隨著能源問(wèn)題和環(huán)保問(wèn)題的日益嚴(yán)重，電動(dòng)汽車在全球范圍內(nèi)的聲勢(shì)越來(lái)越大。不過(guò)，我們不得不面對(duì)一個(gè)尷尬的現(xiàn)實(shí)，截止2013年底，全球電動(dòng)汽車的保有量?jī)H為40萬(wàn)輛。電動(dòng)汽車正規(guī)軍雷聲大雨點(diǎn)小，但是在聚光燈之外，還有一股新能源力量正在低調(diào)而迅猛地發(fā)展著，它就是低速電動(dòng)車，或者叫小型電動(dòng)汽車。2013年，中國(guó)小型電動(dòng)汽車的年產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了20萬(wàn)輛。

中國(guó)特色的電動(dòng)汽車

小型電動(dòng)汽車是一種很有中國(guó)特色的產(chǎn)品。在國(guó)外，電動(dòng)汽車是高大上的選擇，社會(huì)名流為了塑造支持環(huán)保的形象會(huì)紛紛購(gòu)入普銳斯或是特斯拉。而在中國(guó)，小型電動(dòng)車的售價(jià)為3-5萬(wàn)元，多采用鉛酸蓄電池，目標(biāo)客戶集中在農(nóng)村地區(qū)，是徹徹底底的平民產(chǎn)品。

小型電動(dòng)汽車的迅猛發(fā)展源自市場(chǎng)的需求。在農(nóng)村地區(qū)，公共交通不發(fā)達(dá)，摩托車是主要的交通工具。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，摩托車在實(shí)用性和舒適性上已經(jīng)無(wú)法滿足需求，但是傳統(tǒng)汽車的價(jià)格和使用成本，以及駕照牌照又是一個(gè)比較高的門檻。小型電動(dòng)汽車則成功填補(bǔ)了摩托車和傳統(tǒng)汽車之間的市場(chǎng)真空。

2009年8月，山東省頒布了低速電動(dòng)車管理辦法，從而促進(jìn)了小型電動(dòng)汽車行業(yè)的大發(fā)展?，F(xiàn)在，齊魯大地上已經(jīng)有了超過(guò)200家小型電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，其中不乏唐駿歐鈴這樣的行領(lǐng)先的企業(yè)。面對(duì)著廣闊的市場(chǎng)，廠商們顯得信心十足，唐駿歐鈴以生產(chǎn)卡車起家，目前以逐步將發(fā)張的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了小型電動(dòng)汽車上，唐駿歐鈴的董事長(zhǎng)薛興震表示，將在三年內(nèi)將小型電動(dòng)汽車的年產(chǎn)量提升至20萬(wàn)輛。

灰色地帶

在小型電動(dòng)汽車繁榮發(fā)展的背后，也存在著不少的隱憂。最直接的問(wèn)題就是，小型電動(dòng)汽車不符合國(guó)家關(guān)于純電動(dòng)車“最高時(shí)速不低于每小時(shí)80公里，續(xù)航大于80公里”的“雙80”標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品無(wú)法進(jìn)入工信部公告目錄。這意味著，除了在少數(shù)出臺(tái)了相應(yīng)管理辦法的省市，小型電動(dòng)汽車無(wú)法上牌照，也不能合法上路行駛。同時(shí)，即便是在出臺(tái)了管理辦法的城市，雖然按照規(guī)定駕駛小型電動(dòng)汽車需要C3牌照，實(shí)際上卻少有人真的去考這個(gè)駕照。這些問(wèn)題，讓小型電動(dòng)汽車行業(yè)站在了政策的灰色地帶。

政策不解禁，廠商就沒法開拓更大的市場(chǎng)，行業(yè)就沒法發(fā)展壯大。于是廠商開始呼吁政府出臺(tái)相應(yīng)的政策和標(biāo)準(zhǔn)。但是新的問(wèn)題隨之而來(lái)，兩條并行的牌照駕照政策，將會(huì)大大增加執(zhí)行的復(fù)雜性，由此帶來(lái)的社會(huì)管理成本上升該如何解決？在對(duì)牌照駕照的管理完備之后，小型電動(dòng)汽車相對(duì)于傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢(shì)還能剩下多少？

30多年前，安徽省鳳陽(yáng)縣小崗村的18戶農(nóng)民冒著坐牢的危險(xiǎn)，實(shí)行聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制，拉開了中國(guó)改革開放的序幕。在中國(guó)，政策往往落后于社會(huì)的發(fā)展，有不少改革都是源于基層，自下而上地進(jìn)行著。小型純電動(dòng)車能否推動(dòng)政策的改動(dòng)，乃至電動(dòng)汽車行業(yè)的變革，就要看這塊市場(chǎng)的生命力到底如何了。