新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。因廢氣排放量比較低，而成為全球汽車(chē)行業(yè)的“新寵”。

然而，在第一輛新能源汽車(chē)的誕生地美國(guó)，盡管得到了聯(lián)邦政府的政策“力挺”和科研團(tuán)隊(duì)的全力相助，但其新能源汽車(chē)的發(fā)展路途并不如預(yù)期順利。對(duì)此，美國(guó)媒體指出，聯(lián)邦政府的政策支持為美國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展開(kāi)足了馬力；而未來(lái)，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率提高這一“不可逆”趨勢(shì)的延伸，美國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展有望展示出愈發(fā)令人矚目的“加速度”，并將發(fā)掘出相關(guān)行業(yè)及區(qū)域市場(chǎng)的投資價(jià)值。

政策支持“矢志不渝”

美國(guó)的電動(dòng)車(chē)規(guī)劃最早由總統(tǒng)奧巴馬于2008年競(jìng)選時(shí)提出，并于2009年正式啟動(dòng)。當(dāng)時(shí)，奧巴馬政府推出一系列優(yōu)惠政策，支持插電式混合電動(dòng)車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。奧巴馬希望通過(guò)利用新能源，使美國(guó)擺脫對(duì)海外市場(chǎng)的過(guò)度依賴，并通過(guò)進(jìn)行制定嚴(yán)格的汽車(chē)燃油排放標(biāo)準(zhǔn)，以及通過(guò)政府采購(gòu)節(jié)能汽車(chē)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)節(jié)能汽車(chē)減稅、補(bǔ)貼消費(fèi)者，并設(shè)立一個(gè)總量為250億美元的政府資助基金等一系列舉動(dòng)，大力推動(dòng)汽車(chē)向“低能耗”的方向發(fā)展。

2009年8月，美國(guó)能源部設(shè)立20億美元政府資助項(xiàng)目，用以扶持新一代電動(dòng)汽車(chē)所需電池組及零部件開(kāi)發(fā)。同時(shí)，為鼓勵(lì)消費(fèi)，購(gòu)買(mǎi)充電式混合動(dòng)力車(chē)的用戶可享受7500美元稅收抵扣；政府還投入4億美元支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

然而，時(shí)至2012年，美國(guó)能源部卻正式宣布，奧巴馬計(jì)劃到2015年全美將有100萬(wàn)輛充電式電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)尚難實(shí)現(xiàn)；2013年2月，奧巴馬政府承認(rèn)新能源汽車(chē)規(guī)劃失敗，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商因此紛紛倒閉或陷入困境。

觀察人士指出，美國(guó)聯(lián)邦政府的政策大力支持難以快速得到“回報(bào)”是新能源汽車(chē)“革命式發(fā)展階段”的必然經(jīng)歷。奧巴馬在第一個(gè)任期內(nèi)不顧質(zhì)疑之聲，先對(duì)豐田“痛下殺手”，后對(duì)通用“徹底肢解”，這本身就表明了新能源汽車(chē)發(fā)展在行業(yè)內(nèi)的阻力之大，也同時(shí)反映出美國(guó)聯(lián)邦政府在依靠政策支持新能源汽車(chē)發(fā)展這一立場(chǎng)上的堅(jiān)定決心——美國(guó)奧巴馬在其2013年和2014年的國(guó)情咨文中仍然“癡心不改”，繼續(xù)對(duì)使用清潔能源予以特別闡述，其中當(dāng)然包括新能源汽車(chē)。

技術(shù)發(fā)展頻頻遇阻

目前，美國(guó)新能源汽車(chē)主要包括以液化天然氣為代表的燃?xì)馄?chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、氫能源動(dòng)力汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)等。

行業(yè)內(nèi)的阻力在美國(guó)新能源汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展脈絡(luò)中，同樣清晰可見(jiàn)。比如，世界上第一輛真正意義上的電動(dòng)汽車(chē)是1996年由通用公司生產(chǎn)的Electronic Vehicle1 (EV1)，通用汽車(chē)推出這款鉛酸電池制成的電動(dòng)車(chē)主要在美國(guó)加利福尼亞州進(jìn)行銷售。然而，EV1的推廣卻遭到了來(lái)自美國(guó)傳統(tǒng)石油公司的多方抵制。美國(guó)各大石油公司因害怕電動(dòng)車(chē)未來(lái)會(huì)取代汽油車(chē)甚至不惜花費(fèi)巨資購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)專利并予以銷毀，因?yàn)檫@些石油巨頭不希望看到美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。

即使在全球金融危機(jī)肆虐，新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)受到各方“力挺”的近期，美國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展并非一帆風(fēng)順。數(shù)據(jù)顯示，2012年，純電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)銷售14687輛,僅為全年汽車(chē)銷售量的0.1%。分析人士指出，產(chǎn)生這一結(jié)果的主要原因是，鋰電池的技術(shù)進(jìn)展緩慢。而雪佛蘭VOLT、菲斯克等領(lǐng)先廠商都發(fā)生過(guò)碰撞后電池起火事故，為消費(fèi)者接受電動(dòng)車(chē)直接蒙上了陰影，也為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展招致質(zhì)疑聲。

美國(guó)媒體指出，某種意義上講，美國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)技術(shù)發(fā)展遇阻“并不完全是壞事”。因?yàn)樵谛履茉雌?chē)必然普及的預(yù)期下，未來(lái)新能源汽車(chē)的逐步滲透，將帶動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的巨大變革，同時(shí)也對(duì)動(dòng)力電池、電機(jī)以及電控系統(tǒng)等方面產(chǎn)生巨大拉動(dòng)。

了不起的特斯拉

需要指出的是，美國(guó)在純電動(dòng)汽車(chē)這一新能源汽車(chē)的細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)已初露鋒芒；而推動(dòng)這一事實(shí)呈現(xiàn)的，正是創(chuàng)辦于2003年的美國(guó)本土知名電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉公司(Tesla Motors)。

特斯拉公司于2010年完成IPO，2013年銷售翻倍遞增，達(dá)18650輛，與2012年銷量的2620輛比，大增611%。2013年，特斯拉通過(guò)不斷改善電池管理系統(tǒng)提升續(xù)航里程和安全性，成為引領(lǐng)全球純電動(dòng)汽車(chē)革命的領(lǐng)軍者。由于該公司研發(fā)的Model S一次續(xù)航里程高達(dá)480公里，支持45分鐘快速充電，在北美汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)尤為出色，并且由于美國(guó)能源部對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼，其實(shí)際售價(jià)僅為八到九萬(wàn)美元，對(duì)比同樣性能的高端跑車(chē)，其性價(jià)比“十分可觀”。

與純電動(dòng)汽車(chē)需長(zhǎng)時(shí)間充電、僅能維持短距離駕駛相比，氫燃料電池汽車(chē)更能滿足人們?nèi)粘Ｐ枰?，因此美汽?chē)業(yè)將氫燃料電池車(chē)作為繼內(nèi)燃機(jī)車(chē)之后的“又一篇章”。從技術(shù)上說(shuō)，氫燃料電池車(chē)在充氣速度、續(xù)駛里程、最高車(chē)速等性能方面已完全可替代目前的汽油車(chē)；而且，氫燃料電池車(chē)不排放CO2和氮氧化物等溫室氣體，有助于減少“霧霾”天數(shù)。美國(guó)曾在2008年預(yù)測(cè)，如發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，到2030年將有80%的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)被氫燃料電池車(chē)取代，即使發(fā)展不夠如意，也將有20%的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)被替代。不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士指出，氫燃料電池汽車(chē)在應(yīng)用過(guò)程中的儲(chǔ)氫環(huán)節(jié)還未很好地解決，預(yù)計(jì)未來(lái)真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化提升還需兩到三年。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)的美國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)技術(shù)，將呈現(xiàn)包括混合動(dòng)力在內(nèi)的多種節(jié)能降耗技術(shù)并用的局面，最終向純電動(dòng)過(guò)度。

需盡快提高市場(chǎng)滲透率

美國(guó)汽車(chē)行業(yè)研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，能否及時(shí)、快速提高新能源汽車(chē)在全美汽車(chē)行業(yè)中的市場(chǎng)滲透率，對(duì)于美國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展有著不言而喻的重要意義。

從目前來(lái)看，美國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)銷量呈上升趨勢(shì)，其中純電動(dòng)車(chē)對(duì)此的貢獻(xiàn)較大。數(shù)據(jù)顯示，2012年美國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)銷量為5.3萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車(chē)銷售14687輛，僅為全年汽車(chē)銷量的0.1%；在美政府一系列減稅支持與車(chē)企的促銷活動(dòng)的刺激下，該數(shù)據(jù)在2013年有了明顯改善，2013年美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷售總量為9.6萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車(chē)銷售量為4.8萬(wàn)輛，是2012年的3倍多。

從全球市場(chǎng)看，2012年美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的年銷量已經(jīng)突破45萬(wàn)輛，占整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)的3%。其中，混合動(dòng)力汽車(chē)銷量達(dá)40萬(wàn)輛，占整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)銷量的90%，與2010年相比增長(zhǎng)了42%，其中插電式混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)現(xiàn)全年3萬(wàn)輛的銷售，同比增長(zhǎng)近3倍。

行業(yè)分析人士指出，雖然美國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率仍有待進(jìn)一步提高，但投資者已經(jīng)開(kāi)始需要將目光“發(fā)散”到其他相關(guān)的產(chǎn)業(yè)和區(qū)域市場(chǎng)中。

數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2020年全球新能源汽車(chē)滲透率將超過(guò)20%，總體銷量達(dá)到2000萬(wàn)輛(包括HEV)，新能源汽車(chē)的滲透對(duì)于電池、電機(jī)和功率電子、鋰礦等部分將產(chǎn)生巨大拉動(dòng)。