美國氫燃料電池供應商普拉格能源(NASDAQ:PLUG)遭知名做空機構香櫞(Citron)做空后，公司股價隨即暴跌，而國內(nèi)A股相關概念股亦相應紛紛下挫。此事在一定程度上也反映出：目前市場對于燃料電池未來的看法仍存分歧。

但無論正反兩方怎么爭論、各自又能給出多少理由，對于燃料電池汽車的未來到底會怎樣這個問題，業(yè)內(nèi)普遍認為，2015年國內(nèi)外各大汽車廠商相關產(chǎn)品的投放情況以及市場反響或許才能給市場一個最明確的答案。

從今年2月中旬華創(chuàng)證券發(fā)布第一份有關燃料電池的報告起，記者便開始跟蹤調(diào)研這個行業(yè)。

也就是在這短短的一個月時間里，國內(nèi)對這個市場的看法和情緒發(fā)生了迅速的變化，看好燃料電池的券商逐步增多，A股相關概念股也是越挖越多。

然而，市場對燃料電池未來的看法還有一定分歧。

2月14日，記者即發(fā)表題為《業(yè)內(nèi)專家：燃料電池短期內(nèi)實現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)難度高》一文，文中指出，雖然普拉格訂單金額飛速增長，但訂單主要來自電動叉車領域，而非汽車，只有來自汽車行業(yè)的需求增長才最為重要。此外，文章亦采訪了兩位業(yè)內(nèi)專家，受訪的兩人均認為成本以及加氫站建設難是燃料電池汽車商業(yè)化最難逾越的障礙。

但看多派們亦有他們看多的理由。正如他們指出的，近些年來，燃料電池技術已經(jīng)得到很大發(fā)展和突破，成本亦有較大幅度的縮減，并且還有下降的空間；另外，與鋰電池電動車相比，燃料電池車從性能和使用便利性上來說更具優(yōu)勢，包括續(xù)航里程更長、加氫時間短 (只有幾分鐘、而特斯拉充電技術還需半小時)。

最重要的，到2015年就會有汽車生產(chǎn)商陸續(xù)把燃料電池汽車投放市場了，預示著燃料電池車實現(xiàn)大批量生產(chǎn)指日可待。例如，豐田計劃在2015年投放5000～10000輛銷售價為5萬美元的燃料電池車，該售價也極具競爭力；本田、現(xiàn)代計劃投放1000輛、上汽集團80輛。

但對此，上海中科同力化工材料公司的專家除了此前對本社表示估計生產(chǎn)幾十、幾百輛沒有問題，但大規(guī)模生產(chǎn)仍不太可能外，其在隨后接受本社當面采訪時，仍堅持表示不看好，稱豐田好幾年就告訴我說要那樣了(量產(chǎn)氫燃料電池汽車)。

而對于看空派提出的加氫站建設難的問題，看多方則指出，雖然中國政府對燃料電池行業(yè)的支持力度不太給力，但目前國外各國政府和汽車公司在推動燃料電池汽車發(fā)展、加快加氫站建設上是不遺余力的，一旦加氫站的問題得以解決，那么市場需求就有望增長。

據(jù)北京碧空氫能源總裁李然11日在華創(chuàng)證券舉行的一場燃料電池研討會上所稱，2013年國外燃料電池行業(yè)動態(tài)包括：英國新增10億英鎊推廣燃料電池車，同時出臺氫基礎設施建設法案、其H2Mobility項目計劃2030年應用160萬輛燃料電池車，建成1150座加氫站；德國計劃建成1000座加氫站，空中液體公司已經(jīng)拿到其中500座的訂單，戴姆勒、林德、殼牌等五家公司將投資5億美元建成100座加氫站。

此外，韓國也頒布了氫基礎設施建設法案；美國DOE重啟H2USA項目，旨在推廣氫基礎設施建設及燃料電池車的商業(yè)化。

除了上述歐美國家外，日本也是世界氫燃料電池汽車行業(yè)的先驅者。2011年，日本13家企業(yè)曾聯(lián)合發(fā)表聲明稱，2015年將建成100座加氫站，到2025年，這一數(shù)字將擴展到1000座。目前日本國內(nèi)約有13座加氫站。

但據(jù)了解，無論看多看空雙方有多少分歧，他們統(tǒng)一的看法就是，燃料電池汽車在短期內(nèi)仍無法取代鋰電池電動車。