4月21日，兩年一屆的北京車展拉開帷幕。與往年相比，本屆車展新車發(fā)布數(shù)量再創(chuàng)新高，其中全球首發(fā)車型達到118輛。

越來越多的全球首發(fā)車型來到中國展示，足見各大汽車公司對中國市場的重視?，F(xiàn)在的中國已經(jīng)是全球最大的汽車市場，并有望持續(xù)保持這一市場地位。

伴隨著汽車銷量增長的是快速成長的中國汽車企業(yè)，其中不僅有合資汽車公司，也有中國本土的汽車公司。

近年來，中國的汽車公司頻頻出海重金并購或參股國外汽車公司，這逐漸成為一種趨勢。僅在今年，先后有萬向集團以1.492億美元收購美國電動車公司菲斯科，吉利汽車收購英國電動車公司，東風(fēng)汽車集團8億歐元入股法國標(biāo)致雪鐵龍集團等并購事件。據(jù)普華永道每年對全球汽車行業(yè)潛在并購方及賣方進行的調(diào)查來看，汽車行業(yè)2014年的并購活動將比2013年增多，并呈現(xiàn)加速趨勢。

實際上，并購重組在汽車界并不是什么罕見的事情。福特、通用、大眾和戴姆勒等世界汽車巨頭，直到今天仍然通過不斷的并購，吸納新的汽車品牌或相關(guān)零部件公司。近年來類似的并購事件頻頻出現(xiàn)在中國的汽車企業(yè)身上，足以顯示中國的汽車企業(yè)正走出區(qū)域市場，開始參與世界汽車工業(yè)格局的重構(gòu)。

在以往，全球汽車工業(yè)的重心在歐美等發(fā)達國家，全球金融危機重創(chuàng)了這些區(qū)域市場消費能力的同時，一些跨國公司恢復(fù)元氣也尚待時日。但此時，中國在全球汽車業(yè)的比重不斷提升，一個新的汽車市場秩序隨之重新建立。

通過市場秩序的重建，中國的汽車公司不再僅僅是生產(chǎn)基地或組裝工廠，成為了市場活躍的主體，他們對于產(chǎn)品研發(fā)、消費市場的挖掘都更有話語權(quán)，對于海外市場的出口也更有主動權(quán)，這些都有利于其發(fā)展成為真正的全球性汽車公司。

但是，在新的市場秩序重建過程中，仍舊是各路勢力的角逐。來自歐美、韓國、法國，以及印度等新興市場國家的汽車公司，加速在中國的產(chǎn)品投放，以期獲得更多的利潤。

同時，中國的汽車公司也并未等閑視之，他們早已不再甘心于制造低端車型，或被動固守低價車市場——在新一輪的經(jīng)濟循環(huán)中，被視為“金主”的中國汽車公司將通過并購方式，快速提升品牌和技術(shù)實力，并重新制定“出?！甭肪€圖。

中國出現(xiàn)跨國汽車公司，意味著將有能力對全球資源進行更為合理的配置，從而尋求資源的最有效利用和利潤的最大化，并改變中國在全球產(chǎn)業(yè)分工中的地位。

但新的市場格局成型，仍然需要有新的契機出現(xiàn)。眼下，新能源汽車正在開啟這樣一個新契機。這也正是萬向、吉利等汽車集團不斷尋找新能源汽車技術(shù)公司為兼并重組對象的重要原因。

新能源汽車是未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向。在政府的鼓勵與引導(dǎo)下，中國有可能成為全球最大的新能源汽車市場。但是，從傳統(tǒng)汽車工業(yè)向新能源汽車工業(yè)發(fā)展，是一場徹頭徹尾的變革，不僅需要產(chǎn)業(yè)技術(shù)的升級，更需要對全球汽車資源進行更有效的調(diào)動與配置。

在今年的北京車展上，有79輛新能源車參展，僅占全部參展車輛的7%。但是，新能源汽車受到的關(guān)注程度卻是史無前例的。在資本市場上，新能源汽車的一舉一動都足以引發(fā)一波又一波的行情。