全球新能源汽車經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，在消費(fèi)者逐步了解的基礎(chǔ)上，國(guó)際新能源汽車交易市場(chǎng)已經(jīng)初具規(guī)模，但仍形成了不同的產(chǎn)業(yè)格局。一邊是國(guó)外車企相繼推出量產(chǎn)車型，如特斯拉、日產(chǎn)聆風(fēng)、通用沃藍(lán)達(dá)的熱銷，極大地促進(jìn)了公眾對(duì)新能源汽車的認(rèn)知;另一邊是國(guó)內(nèi)車企配套相應(yīng)國(guó)家政策也在不遺余力的提高新能源汽車技術(shù)水平，雖然較國(guó)外滯后，但也涌現(xiàn)了比亞迪、江淮等突出的企業(yè)，并推出相對(duì)適合消費(fèi)者的車型，但其大多應(yīng)用于公共領(lǐng)域，很難形成市場(chǎng)化走進(jìn)私人消費(fèi)領(lǐng)域。

中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域起步并不算晚，但無(wú)論從銷量還是普及率來(lái)看都遠(yuǎn)落后于國(guó)外。難道僅僅是緣自技術(shù)不夠成熟、產(chǎn)品性價(jià)比不足、基礎(chǔ)設(shè)施不足等一些表面問(wèn)題嗎?業(yè)內(nèi)人士稱，導(dǎo)致我國(guó)新能源汽車推進(jìn)速度較慢的根本原因還是在于政策導(dǎo)向與市場(chǎng)導(dǎo)向之間的關(guān)系轉(zhuǎn)換上。目前車企與政策所呈現(xiàn)的現(xiàn)象是，國(guó)家出臺(tái)政策，產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)就大力投入研發(fā)生產(chǎn)，一些補(bǔ)貼細(xì)則和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)如果遲遲不落地，汽車企業(yè)便開(kāi)始觀望，不敢在研發(fā)方面投資過(guò)多。不難看出，未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)到底會(huì)怎么發(fā)展，關(guān)鍵還在于政策的支持力度。

政策主導(dǎo)難現(xiàn)市場(chǎng)化

盡管上海、北京等地陸續(xù)公布了新能源汽車車型目錄，率先響應(yīng)中央政策納入了部分外地品牌的新能源汽車車型，但目前不少車企的新能源技術(shù)成熟度還未達(dá)到商業(yè)化的程度。

在中國(guó)，政府對(duì)新能源汽車的扶持是有目共睹。2012年7月，醞釀多時(shí)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)正式出臺(tái)?！兑?guī)劃》指出，2015年中國(guó)電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷售要達(dá)到50萬(wàn)輛，2020年達(dá)到500萬(wàn)輛。但在2014年1月9日召開(kāi)的2013全球新能源汽車大會(huì)上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基透露，2013年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量?jī)H為1.75萬(wàn)輛，新能源汽車銷售1.76萬(wàn)輛，按此增長(zhǎng)速度，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)基本無(wú)望。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展較倚重的仍是政策導(dǎo)向。從09年國(guó)家明確發(fā)展規(guī)劃后，新能源汽車市場(chǎng)一直被炒得很火，各大企業(yè)也紛紛規(guī)劃和投產(chǎn)電動(dòng)汽車項(xiàng)目?！笆乔лv”項(xiàng)目促進(jìn)了各地方新能源大巴車、公務(wù)用車的發(fā)展。原本以為隨著國(guó)家對(duì)新能源車型的重視和投入，私人購(gòu)買新能源車也將會(huì)變成可能。但事與愿違，新能源汽車至今仍停留在公共用車范圍內(nèi)，走向私人的屈指可數(shù)。

國(guó)外新能源汽車的發(fā)展雖然與政府投入和推行也有關(guān)系，但更大的推動(dòng)力卻是企業(yè)自身。美國(guó)電動(dòng)汽車公司特斯拉的成功或許可以給中國(guó)汽車企業(yè)提供很多參考。特斯拉電動(dòng)汽車自問(wèn)世以來(lái)通過(guò)不斷改善電池管理系統(tǒng)提升續(xù)航里程和安全性，成為目前引領(lǐng)全球純電動(dòng)汽車發(fā)展的模范。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉公司于2010年完成IPO，2013年銷售翻倍遞增，達(dá)18650輛，與2012年銷量的2620輛比，大增611%。

當(dāng)然，除特斯拉之外，日產(chǎn)聆風(fēng)、通用沃藍(lán)達(dá)也是企業(yè)自身對(duì)其電動(dòng)車技術(shù)等各方面性能的提升來(lái)滿足消費(fèi)者的需求而熱銷的。顯然，國(guó)內(nèi)車企并不這么認(rèn)為。但是中國(guó)車企卻有著另辟蹊徑的能力。

就在財(cái)政部公布2014年新能源車的新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)前后，北汽與美國(guó)新能源公司Atieva簽署股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議，計(jì)劃收購(gòu)Atieva公司25.02%的股份。無(wú)獨(dú)有偶，萬(wàn)向集團(tuán)繼2013年年初以2億多美元的價(jià)格拿下A123這個(gè)破產(chǎn)了的電池公司后，近日又讓收購(gòu)美國(guó)菲斯科一案塵埃落定，以1.49億美元的出價(jià)在眾多競(jìng)標(biāo)者中勝出。已經(jīng)具備完整新能源產(chǎn)業(yè)鏈的中國(guó)汽車企業(yè)，為何依然熱衷收購(gòu)國(guó)外企業(yè)?

收技術(shù)更要搶市場(chǎng)

中國(guó)的新能源汽車起步雖然不晚，但核心技術(shù)依然缺乏。通過(guò)收購(gòu)獲取海外新能源汽車行業(yè)的優(yōu)勢(shì)資產(chǎn)與核心技術(shù)，這對(duì)于中國(guó)車企來(lái)說(shuō)也許可以縮短技術(shù)研發(fā)周期，更快速地進(jìn)入量產(chǎn)市場(chǎng)。在國(guó)家大力扶持新能源汽車的政策之下，直接并購(gòu)新能源汽車制造商是獲取新能源核心技術(shù)及在發(fā)展新能源上搶占先機(jī)的最佳途徑。

據(jù)了解，除北汽、萬(wàn)向集團(tuán)外，中國(guó)汽車制造商吉利、比亞迪也已全部在美國(guó)投資成立公司或與美國(guó)企業(yè)合作，為強(qiáng)大的制造資源打開(kāi)美國(guó)市場(chǎng)。

2014年2月，吉利收購(gòu)了英國(guó)小型電動(dòng)車公司EmeraldAutomotive，未來(lái)五年將從吉利獲得高達(dá)2億美元發(fā)展業(yè)務(wù)。此次吉利收購(gòu)Emerald電動(dòng)車創(chuàng)始公司，無(wú)疑是希望能夠通過(guò)海外并購(gòu)這條路，獲得了海外乘用車市場(chǎng)的新技術(shù)。如果中國(guó)企業(yè)制造的新能源汽車在未來(lái)幾年能夠通過(guò)所有安全測(cè)試并證明其可靠性，那么國(guó)外的消費(fèi)者可能會(huì)愿意考慮購(gòu)買。

比亞迪是中國(guó)第一個(gè)瞄準(zhǔn)美國(guó)市場(chǎng)的汽車制造商，早在2010年于加州設(shè)立辦事處時(shí)就并宣布其有意在美國(guó)銷售電動(dòng)汽車，但至今尚未開(kāi)始出售乘用車型，計(jì)劃將于2015年底開(kāi)始在美國(guó)銷售電動(dòng)乘用車。在此之前，比亞迪一直專注于銷售純電動(dòng)大巴。

與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推廣新能源汽車步履維艱相比，比亞迪汽車在海外市場(chǎng)顯得更為受歡迎。比亞迪純電動(dòng)大巴K9已經(jīng)獲得歐盟的準(zhǔn)入認(rèn)證，目前公司已經(jīng)在保加利亞設(shè)立生產(chǎn)工廠。此外，比亞迪首批20輛e6純電動(dòng)出租車日前也已經(jīng)駛上了倫敦街頭。在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)普及短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)的背景下，中國(guó)企業(yè)將繼續(xù)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)摸索并優(yōu)化電動(dòng)汽車的生產(chǎn)技術(shù)，同時(shí)也將盡其更大努力成為聯(lián)系中外電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)之間的紐帶。