近年來，電力公司對于太陽能發(fā)電的態(tài)度有點(diǎn)尷尬。他們多年鼓吹太陽能和風(fēng)能，并慫恿消費(fèi)者盡快采用，結(jié)果只提高了公共意識，卻沒帶來多少盈利。股東們眼看著股價開始下跌，對于可再生能源不再有那么高的熱情。但如果他們先鼓吹太陽能，緊接著又貶低太陽能，那么他們那唯利是圖、碳一般黑的靈魂將暴露無遺，消費(fèi)者們也可能轉(zhuǎn)而尋求更綠色的能源供應(yīng)商。

　　太陽能正在日益普及，各國政府都相繼出臺政策對太陽能電池板進(jìn)行補(bǔ)貼以促進(jìn)其發(fā)展。其實目前太陽能無論是制造還是安裝都不便宜————所以那些補(bǔ)助和流程大都以法律形式實施。將來，裝配了太陽能的家庭甚至能夠通過”電力回饋”過程，以不同方式賺得”能源信用點(diǎn)”或真金白銀。

　　按照”電力回饋”方案，對于那些裝有太陽能發(fā)電裝置(或者其他可再生能源發(fā)電裝置，比如不屬于電力公司的風(fēng)電農(nóng)場)的人，如果他們使用這些裝置發(fā)出的電量有盈余，那么電力公司必須免費(fèi)提供這些發(fā)電裝置。而如果你所使用的全部電力都是從太陽能裝置獲得，電力公司還要為你向電網(wǎng)回饋的多余電力付款或支付能源信用點(diǎn)，你不再是他們的客戶，而是在向他們收費(fèi)。按這種模式，你的太陽能電池陣不僅能夠回本，還能為你賺錢，或至少賺取能源信用點(diǎn)(也就是免費(fèi)能源)以便陰雨天沒太陽時使用。

　　現(xiàn)在，想想數(shù)百萬家庭可能會安裝太陽能發(fā)電系統(tǒng)，你就能明白電力公司的困境了。電力公司不喜歡那種商業(yè)模式，因此總是拖延安裝。

　　太陽能+電動車：馬斯克的殺手級應(yīng)用

　　特斯拉汽車公司創(chuàng)始人艾倫·馬斯克是從哪里突破的呢?其一，屋頂鋪設(shè)了太陽能電池板，同時還擁有電動汽車的人能夠以很低的費(fèi)用，甚至免費(fèi)給電動車充電;其二，馬斯克還有一項鮮為人知的投資：Solar City，其網(wǎng)站宣稱是”全國領(lǐng)先的太陽能公司，服務(wù)14個州的數(shù)千用戶”。

　　馬斯克是著名的太陽能倡議者，不僅僅因為他與Solar City利益相關(guān)，更因他深知太陽能革命性的巨大潛力。他正在成百成百地建造特斯拉超級充電站，以便讓特斯拉車主能夠免費(fèi)開車走遍美國，而這些充電站往往都配備了巨大的太陽能電池陣，或使用太陽能能源。

　　所以，馬斯克不僅是在一個月內(nèi)以6萬美元或更高價格銷售了4000輛Model S的汽車制造商，他還因為給這些轎車提供廉價或免費(fèi)充電，而成為電力公司的眼中釘。將太陽能電池板與電動汽車相結(jié)合，就可以實現(xiàn)電力方面的殺手級應(yīng)用：用太陽能發(fā)電，用電動車出行————再不用付電費(fèi)，也不用加油。馬斯克攤上大事兒了。

　　生活方式革命

　　太陽能和電動車相結(jié)合，還有另一個可能更具革命性的突破：蓄能。在目前的電網(wǎng)系統(tǒng)中，電力完全是按需生產(chǎn)的。電力公司日夜不停地調(diào)整產(chǎn)能以滿足需求，并經(jīng)常調(diào)整價格以便從這種需求中獲取最大利潤。市售許多電動車都可以被設(shè)置為僅在電費(fèi)低廉時(一般是在夜間)充電，但還無法有效存儲大量能源，以備發(fā)生自然災(zāi)害或需求激增時使用。如今有了電動汽車，這一點(diǎn)也有望實現(xiàn)。

　　電動汽車可以被視為一個帶輪子的大電池，擁有巨大的蓄能容量。特斯拉Model S車重2177千克，其中大部分都是蓄電池，電池容量最高達(dá)到85千瓦時。一個家庭一般消耗多少電能?根據(jù)美國能源信息管理局的數(shù)據(jù)，在美國俄勒岡州平均每天約33千瓦，其他州的數(shù)字也差不多。

　　這意味著，如果電網(wǎng)發(fā)生故障，用一輛充滿電的85千瓦時的特斯拉Model S能為一個家庭提供差不多三天的日常用電。關(guān)掉電視、空調(diào)和一大堆其他電器，這個時間還能再延長一大截。在大地震或類似災(zāi)害摧毀了主電網(wǎng)后，裝配了太陽能電池又擁有電動汽車的家庭，能夠維持冰箱工作延長食物供應(yīng)，給手機(jī)充電，至少保持燈亮著，直到形勢穩(wěn)定。

　　總有一天，全世界的路上都會跑著各種電動汽車，每輛都配有大容量電池。通過群聚效應(yīng)，不難想象，發(fā)生危機(jī)時，電動車隊能夠為家庭甚至整個城市的電網(wǎng)供電。在白天，如果主要發(fā)電裝置癱瘓了，私人太陽能和風(fēng)能可以暫時接管為電網(wǎng)供電，并為汽車充電。在夜晚，電動汽車維持一切運(yùn)轉(zhuǎn)直至太陽升起。這是小范圍和大范圍的共生電力關(guān)系。

　　如果把這種”家用太陽能+電動汽車”的組合推廣到數(shù)百萬、數(shù)十億家庭甚至全球，那對許多城市和國家而言，就不僅僅是應(yīng)對一些突發(fā)危機(jī)了，而是在解決出行問題的同時也解決了人們的能源需求。得益于太陽能和其他各種可再生能源，我們不再依賴化石燃料，也將迎來一個能源自給自足的新世紀(jì)。這樣一個不使用化石燃料、個人即可運(yùn)行還能聯(lián)網(wǎng)的能源系統(tǒng)，將從根本上改變?nèi)虻纳罘绞?。?dāng)然，這得建立在太陽能發(fā)電裝置和電動汽車普及的基礎(chǔ)之上。

　　太陽能發(fā)電VS電力公司：各安其位

　　現(xiàn)在，有遠(yuǎn)見的國家已經(jīng)意識到石油經(jīng)濟(jì)的缺點(diǎn)：勘探、精煉和配送上的巨額成本、嚴(yán)重的污染性、區(qū)域性價格波動以及總有一天會耗盡的事實。即使人們創(chuàng)造了滿足當(dāng)前需求的合成燃油，也不能真正地解決這個問題。只要它們在燃燒，對大氣的危害就不會停止。但是，免費(fèi)、可靠、清潔的太陽能每天都會降落在全世界的屋頂上。

　　評論家們說，如果每個人都購買電動汽車并插到電網(wǎng)充電，將導(dǎo)致電網(wǎng)崩潰。但事實并非如此。雪佛蘭Spark EV的主管研發(fā)工程師Trista Scheiffer解釋了原因：只要電網(wǎng)的規(guī)模足夠巨大到能輕松承受穩(wěn)定增長的需求就可以了，而且大多數(shù)汽車的充電時間都在非高峰時段。而隨著安裝太陽能電池板的家庭和大型太陽能發(fā)電站數(shù)量的增多，這就更不算問題了。

　　如此一來，電力公司很可能改變其業(yè)務(wù)策略，而不會在家用太陽能充電裝置的攻勢下坐以待斃，因為制造廠、重工業(yè)等用電大戶一直都有巨大的能源需求，而插電式汽車和太陽能家庭網(wǎng)絡(luò)不會也不能滿足這一需求。因此，大規(guī)模能源供應(yīng)商仍將占有一席之位。

　　就像任何技術(shù)型產(chǎn)品一樣，競爭將驅(qū)動未來能開發(fā)更高性能和更低成本的太陽能系統(tǒng)，從而吸引更多買家并擴(kuò)大市場，直到滿天的電線和煤場都成為歷史。