開源系統(tǒng)漸被采用

　　現(xiàn)在的大部分乘用車中，如果內(nèi)置通信模塊，一般都是3G模塊，這被視為汽車工業(yè)緊跟消費電子業(yè)的信號。借此，通信商也能在汽車市場中分得一杯羹。在CES 2013上，美國Delphi汽車電子和運營商Verizon聯(lián)合發(fā)布一款汽車連接設(shè)備，可令用戶遠程監(jiān)控、操作和跟蹤自己的車輛，支持CDMA數(shù)據(jù)連接至Verizon的網(wǎng)絡(luò)?？梢哉f，此舉為中國的運營商破解贏利模式單一，僅能賺取通話費和流量費，提供了新的案例。

　　對于汽車廠商來說，為汽車選擇一個好的操作系統(tǒng)變得越來越重要。頂級的廠家有實力開發(fā)自己專屬的操作系統(tǒng)平臺，例如奧迪的MMI，更多的廠家選擇的是微軟的Windows CE，因為這個系統(tǒng)商用多年且穩(wěn)定，這對注重安全性的汽車廠商來講非常重要。而隨著越來越多的車內(nèi)APP應(yīng)用需求增多，開源的Android系統(tǒng)被越來越多的車載信息系統(tǒng)軟件開發(fā)商們采用。很多汽車廠家也選用了Android系統(tǒng)來構(gòu)建車載信息平臺。例如CES 2013上美國偉世通公司帶來的e-Bee概念車，其搭載的Mid-Range信息娛樂平臺，即是基于開源軟件平臺開發(fā)的系統(tǒng)。

　　微觀點

　　@中國移動研究院首席科學家楊景：談到智能終端和App在行車中的運用，頂級車廠堅持認為在安全性方面不足。記得多年前談到手機上看視頻時，有人說走路會撞樹，看球找不到球踢到哪里去了。如今手機視頻已被廣泛應(yīng)用。技術(shù)的進步就是要我們不斷發(fā)現(xiàn)問題解決問題。

　　@GPS導航觀察者：CES 2013上Garmin展示了下一代車載影音方案K2平臺，支持通過藍牙訪問智能手機等功能。

　　@TECH2IPO：Pandora電臺進汽車。Pandora在CES消費電子展上宣布，克萊斯勒汽車集團已將其流媒體音樂服務(wù)集成到克萊斯勒汽車的Uconnect Access平臺中。

　　業(yè)界觀點

　　德賽西威SiViLink總監(jiān)劉旭

　　車載智能系統(tǒng)發(fā)展有三種模式

　　將更多移動互聯(lián)網(wǎng)的資訊放到車載智能系統(tǒng)里面，是一種趨勢。

　　目前的車載智能系統(tǒng)發(fā)展有三種模式，一種是以手機為中心集成車載應(yīng)用，另一種是以車機為中心，還有一種是手機和車機各為重點。這三種模式，不能判斷哪種會成為主流。從我們的角度來看，手機是發(fā)展非?？斓挠布泻芏喙δ?，把它引入汽車，會給車主帶來便捷性，例如語音控制、方便操作。但手機等終端和車體互動還存在安全的問題，這也是我們關(guān)注的。

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　　奇瑞汽車前瞻技術(shù)科學院總工程師陳軍

　　車載端與手機端將優(yōu)勢互補

　　未來，車載信息系統(tǒng)的發(fā)展將是車機和手機兩種模式兼具?，F(xiàn)在有兩種不同的爭論：車廠堅持以車為主;IT企業(yè)和運營商堅持以手機為主，因為手機的內(nèi)容和服務(wù)更新非?？?，相對保守的車廠制約了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展。個人感覺，車端和手機端各有優(yōu)勢，最終將結(jié)合在一起。比如Tbox，是汽車里面有通信功能的盒子，車載終端和手機終端通過Tbox可形成一個很好的結(jié)合，兩端各有側(cè)重。車載端更側(cè)重安全，娛樂部分軟件、服務(wù)升級更快，適合通過手機來實現(xiàn)。

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作者：tee