在互聯(lián)網(wǎng)思維風靡，IT企業(yè)聲稱要顛覆傳統(tǒng)汽車業(yè)的背景下，傳統(tǒng)車企往哪里去，成為眾多汽車掌門人關注的課題。4月12日，在汽車商業(yè)評論主辦的2014年第六屆中國汽車藍皮書論壇上，重構中國汽車業(yè)引起了與會人士的共鳴。

中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞表示，中國汽車業(yè)正在面臨資本、市場和技術的國際化接軌，到2020年將會實現(xiàn)革命性的變化。北汽股份副總裁梁國鋒認為，移動互聯(lián)的發(fā)展大潮，讓傳統(tǒng)車企在搜尋目標市場等方面跟以前完全不一樣了，這迫使傳統(tǒng)行業(yè)去學習，去投入。他認為，中國汽車企業(yè)當下面臨六大挑戰(zhàn)，包括汽車本身、渠道模式和傳播內容等均需要重大調整。

《汽車商業(yè)評論》總編輯賈可表示，過去一年，中國汽車銷量繼續(xù)狂飆突進，黨的十八屆三中全會開啟了中國第二次改革開放，業(yè)內已經(jīng)達成共識：全球經(jīng)濟及汽車業(yè)發(fā)展的新態(tài)勢促使中國汽車業(yè)或早或晚必將發(fā)生巨大變局。這個過程中，中國汽車市場上的所有從業(yè)者——無論是跨國的，還是本土的；無論是國有的，還是民營的；亦無論是主機廠還是供應商，均要重新定位，重新出發(fā)。

北汽集團董事長徐和誼的預言更加緊迫，他說：“IT企業(yè)的很多創(chuàng)新甚至是顛覆性的，我總有一種個人的預感，如果我們不加大創(chuàng)新的力度，不搶占新一輪技術革命的制高點，那么將來主導汽車行業(yè)格局的不見得就是現(xiàn)在的幾大汽車集團領先，很有可能是一個IT企業(yè)，未來一天，汽車企業(yè)可能淪為IT企業(yè)的貼牌制造商，就像富士康一樣。”

他表示，汽車產(chǎn)業(yè)的版圖正在被重構。“能源、環(huán)境、交通等外部約束力越來越大，也倒逼汽車產(chǎn)業(yè)對發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展方式進行重構和轉型。通過與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作和對國際上一些企業(yè)總部的參觀、交流，我感到震撼，感到傳統(tǒng)制造行業(yè)的確需要變革和轉型?！?

張小虞的對策是，在進一步的開放和改革中，中國汽車要實現(xiàn)資本、市場和技術的國際化，做好五個結構的調整：一是市場結構調整，從專注國內市場到積極國際汽車市場競爭；二是資本結構調整，不只是混合所有制，而是資本的國際化；三是企業(yè)結構的調整，涌現(xiàn)一批具有國際競爭能力的汽車集團和零部件集團、服務商；四是產(chǎn)品結構的調整，提升自主品牌、新能源汽車的比例；五是技術結構的調整，從通過合資或者購買引進技術，轉變?yōu)樽灾鲃?chuàng)新成為主流。

徐和誼認為，蘋果的案例顯示出，企業(yè)的價值鏈正在從制造中心向服務中心轉變，服務比重不斷提高，服務成為企業(yè)價值創(chuàng)造的主導因素。“汽車產(chǎn)業(yè)必須多向IT產(chǎn)業(yè)學習，并應該加強與IT產(chǎn)業(yè)的深度合作”。

北汽的發(fā)展思路是，進行工業(yè)化和信息化的深度融合，加強制造業(yè)和服務業(yè)的相互滲透，從單純的制造型企業(yè)向制造服務型和創(chuàng)新型企業(yè)轉型，向服務要紅利。在發(fā)展混合所有制方面，北汽主要通過北汽股份上市，實現(xiàn)國有企業(yè)資本的多元化，以股權杠桿撬動資金、技術、市場、人才、渠道等一切資源，推動北汽集團新一輪快速發(fā)展。

斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池提出了獨特的觀點，他認為，在互聯(lián)網(wǎng)大潮和新能源大潮下，理解和設計高效運輸體系，比產(chǎn)業(yè)結構或者花哨的技術更加重要?！昂芏嗳丝春眯履茉醇夹g。但我們要問自己，它對我們整體運輸效率帶來什么好處？因為霧霾污染問題，現(xiàn)在很多城市在限制汽車銷售。但可能最基本的問題不是保有量，而是基礎設施的設計不合理，造成了運輸效率低下?！?

沃爾沃銷售公司執(zhí)行副總裁柳燕對互聯(lián)網(wǎng)的態(tài)度非常冷靜。她認為，雖然移動互聯(lián)網(wǎng)影響越來越大，但仍有其他因素影響購買行為，例如個人體驗、口碑傳播等。移動互聯(lián)時代到來時，營銷管理者面臨的更大挑戰(zhàn)是擁抱潮流的同時傳承經(jīng)典?！盎ヂ?lián)網(wǎng)能讓廠家的信息溝通非常高效，但感性體驗是虛擬世界不能代替的，必須有一些真實的線下體驗。這個還是要傳承的，這應該是比較大的挑戰(zhàn)。對于成功的營銷者來說，品牌和產(chǎn)品還是最根本的。互聯(lián)網(wǎng)能夠使營銷變得非常高效，但不能改變品牌的本身。品牌管理者還是要踏實做好品牌和產(chǎn)品，讓它符合客戶的需求。”

東風雷諾銷售本部長陳瑋認為，盡管移動互聯(lián)網(wǎng)大潮洶涌，但汽車行業(yè)100多年的發(fā)展是為了更多的人享受移動生活。不可能在今天這個節(jié)點上因為特斯拉重新成為土豪的玩具，北汽股份副總裁梁鋒認為，在移動互聯(lián)時代，車還是車，首先必須把品質做好，同時因為人們在車里的時間很長，還要做好車聯(lián)網(wǎng)以及自動駕駛等新技術。此外，互聯(lián)網(wǎng)帶來了電商模式，也促使車企在營銷模式方面啟動變革，通過新的商業(yè)模式把銷售做好。