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[導讀][摘要] 北京新能源小客車的配置指標,除了單獨搖號“專屬”政策外,還有優(yōu)厚的“政策補貼”,讓很多購車幾近絕望的北京市民躍躍欲試。   絕處逢生   北京安貞醫(yī)院心外科的王女士自懷孕后就參加北京市購車

[摘要] 北京新能源小客車的配置指標,除了單獨搖號“專屬”政策外,還有優(yōu)厚的“政策補貼”,讓很多購車幾近絕望的北京市民躍躍欲試。

  絕處逢生

  北京安貞醫(yī)院心外科的王女士自懷孕后就參加北京市購車的搖號,現(xiàn)如今,孩子都出生了,號還沒搖上。出院之際,王女士不得不抱著新生嬰兒站在凜冽的寒風中,等候出租車的到來。

  家住北京市朝陽區(qū)大屯路的張先生,一年前女兒跨區(qū)考上位于海淀區(qū)的101中學。一家人高興之余,又為孩子上學發(fā)愁,家離學校將近12公里,路途雖然不長,但要多次換乘公交車才能到達。張先生從孩子接到錄取通知那一天就參加搖號,至今沒有中簽。

  去年底,北京市出臺了最新購車搖號指標政策,大幅削減普通小客車購車指標。

  北京市交通委最新數(shù)據(jù)顯示,參與2014年2月26日首次搖號的普通小客車個人指標申請已達到184.1萬個。

  越來越低的中簽率,讓很多想買車的北京市民,感覺搖中號牌跟彩票中獎差不多。

  為了減輕大氣污染壓力,北京市今年出臺了新能源小客車配置指標計劃。新能源車指標的搖號池單獨設(shè)立,個人申請條件與申請普通小客車指標的條件基本一致。按照配置計劃,北京今年全年將累計配置2萬個新能源車購車指標。個人和單位各1萬個;獲得新能源小客車指標的個人或單位,購買列入《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》(以下簡稱《目錄》)中的純電動汽車,可以單獨參加新能源車的搖號。

  而且,北京新能源小客車的配置指標,除了單獨搖號”專屬”政策外,還有優(yōu)厚的”政策補貼”。

  超高的中簽率和豐厚的政府補貼,讓很多購車幾近絕望的北京市民躍躍欲試。

  對電動車不甚熟悉的王女士、張先生打電話咨詢記者:是不是可以考慮購買電動汽車?

  窘迫環(huán)境

  記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),北京市民選購、使用新能源汽車,尚有諸多不便。

  其一,北京市規(guī)定,市民申購新能源車后就得放棄普通小客車的申請資格————單位和個人自提出純電動小客車指標申請之日起,不可繼續(xù)參加小客車搖號。在申請到新能源車指標后,如果以后需要置換其他車輛,也只能選擇新能源車。該車牌將終身綁定新能源車型,即使企業(yè)或者個人出售或者報廢該車,也只可申請新能源車更新指標;日后若想買汽油車,只能注銷號牌重新參與搖號。

  其二,北京市新能源車指標只可用于購買《目錄》收納的車型;進入北京市的這份《目錄》的只有”國產(chǎn)”、”純電動”的車型,而不包括人氣很旺的混合動力車型。而且很多外埠電動汽車能否進入北京銷售,尚是未知數(shù)。消費者購買電動汽車的實際選擇空間非常小。

  其三,囿于目前電池技術(shù)的局限,電動汽車續(xù)航里程不盡如人意。電動汽車充滿電,一般只能跑100多公里。這個續(xù)航里程,決定了電動汽車只能用做上下班的代步,去遠一點的地方,就得考慮開得出去、能不能開不回來的問題;萬一跑半路沒電了……

  其四,與續(xù)航里程相關(guān)的問題,就是電動汽車充電的便捷性,這將對電動汽車的使用有很大影響。

  據(jù)2014年北京市政府工作報告介紹,北京現(xiàn)有電動汽車充換電站65座,包含充電樁1048個,另有零散樁216個,充電樁合計1264個。

  電動汽車電池還有充電快慢、衰減壽命不等的問題??斐淇赡芨绊戨姵貕勖?,一次要6——8小時。

  因此,北京市目前的充電配套設(shè)施,根本沒法支持隨時充電。

  而選擇在家充電,對于居住高層公寓和狹窄胡同的市民來說,無疑是一大挑戰(zhàn)。

  面對電動汽車使用諸多的不確定因素,北京市民在選擇新能源車時一定要慎之又慎,畢竟,買車是要急用的,萬一買來了開不了,就成了個大玩具,10多萬元對大多數(shù)家庭來說不是一個小數(shù)目。

  其五,我國現(xiàn)有的汽車保險是按照車輛購置價格確定的。而同等檔次的車,新能源車的購置價格比燃油車貴一倍以上,保險費用必然不菲,而其中的電池另算。

  曙光在前

  隨著我國對進口原油的依存度越來越高,政府已痛下決心要打破這種依賴。再加上一線大城市霧霾天氣頻發(fā),發(fā)展新能源車的急迫性日益凸顯。

  據(jù)了解,今年,中央財政對購買純電動客車、純電動乘用車分別最高給予每輛50萬元、5.7萬元的補貼。豐厚的政策補貼,將對很多消費者產(chǎn)生足夠的吸引力。

  另外,盡管充電的基礎(chǔ)建設(shè)遠遠落后于人們的需求,但政府竭力推動充電網(wǎng)路的決心,不可小覷。

  今年召開的北京市人代會上,北京市承諾,未來將建設(shè)5座大中型充換電站、3.57萬個充電樁以及一兩個燃料電池車輛加氫站。政府的大力規(guī)劃將對電動車的銷售,取得常人難以想象的成果。

  電氣化驅(qū)動是人類汽車歷史發(fā)展的趨勢。因此,發(fā)展新能源汽車是一個方向,而不是權(quán)宜之計。

  如果一切順利的話,電動車在北京有望迅速普及。

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