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[導(dǎo)讀][摘要] 出租車師傅還是更愿意開純電動出租車,按他算的賬,每公里交給出租車公司5毛錢的電池更換費用,相當(dāng)于是油錢了,相比之下汽油車的每公里油錢在7毛左右。之外上交給出租車公司的月份子錢是一樣的,個人收入也能

[摘要] 出租車師傅還是更愿意開純電動出租車,按他算的賬,每公里交給出租車公司5毛錢的電池更換費用,相當(dāng)于是油錢了,相比之下汽油車的每公里油錢在7毛左右。之外上交給出租車公司的月份子錢是一樣的,個人收入也能有1萬多。

前幾天一次出差杭州,發(fā)現(xiàn)杭州街頭純電動新能源車已經(jīng)不少。在所住的酒店叫出租時,剛好來的是一位開純電動新能源車的出租車,于是和司機(jī)攀談起來。

杭州的新能源車主要還是在“公用市場”,比如出租車、供個人出租的“微公交”,還有混動的公交車等等。

出租車用的是眾泰的車,車型為眾泰朗悅E,是2011年的車型,保護(hù)地方品牌,這也是各地在推新能源車時的一致的做法。據(jù)說這類出租車在杭州有200多輛,續(xù)航里程有點寒酸,實際只能跑70多公里,不過他們的充電方式是直接換電瓶,所以會比較快。

在杭州市,一共有20個換電瓶的點,看著里程不夠之后,司機(jī)就需要到最近的點更換電池。維修保養(yǎng)是在眾泰的4S店,全市只有2家店可以維修保養(yǎng)純電動車。

這位司機(jī)師傅說,這車賣26萬,補貼大概10萬左右,主要是出租車公司買,杭州市首批新能源出租車試點城市。質(zhì)量上,讓人哭笑不得的是,他說得看運氣,拿車的時候,銷售的人員也開玩笑這么說,因為有的可能開不了多久電機(jī)會有毛病,說明現(xiàn)在的新能源車,質(zhì)量可靠性還有待提高。

除了像眾泰朗悅EV這樣的純電動出租車,杭州還有一種供個人出租的微公交純電動車,造型像比亞迪F0一樣的A0級小車,月租金在2000元左右。

出租車師傅還是更愿意開純電動出租車,按他算的賬,每公里交給出租車公司5毛錢的電池更換費用,相當(dāng)于是油錢了,相比之下汽油車的每公里油錢在7毛左右。之外上交給出租車公司的月份子錢是一樣的,個人收入也能有1萬多。

這個讓我有點詫異了,之前一位上海出租車實際月入8千都有人拎出來講,杭州的出租車司機(jī)能夠輕松月入過萬?師傅說,對外講也是4~5千元收入,實際會高一些,原來這里內(nèi)外數(shù)據(jù)有別。

不過,司機(jī)的月入多少跟現(xiàn)在打車軟件戰(zhàn)應(yīng)該也會有一定的關(guān)系,這位的哥就用iPad和手機(jī)武裝了2個打車軟件,分別接單,如他所說,每天20單,能補貼100多塊,不賺白不賺。而且在杭州這地,不用打車軟件,還真不方便,不容易打到車。

那滴滴和快滴,到底哪個好用?師傅對快滴的評價更高,說導(dǎo)航定位更準(zhǔn)。

說著說著,我到了目的地,發(fā)現(xiàn)20多公里的路程,居然要加70元,相比北京的出租,杭州的出租真是貴了不少,11塊錢起步,超過10公里,就開始收返程補貼,每公里3.75元,貴不貴?

如果以杭州為二線城市代表來看,新能源車+打車軟件已經(jīng)開始普及和被大眾接受,但新能源車的可靠性仍然是大家最關(guān)心的,以這款眾泰朗悅EV為例,在2011年就曾出現(xiàn)過一次自燃,導(dǎo)致純電動出租車全部停運,現(xiàn)在才開始重新被接受。

另,雖然開出租是個辛苦活,杭州的哥收入確實不錯,更有江南美景相伴。

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