9月11號，覆蓋上海地區(qū)的“北斗”高精度地面增強網(wǎng)即將建成并投入運行。此舉標志著“北斗”開啟天地一體化導(dǎo)航格局，將定位精度從米級提升到厘米級，與GPS展開了差異化競爭。

　　現(xiàn)有實力對比，“北斗”沒有先機，也不占優(yōu)勢。GPS，不愧為它的全稱——“全球定位系統(tǒng)”，24顆衛(wèi)星圍繞地球運轉(zhuǎn)，全球覆蓋率達98%。歷經(jīng)近20年民用市場開發(fā)，GPS信號已深入各國各地。去年10月，中國第16顆北斗衛(wèi)星發(fā)射升空，使北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)形成區(qū)域服務(wù)能力，成為太空中又一套全天候的時空基準，隨時向地面提供位置、授時及導(dǎo)航服務(wù)。

　　既然無法在短期內(nèi)一舉打破GPS的壟斷，“北斗”采取的策略就不是“獨占”，而是“兼容”。上海市與中國衛(wèi)星導(dǎo)航管理部門“部市會商”，共推長三角北斗應(yīng)用示范工程?；诒倍?上海)位置信息綜合服務(wù)平臺，上海在移動終端、車載終端等產(chǎn)品中預(yù)裝北斗模塊，與GPS一起構(gòu)成“雙模”制式，相當(dāng)于“雙卡雙待”。對用戶來說，他們無需切換導(dǎo)航界面，只不過接收了更多導(dǎo)航衛(wèi)星的信號，增強了精度。

　　上海北斗平臺公司董事長施興德介紹，此前北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)誤差10米左右，而依托這套地基增強系統(tǒng)，其定位誤差能降低到厘米級，各項指標均達到或優(yōu)于成熟的GPS系統(tǒng)。“比如，實時定位精度可達1到3米，非實時定位甚至可以分辨出毫米之差。”

　　有了北斗的“米級”導(dǎo)航，導(dǎo)航終端不但認得出“哪條馬路”，還看得見“哪條車道”。比如，當(dāng)私家車在高峰時段駛?cè)牍卉嚨罆r，“北斗”導(dǎo)航儀便可實時提醒“開錯道了”；而當(dāng)車輛駛?cè)牍肥召M站時，也可提示哪些道是ETC收費口、哪些道是常規(guī)收費口。