來自美國橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室(ORNL)的研究團(tuán)隊(duì)近日開展了一項(xiàng)研究，量化了駕駛員操控行為以及車輛運(yùn)行狀況的不同對燃油經(jīng)濟(jì)性的影響，具體包括輪胎充氣不足、車窗打開以及車頂安裝支架放置貨物等工況。該團(tuán)隊(duì)在底特律舉行的2014年美國工程師學(xué)會(huì)(SAE)世界大會(huì)上發(fā)表了一篇學(xué)術(shù)論文，詳細(xì)闡述了這項(xiàng)研究成果。

ORNL科研團(tuán)隊(duì)首先利用一輛緊湊型轎車和一輛運(yùn)動(dòng)型多功能車(SUV)展開SAE J2263規(guī)則下的滑行測試。在該滑行測試中，工程師們提出了一系列車輛測力器系數(shù)，通過這些系數(shù)可以準(zhǔn)確地得知試驗(yàn)中駕駛員操控行為對燃油經(jīng)濟(jì)性和排放狀況的影響，而測試工況包括標(biāo)準(zhǔn)駕駛循環(huán)和穩(wěn)定的公路行駛速度兩種條件。除此之外，兩輛小型貨車也出現(xiàn)在了滑行測試中，用來檢測同種車型下測力器系數(shù)的相似性。

試驗(yàn)使用的SUV是2009款福特探路者，搭載4.0升V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還利用該車型開展了牽引拖車的試驗(yàn)，研究人員為該項(xiàng)牽引試驗(yàn)設(shè)定了不同的車輛行駛速度。探路者牽引總重3500磅的拖車，反映的結(jié)果意義重大：在城市循環(huán)工況下，燃油消耗增加量最少也有30%；而車速達(dá)到129 km/h，燃油會(huì)多消耗50%，這時(shí)一氧化碳生成量也會(huì)顯著提高，說明高負(fù)載條件下燃油混合氣濃度明顯上升。

緊湊型轎車頂部安裝貨物箱也會(huì)造成燃油經(jīng)濟(jì)性的下滑，特別在車輛高速運(yùn)行時(shí)，空氣動(dòng)力阻力出現(xiàn)大幅度升高，燃油消耗量增加25%到27%。緊湊型轎車選用了2009款豐田花冠，搭載1.8升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)；在車速維持97 公里/小時(shí)行駛條件下，每行駛百公里消耗的燃油從不裝載貨物時(shí)的5.53升，上升到車頂載貨物時(shí)的7.1升，燃油經(jīng)濟(jì)性下滑22%。如果在SUV車頂放置貨物箱，當(dāng)車速為97 公里/小時(shí)，燃油消耗數(shù)據(jù)從9.45 升/百公里上升到10.3升/百公里，燃油經(jīng)濟(jì)性下滑9%。

另一項(xiàng)有關(guān)運(yùn)送貨物的測試是為車輛裝配吊貨盤，吊貨盤通過貨物鉤結(jié)與車輛尾部連接在一起。測試結(jié)果顯示：花冠在車速97 公里/小時(shí)條件下的燃油經(jīng)濟(jì)性不受影響，而探路者的燃油經(jīng)濟(jì)性只出現(xiàn)輕微下降，從9.45 升/百公里增大到9.5 升/百公里。

研究還有另外一些發(fā)現(xiàn)：較低的輪胎壓力(制造商推進(jìn)數(shù)值的50 %或者 75%)導(dǎo)致燃油經(jīng)濟(jì)性輕微下滑10%；四扇車窗同時(shí)打開狀況下，花冠燃油經(jīng)濟(jì)性降低4%到8.5%，探路者下降1%到4%；花冠以64.4公里/小時(shí)的速度行駛時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性最佳，為4.09 升/百公里，探路者以80.5公里/小時(shí)的速度行駛時(shí)，獲得最佳燃油經(jīng)濟(jì)性7.97升/百公里；車速維持在128.8公里/小時(shí)條件下，花冠燃油消耗量增大到7.6升/百公里，探路者為17.7升/百公里。

不同類別的貨物托運(yùn)方式對尾氣排放量沒有大的影響，但是任何一種高負(fù)載都能夠大幅度提升一氧化碳的排量，因?yàn)楦哓?fù)載條件下發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的燃油混合氣濃度會(huì)相應(yīng)提高，以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)組件和排氣系統(tǒng)免受極高排氣溫度的侵蝕作用。

雖然研究結(jié)果是出人意料的，但可以提醒駕駛者采取一些簡單的舉措來節(jié)省燃油，從而節(jié)省開銷。所以用于車輛維護(hù)和托運(yùn)貨物的燃油經(jīng)濟(jì)性信息以及設(shè)備是非常有必要的，至少可以讓你清醒地意識(shí)到在車頂放置一個(gè)大貨物箱的時(shí)候，飆車不是一個(gè)明智的選擇。