最近一段時(shí)間，業(yè)內(nèi)關(guān)于合資企業(yè)股比限制是否放開這一問(wèn)題，一直爭(zhēng)議不斷，支持的聲音很多，反對(duì)的聲音也不少。50:50的合資股比限制到底能不能改變？如何改變？2月27日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)組織的中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略研討會(huì)在京舉行，來(lái)自企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)、媒體、學(xué)者的代表對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行了深入的探討。

　　與會(huì)代表一致認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)屬于國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)，需要制定汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略。對(duì)于大家關(guān)心的股比放開問(wèn)題，與會(huì)代表大多表示開放股比是未來(lái)的大勢(shì)所趨，但目前并不適合開放，并認(rèn)為需要給5-10年的政策緩沖期。

　　中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略研討會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)

　　董揚(yáng):暫不放開合資企業(yè)股比限制

　　”汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，關(guān)聯(lián)度高，就業(yè)面廣，汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展關(guān)系到國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈，同時(shí)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在已有足夠大的規(guī)模和基礎(chǔ)，完全具備建成汽車強(qiáng)國(guó)的可能性?！倍瓝P(yáng)提出。

　　為提高自主汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量和水平創(chuàng)造條件，董揚(yáng)主張，暫不放開整車合資企業(yè)的股比限制。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng) 董揚(yáng)

　　此外，為了提升自主創(chuàng)新能力，建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)，董揚(yáng)指出，未來(lái)汽車行業(yè)研發(fā)投入比例提高一倍，達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水平，重點(diǎn)企業(yè)要達(dá)到國(guó)際同行水平。

　　廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理

　　曾慶洪:汽車業(yè)未做好股比放開準(zhǔn)備

　　關(guān)于合資股比限制放開的問(wèn)題，曾慶洪認(rèn)為，開放股比是未來(lái)的大勢(shì)所趨，所以汽車企業(yè)要為長(zhǎng)遠(yuǎn)做準(zhǔn)備，但目前汽車業(yè)還沒有做好必要準(zhǔn)備。

　　廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理 曾慶洪

　　”當(dāng)前中國(guó)汽車應(yīng)該好好總結(jié)合資三十年來(lái)的得失，否則三十年后還會(huì)與今日一樣?！痹鴳c洪指出，永遠(yuǎn)保護(hù)就是保護(hù)落后，但目前還不是更改政策的適當(dāng)時(shí)機(jī)，自主品牌需要發(fā)展壯大的時(shí)間。曾慶洪擔(dān)心，如果短期內(nèi)開放恐怕外資會(huì)用產(chǎn)品來(lái)平衡制衡合資伙伴，目前而言，做好品牌抓好技術(shù)是關(guān)鍵。

　　同時(shí)，曾慶洪還透漏，聽說(shuō)目前合資企業(yè)股比放開的方案已經(jīng)上報(bào)國(guó)務(wù)院，國(guó)家相關(guān)主管部門的意見是部分放開，比如在新疆或者其他一些地方，誰(shuí)愿意去新疆投資，就可以享受獨(dú)自的政策。

　　中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司副總經(jīng)理

　　吳紹明:股比放開與國(guó)企改革無(wú)關(guān)

　　”汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，而非一般制造業(yè)。因此，制定汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略就具有緊迫性和必要性。”吳紹明指出，”股比限制現(xiàn)在肯定不能放開。放開股比限制會(huì)怎樣，看看現(xiàn)在零部件行業(yè)就知道了。放開股比的行業(yè)，最多只做到了大。”

　　中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司副總經(jīng)理 吳紹明

　　吳紹明強(qiáng)調(diào)，股比放開和國(guó)企改革不是一回事。國(guó)企改革是關(guān)上門自己的事情，目前有人用股比放開來(lái)講國(guó)企改革，這是不合適的，國(guó)企改革不管怎樣都要改。

　　長(zhǎng)安汽車集團(tuán)副總裁

　　杜毅:反對(duì)股比放開商用車可部分放開

　　”汽車產(chǎn)業(yè)可以帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，目前的新興經(jīng)濟(jì)體中，巴西、俄羅斯因?yàn)榉砰_限制，導(dǎo)致現(xiàn)在汽車工業(yè)所剩無(wú)幾?！倍乓惚硎荆虼?，汽車產(chǎn)業(yè)需要制定國(guó)家戰(zhàn)略，來(lái)維護(hù)支柱產(chǎn)業(yè)。

　　關(guān)于放開合資企業(yè)股比限制，杜毅表示，長(zhǎng)安汽車(微博)堅(jiān)決反對(duì)放開股比，目前放開股比就沒辦法跟人競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于未來(lái)可能實(shí)施的分區(qū)域放開，杜毅依然反對(duì)：”選哪個(gè)區(qū)域放開，就算是新疆西藏也夠嗆，風(fēng)險(xiǎn)非常大?！?/p>

　　長(zhǎng)安汽車集團(tuán)副總裁 杜毅

　　不過(guò)，杜毅指出，在我們具有優(yōu)勢(shì)的商用車領(lǐng)域可以部分放開，甚至合資自主部分可以先試著放開?？傊毁澇梢徊骄椭苯臃砰_，但可以探索可能的調(diào)整形式。

　　此外，杜毅還表示，未來(lái)中國(guó)品牌只有帶動(dòng)中國(guó)的零部件發(fā)展，才是打通了體系。零部件做強(qiáng)，才是汽車工業(yè)真正做強(qiáng)的標(biāo)志。

　　東風(fēng)汽車公司戰(zhàn)略規(guī)劃部部長(zhǎng)

　　廖振波:股比問(wèn)題是一個(gè)利益問(wèn)題

　　”汽車是高新技術(shù)的重要載體。不能指望外國(guó)公司來(lái)支撐中國(guó)的汽車工業(yè)，俄羅斯、巴西都是前車之鑒，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)是一條強(qiáng)國(guó)之路。”廖振波表示，股比放開和國(guó)企沒有關(guān)系，本質(zhì)上來(lái)講，是一個(gè)利益問(wèn)題。

　　東風(fēng)汽車公司戰(zhàn)略規(guī)劃部部長(zhǎng) 廖振波

　　廖振波認(rèn)為，在過(guò)去合資的20年里，汽車企業(yè)的管理水平得到了提高，取得了一定的成績(jī)。不過(guò)這一說(shuō)法，當(dāng)場(chǎng)受到了其他與會(huì)代表的質(zhì)疑。

　　清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)

　　趙福全:制定汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略是當(dāng)務(wù)之急

　　”開放股比，國(guó)企改革都是戰(zhàn)術(shù)性問(wèn)題。中國(guó)汽車面對(duì)的當(dāng)務(wù)之急，應(yīng)該是擁有一個(gè)持續(xù)穩(wěn)定的汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略?！壁w福全指出，但當(dāng)前國(guó)家沒有認(rèn)清這一方向的重要性，好比孩子已經(jīng)迷路了，但父母仍在打麻將。

　　趙福全認(rèn)為，汽車業(yè)的現(xiàn)狀就是技術(shù)也不行，品牌也不行。這其中的核心問(wèn)題是戰(zhàn)略出了問(wèn)題，是我們根本沒有戰(zhàn)略，或者有戰(zhàn)略但整天調(diào)整。我們需要一個(gè)清晰的、正確的、可持續(xù)的戰(zhàn)略。

　　清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng) 趙福全

　　如果大戰(zhàn)略不清晰，爭(zhēng)議股比問(wèn)題毫無(wú)意義。不過(guò)，對(duì)于未來(lái)股比問(wèn)題，趙福全也給出了自己的思路：

　　第一：現(xiàn)在堅(jiān)決不放，未來(lái)一定放，要設(shè)立一個(gè)10年左右的時(shí)間表；

　　第二：對(duì)外不能放，對(duì)內(nèi)堅(jiān)決放，允許民企和國(guó)企互相持股。

　　此外，其他的專家和代表也對(duì)股比問(wèn)題提出了各自的看法。

　　原中國(guó)汽車研究中心的主任、機(jī)械部汽車規(guī)劃研究院院長(zhǎng)王秉剛

　　目前，汽車企業(yè)尤其是國(guó)有企業(yè)對(duì)外資品牌依賴太大，如果不從根本上解決問(wèn)題，保持股比也無(wú)濟(jì)于事，同時(shí)汽車強(qiáng)國(guó)也與股比無(wú)關(guān)。

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng) 付于武

　　態(tài)度堅(jiān)決的反對(duì)放開股比，不過(guò)應(yīng)設(shè)立5-10年的倒計(jì)時(shí)，督促汽車企業(yè)奮發(fā)有為，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng) 張進(jìn)華

　　股比限制在現(xiàn)階段應(yīng)該堅(jiān)持，不能放開。未來(lái)股比放開是大趨勢(shì)，不過(guò)再保護(hù)10年還是應(yīng)該允許的。

　　中國(guó)汽車技術(shù)中心情報(bào)研究所總工程師 黃永和

　　首先要明確放開股比的目的，然后才是路徑。如果股比放開，國(guó)企怎樣應(yīng)對(duì)。要有相應(yīng)的配套措施，否則很容易造成產(chǎn)能過(guò)剩。