[摘要] 出租車師傅還是更愿意開純電動出租車，按他算的賬，每公里交給出租車公司5毛錢的電池更換費用，相當(dāng)于是油錢了，相比之下汽油車的每公里油錢在7毛左右。之外上交給出租車公司的月份子錢是一樣的，個人收入也能有1萬多。

前幾天一次出差杭州，發(fā)現(xiàn)杭州街頭純電動新能源車已經(jīng)不少。在所住的酒店叫出租時，剛好來的是一位開純電動新能源車的出租車，于是和司機(jī)攀談起來。

杭州的新能源車主要還是在“公用市場”，比如出租車、供個人出租的“微公交”，還有混動的公交車等等。

出租車用的是眾泰的車，車型為眾泰朗悅E，是2011年的車型，保護(hù)地方品牌，這也是各地在推新能源車時的一致的做法。據(jù)說這類出租車在杭州有200多輛，續(xù)航里程有點寒酸，實際只能跑70多公里，不過他們的充電方式是直接換電瓶，所以會比較快。

在杭州市，一共有20個換電瓶的點，看著里程不夠之后，司機(jī)就需要到最近的點更換電池。維修保養(yǎng)是在眾泰的4S店，全市只有2家店可以維修保養(yǎng)純電動車。

這位司機(jī)師傅說，這車賣26萬，補貼大概10萬左右，主要是出租車公司買，杭州市首批新能源出租車試點城市。質(zhì)量上，讓人哭笑不得的是，他說得看運氣，拿車的時候，銷售的人員也開玩笑這么說，因為有的可能開不了多久電機(jī)會有毛病，說明現(xiàn)在的新能源車，質(zhì)量可靠性還有待提高。

除了像眾泰朗悅EV這樣的純電動出租車，杭州還有一種供個人出租的微公交純電動車，造型像比亞迪F0一樣的A0級小車，月租金在2000元左右。

出租車師傅還是更愿意開純電動出租車，按他算的賬，每公里交給出租車公司5毛錢的電池更換費用，相當(dāng)于是油錢了，相比之下汽油車的每公里油錢在7毛左右。之外上交給出租車公司的月份子錢是一樣的，個人收入也能有1萬多。

這個讓我有點詫異了，之前一位上海出租車實際月入8千都有人拎出來講，杭州的出租車司機(jī)能夠輕松月入過萬？師傅說，對外講也是4~5千元收入，實際會高一些，原來這里內(nèi)外數(shù)據(jù)有別。

不過，司機(jī)的月入多少跟現(xiàn)在打車軟件戰(zhàn)應(yīng)該也會有一定的關(guān)系，這位的哥就用iPad和手機(jī)武裝了2個打車軟件，分別接單，如他所說，每天20單，能補貼100多塊，不賺白不賺。而且在杭州這地，不用打車軟件，還真不方便，不容易打到車。

那滴滴和快滴，到底哪個好用？師傅對快滴的評價更高，說導(dǎo)航定位更準(zhǔn)。

說著說著，我到了目的地，發(fā)現(xiàn)20多公里的路程，居然要加70元，相比北京的出租，杭州的出租真是貴了不少，11塊錢起步，超過10公里，就開始收返程補貼，每公里3.75元，貴不貴？

如果以杭州為二線城市代表來看，新能源車+打車軟件已經(jīng)開始普及和被大眾接受，但新能源車的可靠性仍然是大家最關(guān)心的，以這款眾泰朗悅EV為例，在2011年就曾出現(xiàn)過一次自燃，導(dǎo)致純電動出租車全部停運，現(xiàn)在才開始重新被接受。

另，雖然開出租是個辛苦活，杭州的哥收入確實不錯，更有江南美景相伴。