21ic電子網(wǎng)訊：當(dāng)今年早些時候蘋果發(fā)布其 iOS in the Car 汽車信息系統(tǒng)時，很多“果粉”或許都會歡呼：蘋果要像改變智能手機(jī)行業(yè)那樣改變汽車行業(yè)了。

　　調(diào)研公司 ABI 發(fā)布的一份報(bào)告甚至預(yù)測，iOS in the Car 系統(tǒng)2018年就會占據(jù)汽車信息系統(tǒng)將近一半的份額。

　　憑借在智能手機(jī)上的強(qiáng)大實(shí)力，蘋果進(jìn)軍汽車業(yè)會有不少先天優(yōu)勢，但也不是所有人都是盲目迷信蘋果的魔力的，比如 Abalta 公司的總裁兼 CEO Michael O’Shea，他在以下這篇文章中闡述了蘋果進(jìn)軍汽車業(yè)的難度。

　　你又是如何認(rèn)為的呢？你認(rèn)為 iOS 系統(tǒng)會在不久的未來統(tǒng)治我們車內(nèi)的那塊中控屏嗎？

　　以下為 Michael O’Shea的全文：

　　蘋果的副總裁 Eddy Cue 早在六月蘋果的開發(fā)者大會上就透露可能有超過九家的汽車生產(chǎn)商會支持 iOS in the Car 項(xiàng)目，讓駕駛者的蘋果手機(jī)可以和車內(nèi)的信息系統(tǒng)一起使用。他用了一分半的時間來解釋這個系統(tǒng)是怎么讓使用者可以接電話、得到導(dǎo)航并且可以在無干擾的狀態(tài)下播放音樂的。

　　蘋果在這一話題上一直很謹(jǐn)慎。公司 CEO 庫克在公司7月份的業(yè)績發(fā)布會上確實(shí)花了一些時間來回答這個問題。“在車?yán)锔泓c(diǎn)名堂非常、非常重要。這是人們一直想要的而且蘋果做的會比其他公司都好。所以這將會成為我們發(fā)展的一個重點(diǎn)”。這就是庫克談到的少得可憐的幾句話。

　　所以說這說明我們需要向汽車行業(yè)的原始設(shè)備制造商和他們的供應(yīng)商學(xué)習(xí)。而最終學(xué)習(xí)的目的是要影響消費(fèi)者的駕駛體驗(yàn)。

　　像本田、梅賽德斯、日產(chǎn)等主要的汽車生產(chǎn)已經(jīng)允諾會在他們2014年的新款汽車?yán)镞\(yùn)用到 iOS in the Car 系統(tǒng)。雖然主要的生產(chǎn)商已經(jīng)押了寶，但是想把蘋果系統(tǒng)融入到汽車?yán)镎媸敲鎸σ恍?shí)在的挑戰(zhàn)。

　　很多消費(fèi)者對蘋果這個新概念感到十分欣喜。

　　但 Strategy Analytics 的副總監(jiān) Roger Lancot 在MSN汽車版的采訪里表明了自己的批判性觀點(diǎn)。“對于汽車廠商的舉動很難解讀。這一定程度說明了原始設(shè)備制造商在想要解決車聯(lián)網(wǎng)問題上的絕望心理。”

　　他的觀點(diǎn)也從寶馬缺席和蘋果合作的事實(shí)上反應(yīng)出來。當(dāng)寶馬被問到和蘋果的潛在合作可能的時候，一個公司的高管是這樣回答的，“問題是我們已經(jīng)有很先進(jìn)的多媒體設(shè)備了，而且在多款車型中使用了超過十年。要一下子變成蘋果想要的結(jié)果是沒有那么簡單的，”并且讓汽車儀表盤使用 iOS 系統(tǒng)也沒聽起來的那么簡單。當(dāng)然，寶馬也沒把話說死。

　　雖然 iOS in the Car 算是個新概念，但是蘋果公司在移動車聯(lián)方面也已經(jīng)累積了一些經(jīng)驗(yàn)。

　　蘋果在2010年和 iOS 4.0 系統(tǒng)一起發(fā)布了 iPod Out 服務(wù)并且迅速得到了35家汽車廠商的支持。而 iOS in the Car 絕對比 iPod Out 的功能要多，其中就包括導(dǎo)航和信息的整合。目前為止，它僅限于支持部分蘋果公司的服務(wù)。所以就像 iPod Out 一樣，蘋果商店里那些一百多萬的應(yīng)用并不能成為你駕駛體驗(yàn)中的一部分。這意味著用戶只能使用蘋果自己的應(yīng)用，就包括口碑不是很佳的蘋果地圖。

　　也許這就是為什么所有的汽車廠商都在研發(fā)自己的信息系統(tǒng)，盡管其中一些是在早期支持 iPod Out 的。蘋果的產(chǎn)品是能算是汽車的附加項(xiàng)，但絕對不能算是主打產(chǎn)品。

　　而且他們會放棄自有系統(tǒng)而讓蘋果或者安卓來成為主要操作系統(tǒng)，把車的信息控制權(quán)讓給手機(jī)制造商么？

　　汽車制造商在他們的整個發(fā)展史中對他們的主權(quán)都保護(hù)的非常好。要記住直到現(xiàn)在唯一一個真正開放給第三方的設(shè)備是12V點(diǎn)煙器。在過去的五年里，汽車廠家們才開始把 USB、藍(lán)牙等界面慢慢展開。讓他們把汽車?yán)镒钪匾囊粔K屏讓給外人，并同時把有價(jià)值的客戶和汽車信息都一并拱讓出，還真是需要很強(qiáng)大的想象力。

　　雖然汽車廠商可能看重蘋果的應(yīng)用生態(tài)（但事實(shí)上，iOS in the Car 尚未開放給第三方），但如此，誰能來保證這些應(yīng)用對駕駛者來說是安全的呢？而且這些應(yīng)用必須要遵照現(xiàn)有的交通法律不會對駕駛者產(chǎn)生干擾才行。

　　蘋果目前對 iTunes 應(yīng)用商店里的應(yīng)用是采取許可制度的。但是在一個相對小的汽車市場里，蘋果還會擔(dān)負(fù)起同樣的責(zé)任么？他們會接受相關(guān)的法律責(zé)任么？如果不是蘋果來擔(dān)，也真想不出還有誰行。

　　此外不要忘了，蘋果還是一個喜歡不斷進(jìn)行自我升級的技術(shù)控——這可不是汽車行業(yè)喜歡的做法。事實(shí)上，科技與汽車行業(yè)的產(chǎn)品周期，并不是在一個頻率上。

　　去年9月，蘋果隨 iPhone 5 公布新一代數(shù)據(jù)接口 Lightning，以取代服役了十年的 30 pin 接口，就讓眾多汽車制造商叫苦連天——其很多新車型都是支持以前接口的，雖然其仍能實(shí)現(xiàn)音頻播放功能，但卻與視頻同步播放、界面鏡像等新功能無緣了

　　盡管庫克說整合汽車系統(tǒng)對公司來說很重要，但是從 iPod Out 到 iOS in the Car 的演變還是非常緩慢的。

　　當(dāng)然，汽車制造商還會繼續(xù)和蘋果合作，因?yàn)樗麄儾幌朊半U(xiǎn)來排斥 iOS 的用戶。

　　不過現(xiàn)在來看，iOS in the Car 系統(tǒng)看起來是一個補(bǔ)充性的辦法，而不會全面入侵汽車的核心操作臺。