日產(chǎn)在其聆風(fēng)電動(dòng)車的電池和動(dòng)力總成上花費(fèi)了大量的成本。除此以外，這款車在材料和元件布局方面則并無特別。寶馬i3電動(dòng)車則無論從碳纖維材料、鋁制車架還是先進(jìn)動(dòng)力總成方面，都可以說是一款完全與眾不同的車。

　　日產(chǎn)將來會(huì)否像寶馬一樣設(shè)計(jì)一款不論從材料還是車身架構(gòu)方面都煥然一新的豪華電動(dòng)車型?其將來是否會(huì)將碳纖維進(jìn)行應(yīng)用?這是本屆東京車展上，日產(chǎn)全球研發(fā)部負(fù)責(zé)人山下光彥(Mitsuhiko Yamashita)被問及的兩個(gè)問題。

　　山下光彥表示，在短期內(nèi)，并不會(huì)在任何日產(chǎn)或英菲尼迪品牌車型的車身中采用碳纖維材料。

　　山下光彥認(rèn)為，碳纖維是一項(xiàng)非常有趣的技術(shù)，不過它有兩項(xiàng)特性決定了它并不適用于汽車。第一是成本高，第二是耐久性太好，碳纖維材料經(jīng)過30多年仍能保證原有的特性和強(qiáng)度。

　　第一點(diǎn)很好理解，因?yàn)槊考臆嚻蠖荚噲D降低制造成本。而關(guān)于第二點(diǎn)，山下光彥玩笑道：”我們不需要這樣的材料，因?yàn)樗鼤?huì)我們在30年內(nèi)賣不出車(指的是碳纖維材料過于耐久而無需更換)?！币灿捎谄淠途眯裕J(rèn)為碳纖維更適用于飛機(jī)。

　　山下還透露，由于碳纖維材料的制造工藝成本高昂，因此將來回使用更多的鋁材和高強(qiáng)度鋼材作為車身核心部分的材料，而其他區(qū)域則采用塑料組件。