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[導(dǎo)讀][摘要] 與會(huì)代表大多表示開放股比是未來的大勢(shì)所趨,但目前并不適合開放,并認(rèn)為需要給5-10年的政策緩沖期。   最近一段時(shí)間,業(yè)內(nèi)關(guān)于合資企業(yè)股比限制是否放開這一問題,一直爭(zhēng)議不斷,支持的聲音很多,

[摘要] 與會(huì)代表大多表示開放股比是未來的大勢(shì)所趨,但目前并不適合開放,并認(rèn)為需要給5-10年的政策緩沖期。

  最近一段時(shí)間,業(yè)內(nèi)關(guān)于合資企業(yè)股比限制是否放開這一問題,一直爭(zhēng)議不斷,支持的聲音很多,反對(duì)的聲音也不少。50:50的合資股比限制到底能不能改變?如何改變?2月27日,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)組織的中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略研討會(huì)在京舉行,來自企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)、媒體、學(xué)者的代表對(duì)這一問題進(jìn)行了深入的探討。

  與會(huì)代表一致認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)屬于國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè),需要制定汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略。對(duì)于大家關(guān)心的股比放開問題,與會(huì)代表大多表示開放股比是未來的大勢(shì)所趨,但目前并不適合開放,并認(rèn)為需要給5-10年的政策緩沖期。


  中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略研討會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

  中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)

  董揚(yáng):暫不放開合資企業(yè)股比限制

  ”汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng),關(guān)聯(lián)度高,就業(yè)面廣,汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展關(guān)系到國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈,同時(shí)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在已有足夠大的規(guī)模和基礎(chǔ),完全具備建成汽車強(qiáng)國(guó)的可能性。”董揚(yáng)提出。

  為提高自主汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量和水平創(chuàng)造條件,董揚(yáng)主張,暫不放開整車合資企業(yè)的股比限制。

  中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng) 董揚(yáng)

  此外,為了提升自主創(chuàng)新能力,建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó),董揚(yáng)指出,未來汽車行業(yè)研發(fā)投入比例提高一倍,達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水平,重點(diǎn)企業(yè)要達(dá)到國(guó)際同行水平。

  廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理

  曾慶洪:汽車業(yè)未做好股比放開準(zhǔn)備

  關(guān)于合資股比限制放開的問題,曾慶洪認(rèn)為,開放股比是未來的大勢(shì)所趨,所以汽車企業(yè)要為長(zhǎng)遠(yuǎn)做準(zhǔn)備,但目前汽車業(yè)還沒有做好必要準(zhǔn)備。

  廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理 曾慶洪

  ”當(dāng)前中國(guó)汽車應(yīng)該好好總結(jié)合資三十年來的得失,否則三十年后還會(huì)與今日一樣。”曾慶洪指出,永遠(yuǎn)保護(hù)就是保護(hù)落后,但目前還不是更改政策的適當(dāng)時(shí)機(jī),自主品牌需要發(fā)展壯大的時(shí)間。曾慶洪擔(dān)心,如果短期內(nèi)開放恐怕外資會(huì)用產(chǎn)品來平衡制衡合資伙伴,目前而言,做好品牌抓好技術(shù)是關(guān)鍵。

  同時(shí),曾慶洪還透漏,聽說目前合資企業(yè)股比放開的方案已經(jīng)上報(bào)國(guó)務(wù)院,國(guó)家相關(guān)主管部門的意見是部分放開,比如在新疆或者其他一些地方,誰愿意去新疆投資,就可以享受獨(dú)自的政策。

  中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司副總經(jīng)理

  吳紹明:股比放開與國(guó)企改革無關(guān)

  ”汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè),而非一般制造業(yè)。因此,制定汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略就具有緊迫性和必要性。”吳紹明指出,”股比限制現(xiàn)在肯定不能放開。放開股比限制會(huì)怎樣,看看現(xiàn)在零部件行業(yè)就知道了。放開股比的行業(yè),最多只做到了大。”

  中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司副總經(jīng)理 吳紹明

  吳紹明強(qiáng)調(diào),股比放開和國(guó)企改革不是一回事。國(guó)企改革是關(guān)上門自己的事情,目前有人用股比放開來講國(guó)企改革,這是不合適的,國(guó)企改革不管怎樣都要改。

  長(zhǎng)安汽車集團(tuán)副總裁

  杜毅:反對(duì)股比放開商用車可部分放開

  ”汽車產(chǎn)業(yè)可以帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,目前的新興經(jīng)濟(jì)體中,巴西、俄羅斯因?yàn)榉砰_限制,導(dǎo)致現(xiàn)在汽車工業(yè)所剩無幾?!倍乓惚硎荆虼?,汽車產(chǎn)業(yè)需要制定國(guó)家戰(zhàn)略,來維護(hù)支柱產(chǎn)業(yè)。

  關(guān)于放開合資企業(yè)股比限制,杜毅表示,長(zhǎng)安汽車(微博)堅(jiān)決反對(duì)放開股比,目前放開股比就沒辦法跟人競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于未來可能實(shí)施的分區(qū)域放開,杜毅依然反對(duì):”選哪個(gè)區(qū)域放開,就算是新疆西藏也夠嗆,風(fēng)險(xiǎn)非常大?!?/p>

  長(zhǎng)安汽車集團(tuán)副總裁 杜毅

  不過,杜毅指出,在我們具有優(yōu)勢(shì)的商用車領(lǐng)域可以部分放開,甚至合資自主部分可以先試著放開。總之,不贊成一步就直接放開,但可以探索可能的調(diào)整形式。

  此外,杜毅還表示,未來中國(guó)品牌只有帶動(dòng)中國(guó)的零部件發(fā)展,才是打通了體系。零部件做強(qiáng),才是汽車工業(yè)真正做強(qiáng)的標(biāo)志。

  東風(fēng)汽車公司戰(zhàn)略規(guī)劃部部長(zhǎng)

  廖振波:股比問題是一個(gè)利益問題

  ”汽車是高新技術(shù)的重要載體。不能指望外國(guó)公司來支撐中國(guó)的汽車工業(yè),俄羅斯、巴西都是前車之鑒,發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)是一條強(qiáng)國(guó)之路?!绷握癫ū硎?,股比放開和國(guó)企沒有關(guān)系,本質(zhì)上來講,是一個(gè)利益問題。

  東風(fēng)汽車公司戰(zhàn)略規(guī)劃部部長(zhǎng) 廖振波

  廖振波認(rèn)為,在過去合資的20年里,汽車企業(yè)的管理水平得到了提高,取得了一定的成績(jī)。不過這一說法,當(dāng)場(chǎng)受到了其他與會(huì)代表的質(zhì)疑。

  清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)

  趙福全:制定汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略是當(dāng)務(wù)之急

  ”開放股比,國(guó)企改革都是戰(zhàn)術(shù)性問題。中國(guó)汽車面對(duì)的當(dāng)務(wù)之急,應(yīng)該是擁有一個(gè)持續(xù)穩(wěn)定的汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略?!壁w福全指出,但當(dāng)前國(guó)家沒有認(rèn)清這一方向的重要性,好比孩子已經(jīng)迷路了,但父母仍在打麻將。

  趙福全認(rèn)為,汽車業(yè)的現(xiàn)狀就是技術(shù)也不行,品牌也不行。這其中的核心問題是戰(zhàn)略出了問題,是我們根本沒有戰(zhàn)略,或者有戰(zhàn)略但整天調(diào)整。我們需要一個(gè)清晰的、正確的、可持續(xù)的戰(zhàn)略。

  清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng) 趙福全

  如果大戰(zhàn)略不清晰,爭(zhēng)議股比問題毫無意義。不過,對(duì)于未來股比問題,趙福全也給出了自己的思路:

  第一:現(xiàn)在堅(jiān)決不放,未來一定放,要設(shè)立一個(gè)10年左右的時(shí)間表;

  第二:對(duì)外不能放,對(duì)內(nèi)堅(jiān)決放,允許民企和國(guó)企互相持股。

  此外,其他的專家和代表也對(duì)股比問題提出了各自的看法。

  原中國(guó)汽車研究中心的主任、機(jī)械部汽車規(guī)劃研究院院長(zhǎng)王秉剛

  目前,汽車企業(yè)尤其是國(guó)有企業(yè)對(duì)外資品牌依賴太大,如果不從根本上解決問題,保持股比也無濟(jì)于事,同時(shí)汽車強(qiáng)國(guó)也與股比無關(guān)。

  中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng) 付于武

  態(tài)度堅(jiān)決的反對(duì)放開股比,不過應(yīng)設(shè)立5-10年的倒計(jì)時(shí),督促汽車企業(yè)奮發(fā)有為,提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。

  中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng) 張進(jìn)華

  股比限制在現(xiàn)階段應(yīng)該堅(jiān)持,不能放開。未來股比放開是大趨勢(shì),不過再保護(hù)10年還是應(yīng)該允許的。

  中國(guó)汽車技術(shù)中心情報(bào)研究所總工程師 黃永和

  首先要明確放開股比的目的,然后才是路徑。如果股比放開,國(guó)企怎樣應(yīng)對(duì)。要有相應(yīng)的配套措施,否則很容易造成產(chǎn)能過剩。

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