8月30日，諾基亞官方宣布將推出一款基于云端的移動互聯(lián)網(wǎng)駕車解決方案 Here Auto。這套云解決方案 Here Auto 主要包含三個部分：嵌入式車載導(dǎo)航服務(wù) Here Auto，云端數(shù)據(jù)服務(wù) Here Auto Cloud，以及相配合的手機(jī)應(yīng)用 Here Auto Companion。據(jù)悉，諾基亞將于9月10日在德國法蘭克福國際車展上亮相有關(guān)Here Auto的進(jìn)一步消息。

　　車載內(nèi)容提供商向平臺服務(wù)商的轉(zhuǎn)型

　　事實上，諾基亞目前已經(jīng)在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域扮演著重要角色。通過諾基亞Navteq部門，該公司對外提供駕駛出行路線導(dǎo)航服務(wù)。前不久，諾基亞將Navteq及其他地理位置服務(wù)重新命名為Here部門，其負(fù)責(zé)人哈布赫爾表示，諾基亞計劃利用此前同各大汽車制造商已建立起來的深度合作關(guān)系，從而向各類智能汽車提供新型信息服務(wù)。

　　哈布赫爾近日在Here部門設(shè)在美國芝加哥市的總部接受采訪時說：”多年以來，我們向汽車產(chǎn)業(yè)提供各類內(nèi)容————首先是地圖服務(wù)，目前又是交通流量服務(wù)。隨著具有網(wǎng)絡(luò)連接功能的汽車數(shù)量增長，我們就有機(jī)會由內(nèi)容提供商轉(zhuǎn)變?yōu)槠脚_服務(wù)商以及服務(wù)提供商?！?/p>

　　Here Auto是不是諾基亞要打造的全新移動互聯(lián)網(wǎng)駕車服務(wù)平臺，或者有更深的外延?目前還不好猜測，哈布赫爾曾表示諾基亞的想法遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出汽車儀表盤或自動駕駛服務(wù)等領(lǐng)域，即希望尋求新的方式，使汽車駕駛能夠融入大型交通和”智能城市”網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中。

　　哈布赫爾透露，諾基亞的看法是，通過相應(yīng)優(yōu)化措施，汽車不但能夠選擇最短的路線將我們送達(dá)目的地，而且還能讓我們選擇將廢氣排放量降至最低程度的線路。這種思路，也與當(dāng)前各大城市正在開發(fā)的交通堵塞和管理系統(tǒng)目標(biāo)相一致，目的是使大型城市人口稠密地區(qū)能夠更有效應(yīng)對交通流量壓力。

　　成敗幾何?

　　在接受Gigaom采訪過程中，哈布赫爾不斷提及諾基亞的地圖服務(wù)。在諾基亞導(dǎo)航系統(tǒng)服務(wù)中，該公司地圖服務(wù)占據(jù)著無比重要的位置。哈布赫爾則表示，或許今后地圖服務(wù)將發(fā)揮出更多優(yōu)勢。

　　諾基亞已經(jīng)將其地圖服務(wù)與行車相關(guān)信息相結(jié)合，這些綜合信息不但夠通過應(yīng)用而訪問到，而且可以整合到諸如諾基亞城市萬花筒(City Lens)等服務(wù)當(dāng)中，向具有網(wǎng)絡(luò)連接功能的汽車提供智能行車路線服務(wù)。

　　在諾基亞為數(shù)不多的競爭對手中，首當(dāng)其沖者無疑就是谷歌。過去10年中，Navteq及其荷蘭競爭對手Tele Atlas(后來被TomTom收購)在街道地圖服務(wù)領(lǐng)域占據(jù)著優(yōu)勢。然而谷歌此前卻奠定了自己作為互動街道地圖服務(wù)王者的地位。利用谷歌地圖，谷歌不但能夠建立起全球最智能的導(dǎo)航和地理位置服務(wù)，而且還在該領(lǐng)域內(nèi)通過收購交通流量收集商Waze等措施來提高自身實力(有媒體報道稱，谷歌收購Waze交易可能會面臨歐洲監(jiān)管部門的調(diào)查)。

　　盡管如此，諾基亞的地圖服務(wù)規(guī)模仍不可小視。據(jù)哈布赫爾透露，諾基亞每天會對其全球地圖進(jìn)行270萬處修訂。該公司創(chuàng)建了Here地圖部門，并開發(fā)了Drive行車路線應(yīng)用，該應(yīng)用已成為Windows Phone智能手機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用，iOS和Android設(shè)備用戶也可下載使用。

　　諾基亞在北美和歐洲設(shè)有交通流量監(jiān)測中心。這些中心的數(shù)據(jù)來源主要有：安裝在道路旁邊的傳感器、Here應(yīng)用用戶提供的交通流量數(shù)據(jù)甚至實時交通流量攝像頭。諾基亞能夠?qū)⑦@些信息提供給其他導(dǎo)航服務(wù)商以及全球所有汽車制造商。

　　雖然地圖本身也非常重要，但具有網(wǎng)絡(luò)連接功能的汽車數(shù)量多少，也是事關(guān)諾基亞新戰(zhàn)略成敗的關(guān)鍵因素之一。多年以來，諾基亞已具備了整合硬件、軟件和服務(wù)的經(jīng)驗(當(dāng)然，谷歌在收購摩托羅拉之后，也開始成為這方面的專家之一)。另一方面，諾基亞同微軟達(dá)成了深度合作關(guān)系，即諾基亞手機(jī)采用Windows Phone操作系統(tǒng)，而對于各汽車廠商而言，他們對Windows操作系統(tǒng)無疑較為熟悉。

　　包括福特在內(nèi)的汽車制造商，已在他們的車載系統(tǒng)中使用了Windows平臺。如此一來，諾基亞就能創(chuàng)建一個各汽車廠商都較為熟悉的平臺。

　　但諾基亞這項新戰(zhàn)略面臨的最主要障礙，既不是谷歌、蘋果，也不是其他已進(jìn)入汽車制造商服務(wù)地盤的硅谷公司。此前諸如奧迪等汽車制造商已經(jīng)使用了谷歌地圖服務(wù)，其他一些汽車廠商也愿意同蘋果合作，以使用后者的Siri Eyes Free車載語音提示服務(wù)。但對于汽車制造商而言，如果他們同科技公司走得過近，則可能導(dǎo)致自己在網(wǎng)絡(luò)連接汽車服務(wù)市場失去控制權(quán)。

　　對于消費(fèi)者來說，谷歌各項服務(wù)皆可免費(fèi)使用，該公司通過廣告來實現(xiàn)盈利。而蘋果則希望通過Siri來取代汽車儀表盤界面。如果蘋果獲得了用戶界面的控制權(quán)，就能夠控制駕駛者所使用的應(yīng)用和相關(guān)服務(wù)。

　　多年以來，對于在汽車中所整合的服務(wù)類型，汽車廠商一直牢牢地掌握著控制權(quán)。這些廠商已習(xí)慣于這樣的方式：雖然一些服務(wù)在PC機(jī)或智能手機(jī)上可免費(fèi)使用，但汽車廠商卻要對駕駛者收費(fèi)，且對應(yīng)用使用的類型有著嚴(yán)格限制。這些廠商不希望自家生產(chǎn)的汽車成為其他公司應(yīng)用的容納地。

　　從這個角度上講，汽車廠商的態(tài)度確實較為保守。然而隨著時間的推移，汽車廠商或許將被迫變得更為開放，只是他們不希望產(chǎn)業(yè)格局像谷歌所希望的那樣快速改變。在與諾基亞合作過程中，汽車廠商擁有了一種較為愉快的合作關(guān)系：諾基亞向汽車廠商提供地圖，汽車廠商再將這些地圖出售給駕駛市場。如果汽車廠商希望將這種合作模式向可連接網(wǎng)絡(luò)汽車服務(wù)領(lǐng)域延伸，或許諾基亞正是他們所尋求的合作伙伴。