21ic電子網(wǎng)訊：9月10日消息，特斯拉刮起電動(dòng)汽車風(fēng)，但批評(píng)人士卻提出一個(gè)問題：特斯拉真的很綠色嗎？答案可能是：如果從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，它可能相當(dāng)綠色；但放在今天，它就不那么綠色了。

　　要理解這個(gè)問題，首先要明白特斯拉電動(dòng)汽車消耗什么燃料，它對(duì)環(huán)境有何影響，而答案可能是“比Prius汽車綠色”，但是“比SUV臟”。

　　電很干凈、但轉(zhuǎn)化為電的能源很臟

　　電動(dòng)汽車不是燒汽油的，所以它相當(dāng)綠色，這沒錯(cuò)。沒有引擎，沒有油箱，沒有廢氣排放，它基本上是0排放的。但是如果考慮到汽車對(duì)環(huán)境的影響，就不能只看排氣管了。特斯拉不是靠空氣跑動(dòng)的，它用電，而電來自不同的燃料，如核電、天然氣、還有最污染環(huán)境的煤。

　　所以，如果你將特斯拉汽車每英里的排放量與汽油汽車相比，就需要看看電能的組成。在美國(guó)，能源有40%來自煤、25%來自天然氣、20%來自核電、10%來自可再生能源（主要是水電）。說特斯拉汽車大多還是靠燃燒化石能源驅(qū)動(dòng)的，這一點(diǎn)也不冤枉它。

　　特斯拉自己也清楚這點(diǎn)，但它堅(jiān)稱自己的汽車比內(nèi)燃機(jī)汽車綠色很多。為什么呢？因?yàn)殡妱?dòng)汽車在將存儲(chǔ)的能源轉(zhuǎn)化為汽車動(dòng)力時(shí)效率高很多。以S型電動(dòng)汽車為例，它裝備85千瓦時(shí)的電池，充電一次可以跑265英里，相當(dāng)于3加侖汽油，相當(dāng)于每加侖汽油運(yùn)行英里數(shù)為89，比標(biāo)準(zhǔn)的豐田普銳斯高很多。

　　要看它的排放量，就要看它的電能來自何處。根據(jù)特斯拉自己的計(jì)算，如果在西佛吉尼亞州開S型汽車，由于當(dāng)?shù)?6%的能源來自煤炭，按一般標(biāo)準(zhǔn)每天開40英里計(jì)算，排放的CO2達(dá)27磅，相當(dāng)于本田雅閣的排放量。如果在加州行駛，當(dāng)?shù)?0%以上的電能來自于天然氣，每英里的排放量就要小很多。

　　總之：S型電動(dòng)汽車很干凈。

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　　生產(chǎn)電動(dòng)汽車并不環(huán)保

　　5月時(shí)，一位名叫NathanWeiss的分析師發(fā)表文章，名為《特斯拉S汽車真的綠色嗎？》，他的回答是：不。他甚至認(rèn)為特斯拉S汽車比大切諾基（一款吉普車）還要“臟”，與福特Expedition相當(dāng)，Expedition是市場(chǎng)上最大的SUV汽車。在電動(dòng)汽車人士的批評(píng)之下，NathanWeiss改變了計(jì)算方法，但他仍然堅(jiān)持認(rèn)為：S型汽車的CO2排放相當(dāng)于小型SUV，比如豐田漢蘭達(dá)。

　　為什么會(huì)這樣？有3個(gè)因素使得特斯拉S型電動(dòng)汽車比美國(guó)環(huán)保署的評(píng)級(jí)糟糕，或者比特斯拉自己的數(shù)據(jù)糟糕。

　　第一，煤電廠排放的不只是CO2，還有其它有害氣體，比如氧化氮和二氧化硫，這些有害氣體的排放量比汽油汽車高很多。

　　第二，在制造電動(dòng)汽車時(shí)，它對(duì)環(huán)境的破壞更大，首先就是要生產(chǎn)鋰電池。今天，這些鋰電池體積很大，制造費(fèi)用昂貴，尤其是特斯拉的電池更貴，它比對(duì)手的電池要更大更強(qiáng)大。許多電動(dòng)汽車的電池要用到稀土，它本來就稀缺，而且提煉也耗錢。特拉斯的AC感應(yīng)電動(dòng)機(jī)沒有使用稀土材料，但是公司的工程師也承認(rèn)，S型汽車生產(chǎn)時(shí)消耗的能源比凱美瑞多。因此，在最初上路之前，S型汽車就已經(jīng)遠(yuǎn)比其它汽車污染重了。你開得越久，它才越綠色。

　　這樣就引起第三個(gè)爭(zhēng)論：S型汽車消耗的能源比廣告上說的多。S型汽車的能源效率會(huì)因?yàn)槁窙r糟糕而降低，在不使用時(shí)電池中的能源也會(huì)慢慢流逝。

　　當(dāng)然，從電動(dòng)汽車的綠色角度來看，各方都在努力，國(guó)家在努力減少對(duì)煤的依賴，汽車商開發(fā)新技術(shù)，提高效率降低電池成本……雖然技術(shù)的前進(jìn)不像電腦一樣迅速，但它還是在進(jìn)步。
 

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作者：tee