21ic電子網(wǎng)訊：一年多前，深圳地鐵蛇口線列車多次暫停運(yùn)行，初步判斷是線路信號(hào)系統(tǒng)受到了列車上乘客所使用的便攜式3G無線路由器所產(chǎn)生的信號(hào)干擾所致，“Wi-Fi逼停深圳地鐵”一時(shí)間成為眾人關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　最近，豐田信息技術(shù)中心(加州)的研究員John Kenneey提出，Wi-Fi可能會(huì)干擾到車-車通信及主動(dòng)避撞系統(tǒng)，并且建議美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)(FCC)不應(yīng)該讓W(xué)i-Fi使用與汽車系統(tǒng)相沖突的頻段。Wi-Fi真的會(huì)影響汽車之間的通信及主動(dòng)避撞系統(tǒng)嗎？

　　汽車廠商：

　　不會(huì)受到Wi-Fi影響

　　目前在中國(guó)的汽車銷售市場(chǎng)上，有相當(dāng)一部分汽車都裝有主動(dòng)避撞系統(tǒng)，尤其是高檔車。汽車?yán)?span id="lmgmusp" class='hrefStyle'>傳感技術(shù)、微波探測(cè)等手段，將感知到的外界信息(如車速、其它障礙物距離等)傳遞給駕駛員，同時(shí)在路況與車況的綜合信息中辨識(shí)是否構(gòu)成安全隱患，并在緊急情況下自動(dòng)采取措施控制汽車，使汽車能主動(dòng)避開危險(xiǎn)。

　　記者從上海市無線電管理局了解到，目前國(guó)內(nèi)所規(guī)定的車載測(cè)距雷達(dá)的工作頻率為76-77GHz和24.25GHz-26.65GHz，與常用的2.4GHz Wi-Fi工作頻率沒有重合，相互間不會(huì)直接產(chǎn)生同頻干擾影響，但在上海佘山天文臺(tái)在內(nèi)的全國(guó)4個(gè)天文臺(tái)臺(tái)址周邊5公里范圍內(nèi)禁止使用車載測(cè)距雷達(dá)。

　　本田技研工業(yè)(中國(guó))投資有限公司的相關(guān)人士告訴記者，目前本田汽車中有一些車型搭載有主動(dòng)避撞系統(tǒng)，比如第9代雅閣的3.0版搭載了CMBS系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用微波探測(cè)前方車輛，頻率為76GHz。“中國(guó)有相關(guān)的法律法規(guī)對(duì)各種用途的電波頻段進(jìn)行了明確區(qū)分，76GHz的頻率不會(huì)與Wi-Fi產(chǎn)生干擾。”該人士說。

　　奧迪汽車工作人員也表示，奧迪汽車上的ACC主動(dòng)巡航系統(tǒng)采用的雷達(dá)多為76Ghz，還有一種24.25Ghz的微波雷達(dá)，都可以達(dá)到測(cè)距、追尾預(yù)警等功能，但不會(huì)受到Wi-Fi影響。

　　專家：存在干擾的可能性

　　從理論上看，Wi-Fi和汽車的避撞功能等使用的頻段相距遙遠(yuǎn)，但不少中國(guó)的汽車業(yè)內(nèi)人士表示，這并不一定代表著絕對(duì)安全、絕對(duì)不會(huì)產(chǎn)生影響，只能說兩者產(chǎn)生影響的可能性比較小。

　　“每輛車上都有一個(gè)局域網(wǎng)，就是康巴斯系統(tǒng)，其中包括最基本的電噴系統(tǒng)、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)等，這三塊系統(tǒng)都有信號(hào)。而現(xiàn)車，車上的信號(hào)越來越多，除了主動(dòng)安全系統(tǒng)，還有ESP轉(zhuǎn)向巡航系統(tǒng)、主動(dòng)駕駛系統(tǒng)等，這些信號(hào)如何才能不受干擾，不是靠一個(gè)法律法規(guī)來區(qū)分頻段就能完全避免的，而是要通過在各種不同環(huán)境下的實(shí)驗(yàn)來證明相互間不受影響，因?yàn)樵诓煌h(huán)境下有時(shí)也會(huì)可能產(chǎn)生微小的信號(hào)重疊。”上汽集團(tuán)旗下匯眾汽車首席工程師許光表達(dá)了他的擔(dān)憂，“就像法規(guī)中所規(guī)定的，在一些特殊區(qū)域內(nèi)禁止使用汽車?yán)走_(dá)功能，這從一方面說明了存在產(chǎn)生影響的可能性，但是目前沒有做過此類實(shí)驗(yàn)。”許光告訴記者，

　　廣汽研究院副院長(zhǎng)黃少堂也表示，按照規(guī)定和目前汽車所使用的頻率，不會(huì)產(chǎn)生大面積的影響，但不排除偶然事件。

　　中國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在迅速地發(fā)展，由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成了巨大的交互網(wǎng)絡(luò)，這些都不可避免地涉及到汽車使用無線信號(hào)的問題。但是，目前在國(guó)內(nèi)并沒有做此類項(xiàng)目專門的研究團(tuán)隊(duì)，“因?yàn)橹袊?guó)還沒意識(shí)到可能出現(xiàn)問題。”黃少堂說。

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　　國(guó)外：

　　正在研究規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的方法

　　“我們不希望看到一位母親在駕車時(shí)把孩子放在后座，但是碰巧遇到了Wi-Fi，然后車子的主動(dòng)避撞系統(tǒng)就關(guān)閉了。我們必須要證明這些頻段不會(huì)對(duì)生命安全產(chǎn)生干擾，包括孩子坐在后座上玩無線設(shè)備的時(shí)候。”John Kenneey曾如是表示自己的擔(dān)憂。據(jù)記者了解，國(guó)外有專門研究汽車無線通信的團(tuán)隊(duì)。

　　美國(guó)汽車通訊商會(huì)總裁Scott McCormick幾日前剛來中國(guó)參加了車聯(lián)網(wǎng)論壇，他告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，目前美國(guó)的很多汽車廠商都在研究汽車的雙向通信，60%的汽車都有衛(wèi)星通信設(shè)備。汽車雙向通信的基本方式是DSRC(短程通信技術(shù))，配備DSRC的車輛可以發(fā)射出它們的位置、速度和加速度等信息，其它配備了DSRC技術(shù)車輛接收到這些“信息”。美國(guó)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)和政府部門正在對(duì)DSRC進(jìn)行加密，讓汽車之間的通信形成一個(gè)封閉的網(wǎng)絡(luò)，保證其不受干擾。“在汽車的無線系統(tǒng)開發(fā)時(shí)，就要注意安全方面的研究，否則就會(huì)對(duì)99%的汽車產(chǎn)生危險(xiǎn)。”Scott McCormick說。

　　“雖然使用DSRC技術(shù)的汽車可以彼此進(jìn)行通信，來告知潛在的危險(xiǎn)。但一旦受到干擾則會(huì)導(dǎo)致信息延遲或錯(cuò)誤，甚至?xí)茐南到y(tǒng)的整個(gè)基礎(chǔ)。”John Kenney對(duì)此卻仍有異議，他向《IT時(shí)報(bào)》記者表示，豐田并不反對(duì)和其它的無線頻率共用頻段，但是要建立一個(gè)共享的框架和規(guī)則，并且有一個(gè)可行的頻段共享技術(shù)的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，不會(huì)對(duì)DSRC產(chǎn)生干擾。據(jù)悉，豐田IT技術(shù)中心正在研究第二代DSRC。

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來源：[db:出處]

作者：tee