在近日舉行的深圳IT領袖峰會的主題論壇中，“智能汽車與互聯網”成為了一個重要的熱點議題，吸引了包括IBM全球副總裁王陽，深圳創(chuàng)新投資集團總裁孫東升，以色列安速咨詢公司總裁YuvalBinur，以及深圳當地和智能汽車緊密相關的企業(yè)領導楊洪和張家同參與論壇，主持人則為英才雜志社社長宋立新。

不管是處于系統(tǒng)軟件上層的IBM，還是從事咨詢投資的安速和創(chuàng)新投資，以及深圳從事汽車導航、車聯網的直接企業(yè)，都對智能汽車有著很大的興趣，智能汽車與互聯網已經成為一個不可逆轉的趨勢。

到場嘉賓首先談及了各自對于互聯網思維的看法，提出了“天羅地網”，“傳統(tǒng)企業(yè)必須擁抱互聯網”，“互聯網需要和傳統(tǒng)產業(yè)相互融合，從客戶角度思考問題”的觀點。從事汽車導航事業(yè)多年張家同說到，智能汽車和互聯網是對于多年前比爾蓋茨“我要讓每個沙子都成為互聯網的節(jié)點”觀點的延伸。YuvalBinur作為投資家，對汽車行業(yè)和醫(yī)療行業(yè)尤為看重。

特斯拉是論壇的主要議題，王陽作為體驗者說，特斯拉其實就是計算機上面裝了四個轱轆，是對物聯網(車聯網)和智能化方向的踐行。而智能汽車將會和能源，物流和云計算等產業(yè)產生碰撞，里面將會有很大的想象空間。

孫東升提到了電動汽車的兩個問題，即電池成本問題和安全問題，而特斯拉正好解決了這兩個問題，這是特斯拉成功的關鍵。作為投資人，他也投資了一些電池制造商，在與特斯拉的電池技術，還有日本電池技術相比中，他坦陳國內企業(yè)的技術還差得比較遠，還主要停留在“制造”的環(huán)節(jié)上。

先后去過兩次特斯拉的楊洪肯定了前兩位的觀點，不過他還表示，在車輛的內飾、安全、精細程度上與奧迪等傳統(tǒng)廠商還有差距，如果是為了享受汽車，他不會考慮特斯拉。特斯拉在與汽車文化的契合上還有很長路要走，對于特斯拉汽車的安全和產量等問題需要從多個維度來考量。特斯拉對于傳統(tǒng)汽車廠商融合或者顛覆仍然還有很長的路要走，但是特斯拉為電動汽車和汽車互聯網化提供了一個很好的方向。

特斯拉與傳統(tǒng)汽車廠商的關系應該就和余額寶與四大行類似的關系，不是顛覆和競爭，應該是一個互補的作用。

王陽則不同意楊洪的觀點，他描述了智能汽車與互聯網的一個長遠愿景，即互聯網汽車需要和小米一樣，以成本價甚至虧本吸引客戶，成為一個入口，通過增值服務，以數據等內容賺錢。未來的汽車將會高度智能化，成為消費的入口位置，乃至一個真正的O2O工具，屆時人車交互，不同車輛中的人和人交互將會更為便捷。

從1996年開始做車聯網的張家同談到了特斯拉給他的一個印象：“用昂貴的代價給屌絲創(chuàng)造了一個偶像?！?

特斯拉的重點在于汽車的網絡化，而不是狹隘的汽車智能化。未來可聯網的汽車將會提供無時不在的交互，特斯拉代表了這種方向，只是受到了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的阻礙。

YuvalBinur表示，特斯拉最早的定位是“硅谷富人”的玩具，我們應該把關注的重點放在互聯網化的創(chuàng)新上，比如安全輔助駕駛，大屏電子顯示儀等等，而不是電池技術。不過特斯拉在整個汽車行業(yè)里的比重很小，離大眾，尤其是中國大眾還有很遠的距離。中國人的思維不應該局限在特斯拉這個小市場上，應該去看到一個大眾的，主流的市場，這里才能夠給中國企業(yè)在市場中能夠取得領先的機會。

楊洪對于王陽提出的把汽車做成入口，做成低價小米模式表示適當認同，只是時間節(jié)點還遠遠沒有達到，目前來說，白送一輛70、80萬的特斯拉就是為了獲取入口，利用增值服務賺錢目前來說是不可能的?；蛟S在二三十年后，汽車制造成本降低，同時大數據價值上升才有可能出現不在汽車硬件上賺錢的局面。

論壇中不斷地拿余額寶作為例子，YuvalBinur則表示對中國發(fā)生的事情并不感到驚奇，因為余額寶解決了行業(yè)的需求，對于相關服務的需要。所以這對智能汽車行業(yè)的啟示在于，這個行業(yè)的真正需求在哪里？

其中三個關鍵點就是安全，駕駛體驗和數據的應用。如果中國企業(yè)能夠解決這三個需求，并能提供一個能接受的價格，那么就能以創(chuàng)新在市場中占據領先位置。

同時，與會者都意識到，目前中國的路況，環(huán)境、生態(tài)等等基礎設施都還不完善。王陽描繪的愿景和方向是會到來的，只是需要以十年為單位的時間來完成。