研究人員正試圖鋪建一條“充電車道”

　　“充電車道”成為可能

　　而在無線充電之上，如今一種基于該技術(shù)演變的新技術(shù)逐漸嶄露頭角，那就是可以在行駛途中充電的“Charging on the go”技術(shù)，也稱動(dòng)態(tài)無線充電技術(shù)。

　　雖然無線充電技術(shù)還尚未大面積普及，業(yè)界對動(dòng)態(tài)無線充電的技術(shù)已有所討論。高通公司的Halo業(yè)務(wù)部與奧克蘭大學(xué)目前研究的一個(gè)課題就是：今后利用行駛途中充電的方式建造一條特殊的“充電車道”，車輛根本無需停下，僅需在這條車道中行駛，便可將電池充滿。

　　目前沃爾沃瑞典測試場中的一條1/4英里長的車道路面下就埋著動(dòng)態(tài)無線充電技術(shù)所需的相關(guān)感應(yīng)系統(tǒng)。

　　在韓國龜尾市(Gumi)，韓國先進(jìn)科技學(xué)院(Korea Advanced Institute of Science and Technology)正在一條長24公里的城市環(huán)路中測試動(dòng)態(tài)無線充電技術(shù)，試驗(yàn)車隊(duì)為12輛公交車。地下感應(yīng)線圈用20kHz的頻率和100千瓦功率，以85%的傳輸效率在170毫米的氣隙間將能量傳遞給車輛。

　　這項(xiàng)系統(tǒng)中采用由于采用了大功率感應(yīng)線圈，因此其電流產(chǎn)生的磁場強(qiáng)度并不是很精確，甚至有時(shí)候會(huì)影響到汽車車身中其他的金屬架構(gòu)。該系統(tǒng)在為電動(dòng)車提供便利的同時(shí)，也引發(fā)了安全問題。

　　而奧克蘭大學(xué)的方案則與上述方案相反，其采用小功率線圈，能夠保證安全性和電力傳輸精確性。不過，要有效地為電動(dòng)車進(jìn)行動(dòng)態(tài)充電則需要大量的小功率線圈，甚至需要在道路底下鋪滿。這顯然會(huì)大幅增加建設(shè)成本和系統(tǒng)復(fù)雜度。

　　新系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)無線感應(yīng)充電

　　以上的兩種方案均有其優(yōu)劣勢，而美國Lukic大學(xué)和北卡州立大學(xué)的兩位博士生Zeljko Pantic和Kibok Lee發(fā)明了一種綜合以上兩種方案的新方法。系統(tǒng)中采用多個(gè)分段線圈，每段線圈均具有一定強(qiáng)度的磁場。將這些分段線圈串聯(lián)后，則能產(chǎn)生相同強(qiáng)度的電流。

　　車載接收線圈的尺寸與路面下的發(fā)射線圈相同，以提供最佳的傳輸效率。系統(tǒng)利用快速響應(yīng)線圈實(shí)現(xiàn)共振效應(yīng)，從而讓傳輸功率提升了400%。

　　不過，研究者解釋道，只有在兩端的線圈完全對齊時(shí)才能達(dá)到最大傳輸效率，也就是說，大部分情況下該系統(tǒng)對電動(dòng)車的充電效率會(huì)小打折扣。

　　Lukic和他的團(tuán)隊(duì)目前制造了一個(gè)功率為0.5千瓦的原型動(dòng)態(tài)無線感應(yīng)充電系統(tǒng)。其下一步將把系統(tǒng)功率提升至50千瓦左右。

欲知詳情，請下載word文檔 下載文檔