近期，”治霾”成為地方”兩會”上的一大關(guān)鍵詞。在過去的一年中，中國經(jīng)歷了數(shù)次大范圍的霧霾天氣，其中在大城市中，機動車尾氣排放被視為污染源之一。因此，不少城市效仿北京、廣州出臺機動車的限購限行政策，以降低機動車排放對于環(huán)境的污染。在舉國治霾的背景下，汽車行業(yè)對生產(chǎn)企業(yè)提升汽車環(huán)保技術(shù)、降低能耗再次提出了嚴格的要求。

　　其中，新能源汽車成為重要的解決路徑之一。進入2014年，國家部委連續(xù)發(fā)布關(guān)于扶持和推廣新能源汽車的利好政策，一連串政策信號，加上特斯拉在資本市場上展現(xiàn)的”蝴蝶效應(yīng)”，新能源汽車及其產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成為股市的熱點，也必將成為2014年汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞。

　　2013年，中國經(jīng)歷了數(shù)次大范圍的霧霾天氣，統(tǒng)計顯示，最嚴重的一次霧霾天氣曾波及17個省份。在多地”兩會”上，治理霧霾與環(huán)保成為熱詞。有統(tǒng)計顯示，超九成政府工作報告提及大氣污染，15省市區(qū)提及治霾。例如，北京、江蘇、河北、廣東等多個省市把霧霾治理寫入了政府工作報告中，明確提出治理目標，多行業(yè)聯(lián)動成為各地治理霧霾的主題。

　　從北京、上海、廣州、天津相繼實施的限行、限購政策，到各地加速推進的新能源汽車布局，汽車行業(yè)的環(huán)保意識已經(jīng)提升到前所未有的高度。

　　提到汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)保，新能源汽車絕對是重中之重。伴隨中國新年能源產(chǎn)業(yè)政策日趨完善，外資品牌對于中國新能源市場的態(tài)度也從觀望轉(zhuǎn)向加速布局的時期。有分析人士因此將2014年定義為中國新能源汽車市場化的元年。

　　”雙限”常態(tài)化

　　”霧霾治理”已經(jīng)成為各地兩會關(guān)注的熱門詞匯，以河北省政府工作報告為例，其中大量篇幅提出”壓鋼、減煤、治企、控車、降塵”等解決大氣污染的措施。

　　此外，甘肅、陜西、江蘇、福建等省的政府工作報告都提到了對治霾的要求和舉措，其中控制或者嚴格管理城市的汽車保有量，已經(jīng)成為各個城市的管理措施推行的趨勢。

　　”治污與汽車行業(yè)之間存在一定聯(lián)系，但是僅從控制購買上著手，這一問題是難以解決的。”中國汽車咨詢委員會副主任安慶衡向記者表示，疏通汽車使用中的壁壘才是汽車行業(yè)減少污染的關(guān)鍵所在。

　　實際上，北京實施限行限購的最初目的是治理交通擁堵，經(jīng)過超過三年時間整治，北京的城市擁堵問題并沒有明顯改善，而限制機動車購買和使用的關(guān)鍵詞，也從治堵轉(zhuǎn)向治污。

　　同時，北京市的限行限購仍在加劇。目前，北京市機動車數(shù)量已經(jīng)超過533萬輛，據(jù)此前規(guī)劃目標，到2017年底，北京市機動車保有量要控制在600萬輛以內(nèi)。

　　在此前召開的地方”兩會”上，限制機動車購買和使用的提案和討論層出不窮。以寧波兩會為例，1月7日，當(dāng)?shù)卣f(xié)委員提交了”關(guān)于寧波市機動車限行和限購”的建議，認為機動車限行，減少汽車尾氣排放，尤其是在污染比較嚴重的時候更應(yīng)該限行；限制機動車年增長量，以限制上牌照的辦法限購，即可以緩解交通擁堵，又有利于防治環(huán)境污染。

　　實際上，機動車對于空氣質(zhì)量的影響仍未明確，盲目”雙限”對于汽車行業(yè)的正向梳理并無益處。以北京為例，對于傳統(tǒng)車的限制與新能源汽車的推廣并行，從一定程度上，政策引導(dǎo)了新能源汽車在北京市場的推廣。

　　未來4年內(nèi)，北京市新能源車的指標年配比數(shù)逐年遞增，分別為2萬個、3萬個、6萬個和6萬個。根據(jù)北京市政府有關(guān)政策，除了鼓勵個人購買新能源車，北京市機動車結(jié)構(gòu)將優(yōu)化調(diào)整。到2017年，新能源汽車(不含公務(wù)用車)規(guī)模將達到19.5萬輛。其中，公交車電驅(qū)動和天然氣車輛比例將達到65%左右。

　　因此，”治霾”的課題為中國汽車行業(yè)提出了新的任務(wù)和挑戰(zhàn)。

　　企業(yè)加速布局新市場

　　2014年被認為是中國新能源汽車市場化的”元年”，因為無論在政策還是市場布局方面，新能源汽車在市場化方面的籌備都已經(jīng)相對充分。

　　從企業(yè)層面而言，加速布局新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向為實際行動。作為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的代表，比亞迪在這一領(lǐng)域的布局啟動最早，并且已卓有成效。例如，2013年底，比亞迪為私人新能源領(lǐng)域打造的雙模電動車秦正式上市，作為進入20萬元價格區(qū)間的新能源車，秦對新能源車進入主流的消費人群進行了一次全新嘗試。

　　據(jù)悉，比亞迪與戴姆勒合作開發(fā)的騰勢電動車也將于今年正式登陸市場。在公共交通領(lǐng)域風(fēng)生水起之后，從2014年開始，比亞迪將新能源車的布局轉(zhuǎn)向到私人購車市場。

　　除比亞迪外，汽車集團對于新能源產(chǎn)業(yè)的布局也陸續(xù)浮出水面。北汽集團早在2009年成立新能源汽車公司，該公司集研發(fā)、生產(chǎn)、制造于一體，將使北汽旗下的自主品牌全面實現(xiàn)新能源化，并提出將在”十二五”期間達到年產(chǎn)15萬輛新能源車的發(fā)展規(guī)劃。

　　此外，上汽集團曾提出，未來力爭在國內(nèi)新能源汽車市場達到20%的占有率，推進商業(yè)化新能源汽車的發(fā)展。此外，廣汽集團、長安汽車、東風(fēng)汽車等車企在新能源汽車市場上也相繼發(fā)力。

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年我國新能源汽車生產(chǎn)17533輛，比上年增長39.7%，其中純電動汽車14243輛、插電式混合動力3290輛；銷售新能源汽車17642輛，比上年增長37.9%，其中純電動汽車14604輛、插電式混合動力3038輛。分析認為，目前新能源整體銷量依然難言樂觀。

　　”在市場化成熟之后，中國新能源汽車規(guī)模的爆發(fā)式增長并非沒有可能?！逼嚪治鰩熧Z新光向記者表示，在政策的大規(guī)模扶持下，抓住市場化機遇的新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望提速。

　　面對這一市場形勢，各地方政府的補貼政策也相繼出臺，而打破地方壁壘成為新能源汽車行業(yè)面對公平環(huán)境的發(fā)展關(guān)鍵。近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚撰文稱，”新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對節(jié)能減排、改善環(huán)境意義重大，而新能源汽車目前技術(shù)不夠成熟、產(chǎn)業(yè)發(fā)展不充分，產(chǎn)品性能價格比還不足以與傳統(tǒng)能源汽車競爭，充電等基礎(chǔ)設(shè)施也亟待建設(shè)，因此需要在有條件的城市開展示范應(yīng)用。”