歐洲議會(huì)設(shè)定了一項(xiàng)當(dāng)今全球最嚴(yán)格的汽車(chē)碳排放控制目標(biāo)，該目標(biāo)要求汽車(chē)制造商到2021年之前將汽車(chē)二氧化碳排放量削減27%。

　　歐洲議會(huì)25日當(dāng)天以壓倒性贊成的表決結(jié)果宣布正式實(shí)施上述汽車(chē)碳排放控制目標(biāo)，其將迫使汽車(chē)制造商對(duì)研發(fā)高性能引擎和汽車(chē)大幅擴(kuò)大投資規(guī)模以降低車(chē)輛二氧化碳的排放量。此次歐盟通過(guò)的汽車(chē)碳排放控制計(jì)劃適用于所有在歐盟28個(gè)成員國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的汽車(chē)。

　　就在歐洲議會(huì)通過(guò)上述計(jì)劃之前，歐盟同德國(guó)方面就汽車(chē)碳排放計(jì)劃的實(shí)施細(xì)節(jié)進(jìn)行了數(shù)月的艱苦談判。歐洲老牌汽車(chē)強(qiáng)國(guó)德國(guó)希望將汽車(chē)碳排放的控制要求有所放松，柏林方面擔(dān)心過(guò)于嚴(yán)格的減排要求會(huì)損害大眾和寶馬等德國(guó)汽車(chē)企業(yè)的利益。

　　來(lái)自德國(guó)民主黨的歐洲議會(huì)議員托馬斯-烏爾默(Thomas Ulmer)在接受記者采訪時(shí)表示：”歐盟批準(zhǔn)通過(guò)汽車(chē)碳排放控制目標(biāo)對(duì)所有歐洲汽車(chē)制造商而言是一個(gè)挑戰(zhàn)，不過(guò)其也能夠幫助歐洲車(chē)企在節(jié)能和革新汽車(chē)時(shí)代到來(lái)時(shí)挽留住歐洲消費(fèi)者。”

　　上述汽車(chē)碳排放控制目標(biāo)要求，到2020年歐盟范圍內(nèi)所銷(xiāo)售的95%的新車(chē)二氧化碳排放平均水平須達(dá)到每公里不超過(guò)95克，到2021年這一要求必須覆蓋所有在歐盟范圍銷(xiāo)售的新車(chē)。如果屆時(shí)汽車(chē)制造商無(wú)法達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)，超出碳排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛將受到歐盟每輛車(chē)95歐元(約合130.60美元)/克/公里的罰金處罰。眼下歐盟范圍內(nèi)所適用的新車(chē)二氧化碳排放控制目標(biāo)為到2015年實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放量均值為每公里130克，2012年歐盟內(nèi)新車(chē)的碳排放水平為每公里132克。在歐盟以外的國(guó)家，美國(guó)新車(chē)二氧化碳排放控制目標(biāo)為每公里121克，中國(guó)新車(chē)二氧化碳排放控制目標(biāo)為每公里117克，日本新車(chē)二氧化碳排放控制目標(biāo)為每公里105克。

　　早些時(shí)候，歐盟方面準(zhǔn)備批準(zhǔn)通過(guò)一項(xiàng)更為嚴(yán)格的2020年歐盟新車(chē)二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，但就在最后關(guān)頭由于遭到德國(guó)總理默克爾的強(qiáng)烈反對(duì)而不得不作罷。有分析人士指出，默克爾一直在尋求一項(xiàng)能夠以保護(hù)戴姆勒和寶馬兩大汽車(chē)制造巨頭內(nèi)容為主的汽車(chē)減排協(xié)議，然而戴姆勒和寶馬所出產(chǎn)的車(chē)輛在二氧化碳排放量方面大大超過(guò)了其他歐洲汽車(chē)同行，比如意大利的菲亞特集團(tuán)。根據(jù)歐洲環(huán)境署公布的數(shù)據(jù)顯示，菲亞特集團(tuán)車(chē)輛的二氧化碳排放量在2012年為每公里117克，為全球歐洲最低水平；戴姆勒集團(tuán)車(chē)輛的二氧化碳排放量在2012年為每公里143克；奧迪汽車(chē)的二氧化碳排放量在2012年為每公里133.9克。