絕處逢生

　　北京安貞醫(yī)院心外科的王女士自懷孕后就參加北京市購車的搖號，現(xiàn)如今，孩子都出生了，號還沒搖上。出院之際，王女士不得不抱著新生嬰兒站在凜冽的寒風中，等候出租車的到來。

　　家住北京市朝陽區(qū)大屯路的張先生，一年前女兒跨區(qū)考上位于海淀區(qū)的101中學。一家人高興之余，又為孩子上學發(fā)愁，家離學校將近12公里，路途雖然不長，但要多次換乘公交車才能到達。張先生從孩子接到錄取通知那一天就參加搖號，至今沒有中簽。

　　去年底，北京市出臺了最新購車搖號指標政策，大幅削減普通小客車購車指標。

　　北京市交通委最新數(shù)據(jù)顯示，參與2014年2月26日首次搖號的普通小客車個人指標申請已達到184.1萬個。

　　越來越低的中簽率，讓很多想買車的北京市民，感覺搖中號牌跟彩票中獎差不多。

　　為了減輕大氣污染壓力，北京市今年出臺了新能源小客車配置指標計劃。新能源車指標的搖號池單獨設立，個人申請條件與申請普通小客車指標的條件基本一致。按照配置計劃，北京今年全年將累計配置2萬個新能源車購車指標。個人和單位各1萬個；獲得新能源小客車指標的個人或單位，購買列入《北京市示范應用新能源小客車生產企業(yè)和產品目錄》(以下簡稱《目錄》)中的純電動汽車，可以單獨參加新能源車的搖號。

　　而且，北京新能源小客車的配置指標，除了單獨搖號”專屬”政策外，還有優(yōu)厚的”政策補貼”。

　　超高的中簽率和豐厚的政府補貼，讓很多購車幾近絕望的北京市民躍躍欲試。

　　對電動車不甚熟悉的王女士、張先生打電話咨詢記者：是不是可以考慮購買電動汽車？

　　窘迫環(huán)境

　　記者調查發(fā)現(xiàn)，北京市民選購、使用新能源汽車，尚有諸多不便。

　　其一，北京市規(guī)定，市民申購新能源車后就得放棄普通小客車的申請資格————單位和個人自提出純電動小客車指標申請之日起，不可繼續(xù)參加小客車搖號。在申請到新能源車指標后，如果以后需要置換其他車輛，也只能選擇新能源車。該車牌將終身綁定新能源車型，即使企業(yè)或者個人出售或者報廢該車，也只可申請新能源車更新指標；日后若想買汽油車，只能注銷號牌重新參與搖號。

　　其二，北京市新能源車指標只可用于購買《目錄》收納的車型；進入北京市的這份《目錄》的只有”國產”、”純電動”的車型，而不包括人氣很旺的混合動力車型。而且很多外埠電動汽車能否進入北京銷售，尚是未知數(shù)。消費者購買電動汽車的實際選擇空間非常小。

　　其三，囿于目前電池技術的局限，電動汽車續(xù)航里程不盡如人意。電動汽車充滿電，一般只能跑100多公里。這個續(xù)航里程，決定了電動汽車只能用做上下班的代步，去遠一點的地方，就得考慮開得出去、能不能開不回來的問題；萬一跑半路沒電了……

　　其四，與續(xù)航里程相關的問題，就是電動汽車充電的便捷性，這將對電動汽車的使用有很大影響。

　　據(jù)2014年北京市政府工作報告介紹，北京現(xiàn)有電動汽車充換電站65座，包含充電樁1048個，另有零散樁216個，充電樁合計1264個。

　　電動汽車電池還有充電快慢、衰減壽命不等的問題。快充可能更影響電池壽命，而慢充，一次要6——8小時。

　　因此，北京市目前的充電配套設施，根本沒法支持隨時充電。

　　而選擇在家充電，對于居住高層公寓和狹窄胡同的市民來說，無疑是一大挑戰(zhàn)。

　　面對電動汽車使用諸多的不確定因素，北京市民在選擇新能源車時一定要慎之又慎，畢竟，買車是要急用的，萬一買來了開不了，就成了個大玩具，10多萬元對大多數(shù)家庭來說不是一個小數(shù)目。

　　其五，我國現(xiàn)有的汽車保險是按照車輛購置價格確定的。而同等檔次的車，新能源車的購置價格比燃油車貴一倍以上，保險費用必然不菲，而其中的電池另算。

　　曙光在前

　　隨著我國對進口原油的依存度越來越高，政府已痛下決心要打破這種依賴。再加上一線大城市霧霾天氣頻發(fā)，發(fā)展新能源車的急迫性日益凸顯。

　　據(jù)了解，今年，中央財政對購買純電動客車、純電動乘用車分別最高給予每輛50萬元、5.7萬元的補貼。豐厚的政策補貼，將對很多消費者產生足夠的吸引力。

　　另外，盡管充電的基礎建設遠遠落后于人們的需求，但政府竭力推動充電網(wǎng)路的決心，不可小覷。

　　今年召開的北京市人代會上，北京市承諾，未來將建設5座大中型充換電站、3.57萬個充電樁以及一兩個燃料電池車輛加氫站。政府的大力規(guī)劃將對電動車的銷售，取得常人難以想象的成果。

　　電氣化驅動是人類汽車歷史發(fā)展的趨勢。因此，發(fā)展新能源汽車是一個方向，而不是權宜之計。

　　如果一切順利的話，電動車在北京有望迅速普及。