汽車智能化第三步：自動駕駛

　　奧迪一邊和谷歌合作開發(fā)內置Android操作系統(tǒng)的車型， 一邊還展示了采用自動駕駛技術的車型，奧迪本次CES展示的自動駕駛車型是A7，這款汽車搭載了Piloted Driving自動駕駛技術，這項技術尚處于研發(fā)階段，暫時還無法商用，盡管如此，按下一個按鈕手就可以離開方向盤著實是一個讓人期待的事情。

　　據(jù)介紹，奧迪Piloted Driving自動駕駛技術利用前視雷達和激光測距儀來監(jiān)測路面的情況，擋風玻璃上的攝像頭則負責監(jiān)測車道分界線，后置雷達會監(jiān)測左右車道超上來的車輛。

　　實際上奧迪在去年CES上就展示了針對交通擁堵情況而開發(fā)的Piloted Driving駕駛系統(tǒng)，駕駛員可以在低速的時候手動激活這一系統(tǒng)，系統(tǒng)激活后，駕駛員的雙手和雙腳就都解放了，如果想重新獲得汽車的控制權，你只需要輕踩踏板或者轉動方向盤。奧迪開發(fā)這一系統(tǒng)的初衷是在交通擁堵的時候駕駛已經喪失了原有的樂趣，不妨干脆交給電腦去處理器，也可以讓駕駛員在低速行駛時能夠稍作休息。

　　奧迪的自動駕駛技術除了在低速時自動行駛，還包括自動泊車，但奧迪的自動泊車技術除了對車輛本身有要求外，還需要停車場也配備相應的激光設備，實現(xiàn)的難度略高一些。

　　奧迪自動駕駛

　　寶馬也在CES上展示了名為Highly Automated Driving的自動駕駛技術，這同樣是一項基于影像識別技術的駕駛輔助及安全系統(tǒng)。寶馬Highly Automated Driving的自動駕駛技術是ConnectedDrive Connect技術的升級版，這一技術在車載攝像頭、雷達、紅外線、超聲波等各種傳感器的支持下，可以將周圍路況、行人、道路標識以及信號燈等信息發(fā)送給處理器，處理器對這些信息進行分析處理后來控制車輛的行駛狀態(tài)，寶馬的自動駕駛技術還包括行人警告系統(tǒng)以及自動起步停車的自動巡航系統(tǒng)等。

　　寶馬此前就曾推出過自動駕駛系統(tǒng)，但新系統(tǒng)可以更安全地糾正偏離形式路線的汽車，能夠在糾正行車路線的時候確保電子方向盤、剎車系統(tǒng)以及加速裝置保持同步工作，甚至寶馬的自動駕駛汽車還能在車輛打滑的時候進行引擎動力輸出自動優(yōu)化以及底盤調教。

　　實際上說到自動駕駛，可能多數(shù)人最先想到的是谷歌的自動駕駛汽車，谷歌推出自動駕駛技術的初衷是防止交通意外、讓駕駛者得到更多的休息以及減少無謂的能源消耗。2012年5月，美國內華達州機動車輛管理部門為谷歌自動駕駛車頒發(fā)了駕駛許可證，這意味著谷歌自動駕駛車可以在內達華州上路已經獲得了法律的認可，盡管如此，自動駕駛技術畢竟還屬于比較前沿的技術，而且關乎駕駛者的人身安全，即便很多自動駕駛汽車都經過了數(shù)十萬公里的測試，但這一技術離真正商用還有相當?shù)木嚯x，據(jù)汽車業(yè)預測機構思邁的報告顯示，自動駕駛汽車要到2035年才能普及，屆時自動駕駛汽車可占到全球汽車總銷量的9%左右。

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　　車聯(lián)網怎么做？靠4G來實現(xiàn)！

　　汽車智能化之后勢必會考慮聯(lián)網的問題，AT&T新興設備部門負責人格倫·盧利在CES之前就表示，“我們將會而且已經把汽車看作是生活中的另一臺設備，在CES上，你會看到這些產品將走進你的生活。”事實上，無論是汽車廠商還是移動設備商，已經在把汽車當成是巨型的“移動設備”來看待。

　　2003年，通用所有搭載OnSatr車載系統(tǒng)的汽車，都使用了高通提供的無線調制解調器來實現(xiàn)數(shù)據(jù)通訊功能。目前，除了通用汽車，奧迪、寶馬也已經宣布使用高通的4G LTE解決方案來實現(xiàn)車聯(lián)網，而全球大部主流廠商在汽車通訊、車聯(lián)網領域也與高通有著緊密合作。未來2、3年內，大部分汽車廠商將進入4G LTE的車聯(lián)網時代。4G LTE網絡的高速率、低帶寬、低延遲等優(yōu)勢讓其成為了車聯(lián)網持續(xù)升溫、最終爆發(fā)的催化劑。本次CES上通用還召開了關于OnStar系統(tǒng)的發(fā)布會，發(fā)布會的主題就是“4G LTE時代的OnStar”。

　　高通暢談4G在車聯(lián)網上的應用

　　奧迪也在CES宣布與AT&T達成合作，AT&T的手機用戶以后可以將和汽車分享上網套餐，實際上從今年6月起，在北美地區(qū)銷售的奧迪S3運動轎車就已經內建了AT&T的4G網絡，而未來奧迪A3系列也將內建4G網絡，汽車將變身成一個巨大的移動WiFi熱點。

　　車聯(lián)網最初的工作重點在汽車安全方面，例如當汽車發(fā)生事故時，車聯(lián)網系統(tǒng)可以第一時間將事故嚴重情況、受損分析報告甚至是地理位置通過無線網絡發(fā)送至汽車廠商的服務團隊，以便讓車主在第一時間獲得救助。

　　車聯(lián)網還可以應用在車輛日常保養(yǎng)以及導航方面，聯(lián)網的汽車可以自動檢測汽車的各項安全指標，并將報告上傳至汽車維修服務中心，其內置地圖還可以隨時在線升級，確保地圖數(shù)據(jù)和導航信息時刻保持最新狀態(tài)，聯(lián)網狀態(tài)下實時路況也成為可能。可以說聯(lián)網是汽車智能化必不可少的一步，聯(lián)網之后的汽車才是真正可以將穿戴設備、智能手機等設備拋棄的智能產品。

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　　汽車智能化之外的發(fā)展思路：新能源

　　特斯拉電動汽車著實讓新能源汽車火了一把，特斯拉是全球首個推出鋰離子電動車的公司，正是憑借著電動車優(yōu)異表現(xiàn)，特斯拉市值超過百億美元，受其影響，即便在中國，新能源車概念股也是一路飆升，在特斯拉首部電動車Roadster推出的時候，有人開玩笑稱，Roadster的客戶名單儼然就是一張全球財富榜。

　　福特在此次CES上就推出了一款名為C-Max的太陽能混合動力概念車。作為一款插電式混動車，C-Max的特點是可以在停車時接受太陽光照并進行充電。

　　據(jù)悉，C-Max相對緊湊的車頂上采用了以菲涅爾透鏡（Fresnel lenses）來聚集太陽光線的技術。該系統(tǒng)還能追隨太陽從東至西的運動方向來收集陽光，因此當你將車停在太陽底下的時候，其整體收集時間將相當于插電充了4個小時。純電動模式下，該車能夠行駛33.8公里，如果在油電混合驅動模式下，其行駛里程可以達到997.8公里。此外福特已經推出了一款商用版本的C-Max，名叫Energi。

　　福特太陽能汽車

　　奧迪也在CES上推出了一款Sport Quattro Laserlight混合動力概念車，Laserlight概念車采用插電式混合動力系統(tǒng)，包括一臺雙渦輪增壓發(fā)動機和一臺電動機，最高時速305km，而平均百公里油耗僅2.5 L，在純電動模式下續(xù)航里程約為50公里。另據(jù)介紹，Laserlight的激光大燈系統(tǒng)由超過50個LED模塊構成，這些模塊由NVIDIA Tegra 3處理器控制，配合攝像頭來感知周圍的環(huán)境。

　　總結：汽車和科技行業(yè)聯(lián)姻將獲雙贏

　　“盡管底特律汽車展幾周后就將開幕，但似乎CES已經成為一場車載電子產品的展覽。” 英偉達企業(yè)市場部副總裁尤杰什·德賽（Ujesh Desai）表示。本次CES全球知名汽車廠商盡數(shù)到場，展示了最新的技術和產品，正如尤杰什所言，CES不是正在，而是已經變成了一場車載電子產品的展覽，即便說CES正在逐漸變成一場車展也毫不過分。

　　昔日IT行業(yè)的巨頭英特爾在面對來勢洶洶的移動大潮時一邊在積極布局，另外一方面英特爾似乎也完全沒有死磕移動市場的念頭，而是有繞過移動市場尋求新設備突破的跡象，而汽車就是英特爾有意押寶的新市場之一，在這個市場上，英特爾可以和高通、NVIDIA等站在同一個起跑線上。

　　可以想象，以后科技媒體需要關注的產品又多了一個，那就是汽車。也許有人會說，汽車產品入侵CES對于科技廠商來說是一個災難，碩果僅存的大展會也被汽車搶去了風頭，實際上，汽車和科技并不存在競爭關系，汽車可以成為科技廠商的新載體，為科技廠商開拓更廣闊的市場，雙方的碰撞絕非是零和游戲，而是一場雙贏的聯(lián)姻。

 

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來源：[db:出處]

作者：tee