【第一電動網】(記者杜俊儀)”微型電動車并不是像某些專家想象中的作坊式生產，我們擁有自己的平臺，只是國內還沒有給我們一個名分?！睍充N于山東等地的微型電動車一直飽受詬病，唐駿銷售總經理劉國增就此對政府喊話，呼吁政策給出標準，規(guī)范行業(yè)發(fā)展；同時對同行喊話，號召用汽車理念來發(fā)展微型電動車，注重品質、營銷與服務。

　　微型電動車目前無合法身份，但在市場需求的推動和地方政府的支持下，其發(fā)展速度遠超國家大力推廣的新能源汽車。這種兩難的局面如何求解？2014年1月9日，2013全球新能源汽車大會(GNEV2013)在海南海口開幕，當天下午微型電動車論壇召開，與會的企業(yè)高層及業(yè)內專家就”突破與成長”這一主題進行探討，微型電動車車企呼吁政策放開，同時企業(yè)應加快產品升級，實現(xiàn)行業(yè)規(guī)范發(fā)展。

　　盡管微型電動車發(fā)展存在政策不明、生產狀態(tài)混亂等潛在風險，但不少企業(yè)仍看中了新能源與交通需求結合的巨大商機，紛紛加大對微型電動車的投入，經過幾年的發(fā)展，主流的微型電動車企業(yè)都已初具規(guī)模。根據(jù)第一電動網的研究報告，調研的十家重點微型電動車企業(yè)中，時風、御捷、陸地方舟等八家具有汽車四大工藝，通過國家轎車質量監(jiān)督檢測中心等其他碰撞測試，品質和安全性在一定程度上得到了保障。部分企業(yè)的產品遠銷國外，但在國內仍未獲得政策的認可。

　　以目前國內微型電動車主要生產企業(yè)唐駿為例，該企業(yè)此前一直向法國、英國、瑞典等國外市場出口微型電動車，產品擁有歐盟L6e、L7e出口認證標志。唐駿新建的新能源汽車工廠，投資15億元，擁有沖壓、焊接、涂裝、總裝、檢測等21條先進生產線。不僅僅是需要放開微型電動車準入，劉國增認為微型電動車發(fā)展到了必須拯救的時候，否則低質混亂的產品將毀滅行業(yè)。他在論壇上呼吁，盡快制訂科學有效的行業(yè)標準，淘汰低劣的企業(yè)和產品，讓有實力的企業(yè)脫穎而出。

　　劉國增介紹，美、日、歐等汽車工業(yè)發(fā)達國家和地區(qū)目前都允許生產和使用微型電動車產品，適用特殊的政策法規(guī)和運行規(guī)范?！笔澜?0%的地區(qū)對汽車進行管理都是參照歐洲標準修訂或執(zhí)行，建議借鑒歐盟L6e、L7e標準，實施25km到80km時速的分類管理。既可節(jié)省制訂標準、驗證標準所需耗費的人力、物力，又較客觀的符合目前微型電動車發(fā)展現(xiàn)狀。”

歐盟L6e、L7e標準

　　呼吁政策放開之外，主流微型電動車企業(yè)也加緊自身”修煉”，從產品、服務等方面進行提升。陸地方舟戰(zhàn)略總監(jiān)劉曉靜介紹，陸地方舟從2000年發(fā)展至今，逐漸利用自主研發(fā)的核心技術形成了較為完備的產品體系，車型覆蓋A級到C級，申請多項專利?！币氆@得政策許可，必須提升企業(yè)自身素質，打鐵還需自身硬，我們現(xiàn)在的銷售就是按照汽車4S的模式來做?！?/p>

　　銀泰總裁王虹航也表示：”要想拿到生產資質，企業(yè)至少需具備兩大工藝和一個核心技術。一旦國家政策對低速電動車行業(yè)進行規(guī)范，大多數(shù)企業(yè)可能都將被淘汰。”他對銀泰發(fā)展微型電動車提出了輕量化、開發(fā)專用變速器、合并功能相近零部件等技術方案。就行業(yè)而言，他也認為微型電動車一直在進步，”許多車企的產品已經是第三代，2014年就會有第四代產品出現(xiàn)?！?/p>

　　更有企業(yè)不僅將目光放在電動化上，更是瞄準了智能化的未來。新大洋副總經理溫紅光認為：”未來的交通應是綠色智能化，微型電動車作為一個新興產業(yè)，應從市場需求和趨勢出發(fā)，有針對性的通過研發(fā)、生產、銷售、服務等環(huán)節(jié)將產品與人們的出行習慣緊密結合起來?！?/p> 　　版權聲明：本文版權為第一電動網（www.d1ev.com）所有，歡迎轉載但請務必注明來源。