盡管在CES開展之前，由于高調(diào)宣布和Google的合作，它已經(jīng)被看做是本屆CES上智能汽車的標(biāo)榜，但是，如果你也和我抱著一樣高的期望，想知道這個豪華車品牌是怎樣把Google的體驗(yàn)融到車?yán)?、看它如何提供汽車和移動設(shè)備分離問題的解決方案的話，你恐怕還是會有點(diǎn)失望——因?yàn)楸绕鸷虶oogle的合作，奧迪明顯更希望觀眾能把注意力集中在它的自動駕駛（Piloted Driving）技術(shù)和名為quattro Laserlight的概念車上。

　　自動駕駛當(dāng)然也很酷。特別是在它的主題演講會上，那輛用來展示的奧迪A7樣車緩慢從后臺開到前臺后停穩(wěn)后，燈光打下、駕駛座上空無一人的場景，還是很讓人有看到未來的感覺，也難怪當(dāng)時觀眾席上掌聲和歡呼聲雷動。

　　但回歸現(xiàn)實(shí)，就像我們之前介紹的，和寶馬、福特等其他汽車廠商設(shè)想的一樣，奧迪的自動駕駛技術(shù)目前主要的應(yīng)用場景還是用在低速行駛上，它可以自動與其他行車保持合適車距，從而讓司機(jī)放松對車輛的控制。雖然這挺起來還遠(yuǎn)比不上Google的無人駕駛，但是，比起Google耗巨資改裝過并明顯帶有實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的無人駕駛車，奧迪的自動駕駛技術(shù)表現(xiàn)出來的樣子似乎更貼近人們的想象：和普通的車子沒有什么不同，它的感應(yīng)器都藏在車?yán)?，車頂也沒有那巨大的黑色探測器。

　　而它的原理，根據(jù)官方的介紹，是通過前置雷達(dá)和激光用收集前方路面情況，攝像頭和后置雷達(dá)會探測左右和后方車況，更關(guān)鍵的是，小到足夠隱藏在后備箱一側(cè)的微型電腦會對所有收集到的信息進(jìn)行分析，并對油門、剎車和方向盤等進(jìn)行操控——這可是一個意義重大的進(jìn)步，要知道，奧迪在去年的CES上展示自動駕駛技術(shù)時，光是這臺電腦就幾乎堆滿了車子的整個后備箱。

　　當(dāng)然這也不是奧迪自動駕駛的最終目標(biāo)了。雖然沒有現(xiàn)場演示，不過從它反復(fù)播放的視頻里看，奧迪似乎更希望把它應(yīng)用在在停車時，比方說，在達(dá)到目的地后，車主和乘客先行下車，而汽車不僅可以開進(jìn)停車場，還可以找好停車位后自行停車，免去了找停車位等一系列麻煩。

　　而另外的quattro Laserlight概念車，則幾乎是看起來炫酷技術(shù)的集大成車型了。除了奧迪引以為豪的激光（是的，不是傳統(tǒng)LED，而是激光）大燈，它還是混合電動車型，用奧迪董事長Rupert Stadler的話說，一輛“Muscle Car”和高效能電動車混合體。

　　奧迪的董事長Rupert Stadler也回顧了他們在CES上幾次展出。他說，去年，他們的主題還是自動駕駛，但是到了今年，除了自動駕駛，還加上了“Connect”。因此，AT&T的CEO和英偉達(dá)的CEO都作為重要嘉賓登上了臺——奧迪是第一個在車內(nèi)提供4G LTE網(wǎng)絡(luò)的汽車制造商，而在他們的車載信息系統(tǒng)內(nèi)，也會配備Nvidia的Tegra處理器，頂配的車?yán)锷踔習(xí)?nèi)置上Nvidia的Tegra K1圖形處理芯片。

　　Stadler說現(xiàn)在已經(jīng)是汽車發(fā)展的第四個時代——對移動性（Mobility）進(jìn)行重新定義的時代。他還播放了新Audi TT的概念儀表盤，上面的屏幕已經(jīng)可以讓車主進(jìn)行自定義，并隨著場景，比如說堵車或者停車時的不同來變化。

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　　不過，僅僅是這樣？說好的和Google的合作呢？“專為汽車優(yōu)化”過的Android系統(tǒng)到底在哪里？直到奧迪整場主題演講結(jié)束，唯一清晰的Google元素幾乎就是在一閃而過的宣傳視頻里被整合進(jìn)儀表盤的的Google地圖，以及活動結(jié)束后，我看到一個背著Google背包的人，擠在人堆里給奧迪那款新車拍了個照，然后就匆匆離開。

　　不過還好，奧迪還是沒有完全食言——雖然無論是主題演講還是展臺現(xiàn)場，都沒有出現(xiàn)一個和Android進(jìn)行深度整合的車載系統(tǒng)，但是起碼還有一款10.2英寸的平板（當(dāng)然，它運(yùn)行的是Android4.3系統(tǒng)）“Audi Smart Display”，可以勉強(qiáng)給我們這些期待汽車的聯(lián)網(wǎng)性能有一個革命性變化的人一些安慰。

　　根據(jù)現(xiàn)場工作人員的介紹，它可以作為一臺獨(dú)立平板在車內(nèi)和車外使用。它使用Nvidia Tegra 40 c的芯片，作為車載使用時，它會通過車載Wi-Fi實(shí)現(xiàn)跟汽車主要操控屏之間的連接和互動，能夠看到熟悉的轉(zhuǎn)速器、里程表、剩余油量及輪胎壓力警報等常規(guī)汽車信息。

　　不過，它還是主要作為“第二屏”，提供給車內(nèi)的乘客使用。乘客可以使用這個平板對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，比如導(dǎo)航、廣播、多媒體播放、音樂等，而無需直接觸碰駕駛員前面的操控面板，它會自動同步到車載系統(tǒng)上來，駕駛員前面的屏幕也將自動接收到這些信息。

　　比如說，當(dāng)乘客在平板上選擇好目的地時，程序會馬上自動尋找最佳路線，與此同時，駕駛員前面的屏幕已經(jīng)出現(xiàn)了同樣的導(dǎo)航路線和目的地。如果乘客臨時改變路線，這些信息都會非?？斓剡M(jìn)行同步。

　　當(dāng)然這個平板也可以使用車子的4G/LTE熱點(diǎn)來連接網(wǎng)絡(luò)——就像一臺普通的Android平板一樣。乘客可以下載Google Play里的應(yīng)用，系統(tǒng)也已經(jīng)內(nèi)置好諸如YouTube、Chrome等Google的服務(wù)。但是與普通平板不同的是，處于安全的目的，如果它離開車子的時間超過30天，系統(tǒng)就會自動鎖住，直到重新拿回車?yán)锊艜怄i。

　　工作人員說，這10.2英寸的平板已經(jīng)經(jīng)過了碰撞和高溫測試，它可以在汽車遭遇極熱的溫度甚至碰撞時繼續(xù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。而從現(xiàn)場的展示來看，平板和車載系統(tǒng)之間的配合同步速度很快，連接也很無縫，不過工作人員沒有透露它的具體價格和適配車型，只表示如果車主需要這個平板，可以支付額外的費(fèi)用獲得。不過它很有可能會配合新款奧迪TT一起推出。

　　雖然沒有看到此前所期待的Android平臺真正在車載系統(tǒng)上的應(yīng)用，但是作為Google開放汽車聯(lián)盟（Open Auto Alliance）的一員，奧迪和Android更深度的整合，也許將不會遙遠(yuǎn)。

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來源：[db:出處]

作者：tee