眾所周知，勇于創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌在2009年啟動了無人駕駛汽車的試驗研究，作為一家非汽車制造商，此舉也讓歐美日各大汽車制造商的無人駕駛技術(shù)浮出水面。Tesla甚至喊出要第一個將無人駕駛汽車推向市場。相比而言，汽車零部件巨頭在自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)更顯低調(diào)，今天我們就來看一看德國大陸汽車集團在這方面的技術(shù)儲備。

　　大陸汽車最早參與無人駕駛汽車項目，要追溯到2007年11月美國國防部高級研究計劃局(DARPA)舉行的第四屆無人駕駛汽車挑戰(zhàn)賽，有十一輛無人駕駛汽車參加了最困難的60英里城市道路比賽，卡耐基梅隆大學(xué)的Tartan Racing車隊，以4小時10分鐘完成全程，贏得兩百萬美元的最高獎項，而這輛無人駕駛汽車內(nèi)就安裝了德國大陸汽車集團提供的各種傳感器和車載設(shè)備。

　　初嘗戰(zhàn)果，作為汽車零部件供應(yīng)商，大陸汽車集團意識到無人駕駛汽車的發(fā)展趨勢，制定了為整車廠提供無人駕駛前裝系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標(biāo)，分為三個實施階段：2016年實現(xiàn)部分自動化駕駛；2020年前實現(xiàn)高度自動化駕駛；2025前實現(xiàn)全自動化駕駛，也就是無人駕駛。

　　按照從高級輔助駕駛系統(tǒng)升級到自動化駕駛的技術(shù)發(fā)展路線，大陸汽車集團開始了與全球頂尖IT公司的一系列密切合作：

　　首先，未來的無人駕駛汽車需要車聯(lián)網(wǎng)的支持，2013年8月，大陸汽車集團與思科公司合作開發(fā)了一輛聯(lián)網(wǎng)概念驗證車，采用思科公司的無線網(wǎng)絡(luò)交換技術(shù)，能自動在3G、4G網(wǎng)和其他無線網(wǎng)絡(luò)之間無縫切換，實時接收交通和導(dǎo)航信息，無線升級更新車載軟件，概念驗證車還安裝了基于云計算的信息娛樂系統(tǒng)。

　　其次，2013年9月大陸集團與IBM公司，聯(lián)合開發(fā)下一代”電子地平線”平臺，IBM用云計算技術(shù)開發(fā)汽車平臺嵌入式系統(tǒng)，配合大陸集團在汽車電子領(lǐng)域的專業(yè)知識, 為全球的汽車制造商開發(fā)全方位連接的移動汽車解決方案。

　　而電子地平線技術(shù)需要數(shù)字地圖來預(yù)測前方路況，因此2014年2月大陸集團又與諾基亞旗下的HERE地圖公司合作，開發(fā)高精度的地圖技術(shù)，為”電子地平線”平臺提供精確的地圖導(dǎo)航定位。

　　大陸汽車集團的目標(biāo)是在整合思科無線網(wǎng)絡(luò)交換技術(shù)、IBM云計算嵌入式系統(tǒng)、HERE地圖數(shù)據(jù)的技術(shù)基礎(chǔ)上，向全球汽車制造商提供完整的、端到端連接的”電子地平線”解決方案，爭取在2020年前實現(xiàn)高度自動化駕駛的戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　在無人駕駛汽車技術(shù)的研究領(lǐng)域，谷歌從2010年開始無人駕駛汽車的道路試驗，累計行駛超過14萬英里，先后在內(nèi)華達州、佛羅里達及加利福尼亞州獲得了自動駕駛汽車上路許可。

　　大陸汽車集團加緊實施無人駕駛汽車計劃，2012年12月成為第三家獲準(zhǔn)在美國內(nèi)華達州公路上測試自動駕駛系統(tǒng)的公司。第一輛原型車累計行駛25000公里，測試了車道巡航、路標(biāo)識別和自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，以及道路擁堵輔助駕駛系統(tǒng)的性能，取得了大量的試驗數(shù)據(jù)。

　　在無人駕駛汽車的競賽中，奧迪、沃爾沃、寶馬等老牌汽車廠商都先后推出了方向盤輔助、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、行人探測系統(tǒng)、自動泊車系統(tǒng)、自動切換車道系統(tǒng)等不同技術(shù)水平的駕駛輔助系統(tǒng)。通過分析各家無人駕駛汽車的公開資料，我們不難發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌在電子地圖、人工智能、視覺計算、理念創(chuàng)新、資金投入上擁有極大優(yōu)勢，而且2014年1月谷歌與奧迪、通用、本田、現(xiàn)代以及Nvidia共同成立了”開放汽車聯(lián)盟”(OAA)，意圖把Android操作系統(tǒng)打造成未來聯(lián)網(wǎng)汽車的通用平臺。

　　但谷歌沒有汽車制造的設(shè)備和技術(shù)，無人駕駛技術(shù)上做得再好，充其量也只能是個配角的角色，似乎是遇到了瓶頸，但善于縱橫捭闔、合縱連橫的谷歌，自有解決辦法。從未來發(fā)展趨勢分析，有兩種可能：

　　一、谷歌把無人駕駛核心技術(shù)以軟件服務(wù)的方式，授權(quán)給各大汽車生產(chǎn)商使用。但各大汽車廠商顯然不買賬，不愿意拱手相讓這塊大蛋糕；

　　二、谷歌提供設(shè)計和方案，再通過代工商合作制造無人駕駛汽車，但不可避免會和各大汽車廠商們直接競爭。谷歌明智的選擇是和Continental AG 、Magna International等知名汽車零部件制造商合作，2013年8月的德國報紙FrankfurterAllgemeine Zeitung報道了谷歌尋求大陸集團合作的消息，也驗證了這種可能。但從2013年大陸集團與頂尖IT公司一系列眼花繚亂的合作來看，難覓谷歌的蹤影，作為一家穩(wěn)健的德國公司，也許是大陸集團在綜合權(quán)衡后作出的決策。

　　目前，無人駕駛汽車處于起步期的無序競爭狀態(tài)，每家都在利用各自的優(yōu)勢跑馬圈地，其中，大陸汽車集團在汽車電子、自動控制方面的優(yōu)勢非常明顯，包括谷歌、寶馬、大眾在內(nèi)的無人駕駛試驗車上都安裝了大陸汽車集團提供的各種傳感器、車載控制設(shè)備。

　　大陸汽車集團要實現(xiàn)為整車廠提供無人駕駛前裝系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標(biāo)，還有漫長的路要走，因為未來的競爭充滿了變數(shù)，只有強強聯(lián)合，才能增大勝算的把握。以谷歌的優(yōu)勢和高調(diào)成立”開放汽車聯(lián)盟”的態(tài)勢來看，谷歌無疑要扮演領(lǐng)頭羊的角色。