百姓的健康。另一方面是石油依賴帶來的風(fēng)險，交通運輸業(yè)我們認為是能源消耗和碳排放量最大的行業(yè)，產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)的升級是非常重要的。

　　在這種大的背景下，我們國家在2009年已經(jīng)提出來了政策，特別是國務(wù)院召開會議要求加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，推廣政府公務(wù)用車，同時完善配套設(shè)施，實施創(chuàng)新等等。這個背景讓新能源汽車加快了發(fā)展，從2009年到2013年陸續(xù)有相關(guān)的行業(yè)政策和辦法出臺，特別是2013年9月發(fā)出新一輪的新能源汽車推廣應(yīng)用的政策。

　　現(xiàn)在，在政府的積極參與和支持下，汽車市場的發(fā)展帶動新能源汽車智能化，在市場的推廣機會，產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)的準(zhǔn)備方面，已經(jīng)基本具備了產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)，有了一定的市場推廣量。

　　目前，特別是鋰離子電池產(chǎn)業(yè)還會有提升。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，鋰電池的市場能量是非常大的，從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈最上游也將迎來新一輪的發(fā)展。當(dāng)前動力電池現(xiàn)狀基本上可以滿足電動商用車的需求。

　　從市場推廣來看，從2009年開始到2012年底，推廣的總數(shù)應(yīng)該在2.7萬，混合動力客車在1.45萬輛，占了一多半。通過幾年的發(fā)展，商業(yè)模式的創(chuàng)新和探索實踐，我認為市場上最有代表性的是深圳的模式，還有一種模式是杭州模式，可以理解為新型的公共交通的模式，租賃的方式。這種模式下，采用的是純電動車的模式。我們花了一定的精力參與，最后因為種種原因感覺承擔(dān)的風(fēng)險過大。還有一種定向購買的模式，消費者的路線是相對的固定，相對的單一，降低了對汽車里程的要求，在市場啟動后，可以實現(xiàn)五公里電動車的應(yīng)用。無論是哪種模式，我個人的觀點是必須形成一個面，某一個環(huán)節(jié)出了問題，生產(chǎn)的風(fēng)險就大了，就無法大量的推廣和復(fù)制。

　　通過幾年的發(fā)展，特別是在今年的政策下，新一輪的政策出來后，新能源汽車挑戰(zhàn)明顯增加，應(yīng)該說這幾年我們投的很大，包括在之前明顯的感覺到2013年第四季度開始出現(xiàn)明顯的市場信號?，F(xiàn)在有數(shù)據(jù)顯示，機動車的大氣污染排放占比例的22%，我估計這個數(shù)字會更高，有一些報紙說是5%，也有一些爭議。我們對新鮮空氣的愿望也對新能源電動車的發(fā)展有促進作用。同時我們國內(nèi)的資源優(yōu)勢也能夠保障新能源汽車的健康發(fā)展，國家的資源上相對比較豐富，最上游是有保障的，產(chǎn)業(yè)升級推動了新能源的發(fā)展。

　　汽車業(yè)帶動了100多個相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)該說與國外發(fā)達國家有差距，我們也要冷靜的思考在機遇出現(xiàn)的時候，面臨一些挑戰(zhàn)。

　　核心技術(shù)的缺失，國內(nèi)已經(jīng)掌握了新能源汽車的整體設(shè)計系集成技術(shù)，已經(jīng)基本形成，已有93家生產(chǎn)企業(yè)、655款節(jié)能新能源產(chǎn)品納入工信部推廣車型目錄。但我們的核心技術(shù)還沒有完全掌握，研究資料顯示，中國僅持有鋰電池全部注冊專利的1%，低于日本的52%和美國的22%的水平。無疑，中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面諸多核心技術(shù)上仍要依靠發(fā)達國家，這是個無法回避的問題。試點的城市已經(jīng)建立了設(shè)施，設(shè)施方面還存在一些不足，一些企業(yè)積極性不夠高，從消費者面臨充電很難的尷尬局面。布局不太合理，我們也和一些主流的企業(yè)在探討，花了很大的錢，最后建了幾年還是閑置，確實有一些謀求發(fā)展但苦于沒有產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)。

　　商業(yè)模式方面，市場化的推廣比較遲滯。商業(yè)模式的創(chuàng)新，有一個現(xiàn)存的問題，沒有讓產(chǎn)業(yè)鏈的每個環(huán)節(jié)都可以參與，從中受益。面對這樣的機遇和挑戰(zhàn)，前面的道路是值得我們深刻的思考，深刻的反思，后面我們有很多的問題，但是機遇還是明顯的，對未來要加快推進，這里面提幾點建議：建立創(chuàng)新合作機制。我認為要充分調(diào)動社會各界參與的積極性，政府主管部門、行業(yè)組織，相關(guān)的行業(yè)企業(yè)等等創(chuàng)新的合作精神。

　　對新能源汽車來說，從上層要有一個高的規(guī)劃，國家戰(zhàn)略要提出明確的路線，中長期的目標(biāo)和階段性的任務(wù)，列出重要的手段，不能僅僅有一個政策出來。

　　在新一輪的政策出臺之下，每個階段性的目標(biāo)，地方的基礎(chǔ)設(shè)施必須得合理，我們最近在北京跟一些企業(yè)在聊，有一些小區(qū)里面禁止建充電樁，給我們帶來了很多困難。要進一步完善政策體系加大財稅的力度，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還需要一個過程，涉及到的連發(fā)使用，相關(guān)的政策直接影響到行業(yè)發(fā)展的方向。

　　要創(chuàng)新商業(yè)模式推動上下游產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動化，產(chǎn)品的創(chuàng)新、服務(wù)的創(chuàng)新很重要，取得突破性進展的情況下，必須參與進去，產(chǎn)業(yè)采取租賃的模式，對于成本高充電時間長的因素導(dǎo)致的不便，我認為是需要整個的上下游產(chǎn)業(yè)鏈采用聯(lián)動的方式來解決，政策出臺之后首先有大方向，我個人認為國家基本上具備了實施條件，但是國家也聽到了一些領(lǐng)導(dǎo)的聲音。

　　另一方面補貼政策，強調(diào)補貼的話，是鼓勵和引導(dǎo)電子企業(yè)進行技術(shù)的提升，同時也提出了要求達到30%以上，科技的發(fā)展為人類生活的更幸福，我們包括航天上的重大突破遨游太空，在這種情況下，我想作為新能源產(chǎn)業(yè)鏈的配套商，我們有責(zé)任有義務(wù)有信心也敞開胸懷和業(yè)內(nèi)的專家學(xué)者一道把自己的優(yōu)勢發(fā)揮好，共同推動新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進步。因為時間關(guān)系，我下午趕航班，歡迎大家后續(xù)有一些探討的觀點和一些交流。最后祝大家在海口工作生活愉快，謝謝大會的主辦方。