CES：車聯(lián)網(wǎng)做“紅娘”汽車聯(lián)姻科技會過上好日子嗎？

時間：2014-01-12 00:01:34

關(guān)鍵字：汽車車聯(lián)網(wǎng) CE BSP

手機看文章

掃描二維碼
隨時隨地手機看文章

[導(dǎo)讀]　　你是否厭倦了到處找車鑰匙鎖車門？你是否厭倦了開車前程序化的準(zhǔn)備工作？未來這一切都可能通過穿戴設(shè)備來完成，包括開車門、啟動汽車、規(guī)劃行車路線等等，而你，可能只需要直接說“出發(fā)！”?！　∵@只

　　你是否厭倦了到處找車鑰匙鎖車門？你是否厭倦了開車前程序化的準(zhǔn)備工作？未來這一切都可能通過穿戴設(shè)備來完成，包括開車門、啟動汽車、規(guī)劃行車路線等等，而你，可能只需要直接說“出發(fā)！”。

　　這只是科技和汽車結(jié)合的一個小案例，在本屆CES上卻得到了最大程度的展示。CES一向是科技行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，今年這股風(fēng)刮向了汽車行業(yè)，讓CES正變身成了一場大型車展。

　　汽車成功入侵CES

　　汽車智能化第一步：和穿戴設(shè)備互聯(lián)

　　智能手機或者可穿戴設(shè)備和汽車直接連接，這是汽車智能化最容易實現(xiàn)的操作方法，在和智能移動設(shè)備連接之后，無論是智能手表還是智能眼鏡都可以更加輕松地控制汽車，文章開頭所描述的場景也就可以很容易實現(xiàn)。

　　本次CES上奔馳、寶馬、奧迪、福特等諸多汽車品牌均參加了展覽，奔馳推出了用于Pebble智能手表的應(yīng)用，名為Digital DriveStyle，可以實時查看車況，包括剩余油料、門鎖狀態(tài)以及車輛所在位置等信息。車輛在行進(jìn)過程中，Pebble還可以通過振動對路況進(jìn)行提醒，包括交通事故、道路維修等信息，不足之處在于Pebble手表必須和iPhone連接，相當(dāng)于iPhone作為Pebble和汽車的信號傳輸器。

　　奔馳Pebble應(yīng)用

　　寶馬則推出了一款基于三星Galaxy Gear智能手表的應(yīng)用，使用三星這款智能手表就可以控制寶馬i3純電動汽車，包括開啟車門或車窗、導(dǎo)航等等，還可以查看i3充電狀態(tài)、車內(nèi)溫度、可行駛里程等信息。

　　奧迪還推出了一部名為Audi Smart Display的車載平板，該平板搭載一塊10.1英寸的觸控屏和英偉達(dá)Tegra 4處理器，并且能夠經(jīng)受80攝氏度的高溫。據(jù)悉，這款平板并不是為司機設(shè)計的，而是為車上的乘客準(zhǔn)備的，在與車內(nèi)Wi-Fi連接之后，乘客便可以通過Audi Smart Display接入網(wǎng)絡(luò)、多媒體和導(dǎo)航系統(tǒng)，此外，Audi Smart Display還支持語音控制。

1 2 3 4 5

　　汽車智能化第二步：車載操作系統(tǒng)

　　都說Android是無所不在的，事實上也是如此，跟之前幾年相比，2013年Android設(shè)備的種類已經(jīng)極大豐富了，除了手機、平板之外，還有智能手表、游戲機、電視棒，當(dāng)然還有各種已經(jīng)能夠看到實際產(chǎn)品的微波爐、冰箱、洗衣機。2014年Android正式踏入了汽車領(lǐng)域，做為車載系統(tǒng)為廣大用戶繼續(xù)服務(wù)。

　　谷歌在CES上宣布與奧迪結(jié)盟，推出了內(nèi)置Android車載系統(tǒng)的車型，此車載系統(tǒng)將直接安裝在汽車中，而不再依托于智能手機，除了Android系統(tǒng)，奧迪這一車型還將搭載NVIDIA Tegra 4處理器，這就意味這一車型相當(dāng)于已經(jīng)內(nèi)置了一部Android手機，從而具備和手機一樣的導(dǎo)航、娛樂以及通訊等功能，而且和智能手機相比，不需要過多考慮電池續(xù)航、發(fā)熱等問題。

　　Android車載系統(tǒng)

　　實際上，和谷歌宣布合作的不僅僅是奧迪，還包括通用、本田以及現(xiàn)代，這幾家汽車廠商和谷歌一起組建了“開放汽車聯(lián)盟”，其目的就是將Android系統(tǒng)移植到汽車領(lǐng)域。與僅推出智能設(shè)備的客戶端應(yīng)用相比，這些汽車品牌和谷歌的合作則顯得更進(jìn)一步，相應(yīng)的產(chǎn)品在年底前就可以上市，雖然我們很難預(yù)測這一代產(chǎn)品智能化程度有多高，但畢竟已經(jīng)開始脫離智能手機，能夠獨立進(jìn)行各種復(fù)雜的操作。

　　前面我們舉到的例子中，無論是奔馳和Pebble的合作，還是寶馬和三星Galaxy Gear的合作，都顯得“刻意”智能化，在實現(xiàn)起來也比較復(fù)雜，一個是需要iPhone作為信號傳輸器，另外一個則需要通過手表查找信息再傳輸至汽車，相比之下，直接在汽車上安裝Android系統(tǒng)顯得更加徹底。

　　當(dāng)然，谷歌也不是唯一一家和汽車廠商展開合作的公司，在2013年6月的WWDC上，蘋果就公布了未來車載版本iOS的計劃，涉及了包括本田、日產(chǎn)、奔馳、雪佛蘭、沃爾沃在內(nèi)的11個品牌。蘋果車載版iOS命名為iOS in the car，從目前的資料來看，最大的一個亮點在于車載Siri語音功能，功過這一功能，該系統(tǒng)幾乎全部操作都能通過語音控制，可以撥打電話、收發(fā)信息、聽音樂、導(dǎo)航等等。

　　除了蘋果和谷歌，微軟也曾攜手福特推出內(nèi)置SYNC車載系統(tǒng)的車型，本次CES福特還展示了搭載新一代SYNC AppLink系統(tǒng)的新一代福特野馬。新一代SYNC AppLink系統(tǒng)支持語音控制及車內(nèi)信息推送等功能，而應(yīng)用開發(fā)商可以調(diào)用行駛車速、加速度、里程表信息以及車輛定位等車輛即時信息來開發(fā)各種應(yīng)用。此外黑莓也希望通過QNX系統(tǒng)來在汽車領(lǐng)域取得突破。

1 2 3 4 5

　　汽車智能化第三步：自動駕駛

　　奧迪一邊和谷歌合作開發(fā)內(nèi)置Android操作系統(tǒng)的車型，一邊還展示了采用自動駕駛技術(shù)的車型，奧迪本次CES展示的自動駕駛車型是A7，這款汽車搭載了Piloted Driving自動駕駛技術(shù)，這項技術(shù)尚處于研發(fā)階段，暫時還無法商用，盡管如此，按下一個按鈕手就可以離開方向盤著實是一個讓人期待的事情。

　　據(jù)介紹，奧迪Piloted Driving自動駕駛技術(shù)利用前視雷達(dá)和激光測距儀來監(jiān)測路面的情況，擋風(fēng)玻璃上的攝像頭則負(fù)責(zé)監(jiān)測車道分界線，后置雷達(dá)會監(jiān)測左右車道超上來的車輛。

　　實際上奧迪在去年CES上就展示了針對交通擁堵情況而開發(fā)的Piloted Driving駕駛系統(tǒng)，駕駛員可以在低速的時候手動激活這一系統(tǒng)，系統(tǒng)激活后，駕駛員的雙手和雙腳就都解放了，如果想重新獲得汽車的控制權(quán)，你只需要輕踩踏板或者轉(zhuǎn)動方向盤。奧迪開發(fā)這一系統(tǒng)的初衷是在交通擁堵的時候駕駛已經(jīng)喪失了原有的樂趣，不妨干脆交給電腦去處理器，也可以讓駕駛員在低速行駛時能夠稍作休息。

　　奧迪的自動駕駛技術(shù)除了在低速時自動行駛，還包括自動泊車，但奧迪的自動泊車技術(shù)除了對車輛本身有要求外，還需要停車場也配備相應(yīng)的激光設(shè)備，實現(xiàn)的難度略高一些。

　　奧迪自動駕駛

　　寶馬也在CES上展示了名為Highly Automated Driving的自動駕駛技術(shù)，這同樣是一項基于影像識別技術(shù)的駕駛輔助及安全系統(tǒng)。寶馬Highly Automated Driving的自動駕駛技術(shù)是ConnectedDrive Connect技術(shù)的升級版，這一技術(shù)在車載攝像頭、雷達(dá)、紅外線、超聲波等各種傳感器的支持下，可以將周圍路況、行人、道路標(biāo)識以及信號燈等信息發(fā)送給處理器，處理器對這些信息進(jìn)行分析處理后來控制車輛的行駛狀態(tài)，寶馬的自動駕駛技術(shù)還包括行人警告系統(tǒng)以及自動起步停車的自動巡航系統(tǒng)等。

　　寶馬此前就曾推出過自動駕駛系統(tǒng)，但新系統(tǒng)可以更安全地糾正偏離形式路線的汽車，能夠在糾正行車路線的時候確保電子方向盤、剎車系統(tǒng)以及加速裝置保持同步工作，甚至寶馬的自動駕駛汽車還能在車輛打滑的時候進(jìn)行引擎動力輸出自動優(yōu)化以及底盤調(diào)教。

　　實際上說到自動駕駛，可能多數(shù)人最先想到的是谷歌的自動駕駛汽車，谷歌推出自動駕駛技術(shù)的初衷是防止交通意外、讓駕駛者得到更多的休息以及減少無謂的能源消耗。2012年5月，美國內(nèi)華達(dá)州機動車輛管理部門為谷歌自動駕駛車頒發(fā)了駕駛許可證，這意味著谷歌自動駕駛車可以在內(nèi)達(dá)華州上路已經(jīng)獲得了法律的認(rèn)可，盡管如此，自動駕駛技術(shù)畢竟還屬于比較前沿的技術(shù)，而且關(guān)乎駕駛者的人身安全，即便很多自動駕駛汽車都經(jīng)過了數(shù)十萬公里的測試，但這一技術(shù)離真正商用還有相當(dāng)?shù)木嚯x，據(jù)汽車業(yè)預(yù)測機構(gòu)思邁的報告顯示，自動駕駛汽車要到2035年才能普及，屆時自動駕駛汽車可占到全球汽車總銷量的9%左右。

1 2 3 4 5

　　車聯(lián)網(wǎng)怎么做？靠4G來實現(xiàn)！

　　汽車智能化之后勢必會考慮聯(lián)網(wǎng)的問題，AT&T新興設(shè)備部門負(fù)責(zé)人格倫·盧利在CES之前就表示，“我們將會而且已經(jīng)把汽車看作是生活中的另一臺設(shè)備，在CES上，你會看到這些產(chǎn)品將走進(jìn)你的生活。”事實上，無論是汽車廠商還是移動設(shè)備商，已經(jīng)在把汽車當(dāng)成是巨型的“移動設(shè)備”來看待。

　　2003年，通用所有搭載OnSatr車載系統(tǒng)的汽車，都使用了高通提供的無線調(diào)制解調(diào)器來實現(xiàn)數(shù)據(jù)通訊功能。目前，除了通用汽車，奧迪、寶馬也已經(jīng)宣布使用高通的4G LTE解決方案來實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，而全球大部主流廠商在汽車通訊、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也與高通有著緊密合作。未來2、3年內(nèi)，大部分汽車廠商將進(jìn)入4G LTE的車聯(lián)網(wǎng)時代。4G LTE網(wǎng)絡(luò)的高速率、低帶寬、低延遲等優(yōu)勢讓其成為了車聯(lián)網(wǎng)持續(xù)升溫、最終爆發(fā)的催化劑。本次CES上通用還召開了關(guān)于OnStar系統(tǒng)的發(fā)布會，發(fā)布會的主題就是“4G LTE時代的OnStar”。

　　高通暢談4G在車聯(lián)網(wǎng)上的應(yīng)用

　　奧迪也在CES宣布與AT&T達(dá)成合作，AT&T的手機用戶以后可以將和汽車分享上網(wǎng)套餐，實際上從今年6月起，在北美地區(qū)銷售的奧迪S3運動轎車就已經(jīng)內(nèi)建了AT&T的4G網(wǎng)絡(luò)，而未來奧迪A3系列也將內(nèi)建4G網(wǎng)絡(luò)，汽車將變身成一個巨大的移動WiFi熱點。

　　車聯(lián)網(wǎng)最初的工作重點在汽車安全方面，例如當(dāng)汽車發(fā)生事故時，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可以第一時間將事故嚴(yán)重情況、受損分析報告甚至是地理位置通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至汽車廠商的服務(wù)團隊，以便讓車主在第一時間獲得救助。

　　車聯(lián)網(wǎng)還可以應(yīng)用在車輛日常保養(yǎng)以及導(dǎo)航方面，聯(lián)網(wǎng)的汽車可以自動檢測汽車的各項安全指標(biāo)，并將報告上傳至汽車維修服務(wù)中心，其內(nèi)置地圖還可以隨時在線升級，確保地圖數(shù)據(jù)和導(dǎo)航信息時刻保持最新狀態(tài)，聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下實時路況也成為可能?？梢哉f聯(lián)網(wǎng)是汽車智能化必不可少的一步，聯(lián)網(wǎng)之后的汽車才是真正可以將穿戴設(shè)備、智能手機等設(shè)備拋棄的智能產(chǎn)品。

1 2 3 4 5

　　汽車智能化之外的發(fā)展思路：新能源

　　特斯拉電動汽車著實讓新能源汽車火了一把，特斯拉是全球首個推出鋰離子電動車的公司，正是憑借著電動車優(yōu)異表現(xiàn)，特斯拉市值超過百億美元，受其影響，即便在中國，新能源車概念股也是一路飆升，在特斯拉首部電動車Roadster推出的時候，有人開玩笑稱，Roadster的客戶名單儼然就是一張全球財富榜。

　　福特在此次CES上就推出了一款名為C-Max的太陽能混合動力概念車。作為一款插電式混動車，C-Max的特點是可以在停車時接受太陽光照并進(jìn)行充電。

　　據(jù)悉，C-Max相對緊湊的車頂上采用了以菲涅爾透鏡（Fresnel lenses）來聚集太陽光線的技術(shù)。該系統(tǒng)還能追隨太陽從東至西的運動方向來收集陽光，因此當(dāng)你將車停在太陽底下的時候，其整體收集時間將相當(dāng)于插電充了4個小時。純電動模式下，該車能夠行駛33.8公里，如果在油電混合驅(qū)動模式下，其行駛里程可以達(dá)到997.8公里。此外福特已經(jīng)推出了一款商用版本的C-Max，名叫Energi。

　　福特太陽能汽車

　　奧迪也在CES上推出了一款Sport Quattro Laserlight混合動力概念車，Laserlight概念車采用插電式混合動力系統(tǒng)，包括一臺雙渦輪增壓發(fā)動機和一臺電動機，最高時速305km，而平均百公里油耗僅2.5 L，在純電動模式下續(xù)航里程約為50公里。另據(jù)介紹，Laserlight的激光大燈系統(tǒng)由超過50個LED模塊構(gòu)成，這些模塊由NVIDIA Tegra 3處理器控制，配合攝像頭來感知周圍的環(huán)境。

　　總結(jié)：汽車和科技行業(yè)聯(lián)姻將獲雙贏

　　“盡管底特律汽車展幾周后就將開幕，但似乎CES已經(jīng)成為一場車載電子產(chǎn)品的展覽。” 英偉達(dá)企業(yè)市場部副總裁尤杰什·德賽（Ujesh Desai）表示。本次CES全球知名汽車廠商盡數(shù)到場，展示了最新的技術(shù)和產(chǎn)品，正如尤杰什所言，CES不是正在，而是已經(jīng)變成了一場車載電子產(chǎn)品的展覽，即便說CES正在逐漸變成一場車展也毫不過分。

　　昔日IT行業(yè)的巨頭英特爾在面對來勢洶洶的移動大潮時一邊在積極布局，另外一方面英特爾似乎也完全沒有死磕移動市場的念頭，而是有繞過移動市場尋求新設(shè)備突破的跡象，而汽車就是英特爾有意押寶的新市場之一，在這個市場上，英特爾可以和高通、NVIDIA等站在同一個起跑線上。

　　可以想象，以后科技媒體需要關(guān)注的產(chǎn)品又多了一個，那就是汽車。也許有人會說，汽車產(chǎn)品入侵CES對于科技廠商來說是一個災(zāi)難，碩果僅存的大展會也被汽車搶去了風(fēng)頭，實際上，汽車和科技并不存在競爭關(guān)系，汽車可以成為科技廠商的新載體，為科技廠商開拓更廣闊的市場，雙方的碰撞絕非是零和游戲，而是一場雙贏的聯(lián)姻。

1 2 3 4 5