手機、芯片廠插手：如何讓汽車更好玩？

時間：2014-01-21 17:16:34

關鍵字：汽車芯片廠 BSP

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[導讀]　　第47屆CES展在美國拉斯維加斯已圓滿結束。此次CES，消費電子已成配角，為汽車電子讓路。一個明顯的標志就是：無論是做手機電腦芯片的高通英偉達，還是做手機的華為中興，甚至做互聯(lián)網(wǎng)的谷歌，他們都把目光與技術

　　第47屆CES展在美國拉斯維加斯已圓滿結束。此次CES，消費電子已成配角，為汽車電子讓路。一個明顯的標志就是：無論是做手機電腦芯片的高通英偉達，還是做手機的華為中興，甚至做互聯(lián)網(wǎng)的谷歌，他們都把目光與技術投向汽車行業(yè)。那么，作為外行，手機、芯片廠商們加入汽車聯(lián)盟軍，又將給智能汽車帶來什么更好用與好玩的東西呢？小編匯總了一些相關報道，或許你能從中找到答案。

　　車聯(lián)網(wǎng)狂飆：英偉達、高通兩大芯片巨頭CES主打車載芯片

　電動汽車結合了汽車與IT的精髓，被稱為最酷極客的特斯拉，其在電動車領域的探索極具樣本意義。

　　移動互聯(lián)網(wǎng)的真正來臨，特斯拉的引領風向，都讓車聯(lián)網(wǎng)成了各大汽車行業(yè)的未來重點布局方向，都以極大的狂熱投身于“車聯(lián)網(wǎng)”，試圖在汽車和IT之間尋找到新的極客方向。正如福特汽車所說，“我們不是汽車公司，而是一家科技公司”。

　　去年的CES已經(jīng)快變成車展了，從這一屆CES來看，消費電子展部分地變成了車展，今年無疑是車聯(lián)網(wǎng)狂飆的一年。

　　首先，世界十大汽車廠商中的九家將首次齊聚CES大展。其次，科技界兩大重要的芯片廠商，都以車聯(lián)網(wǎng)為主打內容。

　　顯卡芯片廠商英偉達(NVIDIA)的CEO黃仁勛率先發(fā)布了一款全新的處理器Tegra K1，這款處理器采用了英偉達的開普勒架構GPU，配備了192個CUDA核心，在圖形顯示方面的性能非常強大。

　　這是新一代的Tegra移動處理器，但并未取名Tegra 5，而是以“Tegra K1”來定義新Tegra的名字。除了智能手機、平板電腦，Tegra K1還明確了一個新的方向，那就是汽車，并為此準備了一個特別版本“Tegra K1 VCM”(視覺計算模塊)，提供給汽車OEM廠商和一級供應商。

　　黃仁勛稱，Tegra K1 VCM可為車輛提供一個完整的計算機系統(tǒng)，能夠運行包括QNX、Android、Linux、Windows在內的各種操作系統(tǒng)，而且是完全可編程的，可通過無線軟件更新進行增強，隨時加入新功能。

　　目前世界上采用NVIDIA Tegra處理器的汽車已經(jīng)有450萬輛以上，涵蓋20多個品牌、100多款車型，其中包括奧迪、寶馬、特斯拉、大眾等廠商的最新車型。記得去年的CES上，英偉達的展會上，已經(jīng)展出了基于NVIDIA Tegra處理器的電動汽車，這次英偉達看來要在車聯(lián)網(wǎng)領域強勢出擊。

　　高通公司推出驍龍802處理器，是首款專為下一代智能電視、智能機頂盒和智能數(shù)字媒體適配器而設計的全集成SoC。但在發(fā)布會上，高通新任CEO史蒂夫莫倫科夫介紹得更多的是這款汽車級信息娛樂芯片組—高通驍龍602A應用處理器。

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　　驍龍602A處理器專門針對汽車行業(yè)對溫度、質量、使用壽命和可靠性的高要求而設計，預集成Qualcomm Gobi 9x15 3G/4G LTE多模調制解調器、QCA6574 Qualcomm VIVE 雙流雙頻802。11ac Wi-Fi和藍牙LE 4。0模塊，為聯(lián)網(wǎng)信息娛樂系統(tǒng)提供更多的集成連接選擇。

　　史蒂夫稱，高通已經(jīng)為全球1000多萬輛汽車提供聯(lián)網(wǎng)服務，驍龍汽車解決方案的目標就是要把智能手機和平板電腦方面的諸多前沿技術與經(jīng)驗引入汽車領域。

　　技術的核心推動力量仍在芯片上，有了兩大芯片企業(yè)的助推，加上眾多車企的“心急如焚”，今年的車聯(lián)網(wǎng)技術會再次大幅提升。

　　據(jù)稱，奧迪等車企將與谷歌合作，為奧迪汽車加載Android操作系統(tǒng)。在本次預展中，奧迪則展示了其研發(fā)的Piloted Driving無人駕駛技術，該系統(tǒng)可在時速64Km/h時啟動。

　　據(jù)奧迪介紹，Piloted Driving技術包含有多個攝像和傳感器模塊。其中該系統(tǒng)中的前視雷達和激光測距儀用來“觀察”前面的路面情況，擋風玻璃上安裝的攝像頭則負責監(jiān)視車道分界線，后置雷達會探測左右兩邊超上來的車輛。而安裝在后備廂區(qū)域的一臺電腦會分析這些信息，并操控油門、剎車和方向盤。

　　目前，Piloted Driving技術尚處在研發(fā)階段，奧迪也并未透露將在何時正式量產。不過與谷歌著名的無人駕駛汽車不同，這輛樣車沒有在車頂上安裝巨大的探測器陣列，而是一種接近量產的技術，而且感應器都藏在車體之內。

　　此次展會上，豐田展示了電動概念車i-Road。第一眼見到i-Road這輛三輪兩座電動車時，很多人會以為這是三輪摩托車，但事實上，豐田的這款電動車i-Road將在今年投放市場，并將為Ha：Mo汽車共享計劃服務。Ha：mo是組合了汽車、電動助力自行車和公共交通工具的交通支援系統(tǒng)，于2012年10月在Toyota City開始運行，豐田也將其視作未來城市交通系統(tǒng)的原型。

　　互聯(lián)網(wǎng)、新技術驅動之下的汽車行業(yè)正在醞釀巨變，除了汽車企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)努力之外，眾多科技企業(yè)也把車聯(lián)網(wǎng)當成未來的重要市場，開始與車企加大合作力度。

　　如AT&T新興設備部門負責人格倫盧利（Glenn Lurie）在展前就表示，“我們已經(jīng)把汽車看作是生活中的另一臺設備，在CES上，你會看到這些產品將走進你的生活。”

　　華為已將蘋果和三星作為主要的市場競爭對手，但如何打造中高端品牌仍是華為目前重要的工作之一。不過，來自華為的統(tǒng)計信息顯示，華為手機故障率0。2%，是一線品牌的1/10，產品質量上的可靠讓華為在與蘋果和三星的競爭中增添了信心。

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　　智能手機巨頭進軍汽車電子市場爭先恐后申請相關專利

蘋果和谷歌正與汽車制造商穩(wěn)步建立關系開發(fā)各種汽車相關技術，如信息娛樂平臺和自主駕駛系統(tǒng)。通過分析谷歌、三星、LG、索尼、諾基亞、蘋果和黑莓在美國持有的相關專利，我們可以了解這些公司在創(chuàng)新型智能汽車和混合動力及電動汽車領域所處的位置。

　　目前谷歌擁有310項相關專利和153項專利應用，包括智能設備和整車集成、導航、路線指引等。大多數(shù)專利來自對摩托羅拉移動的收購。然而，谷歌已經(jīng)自主開發(fā)了汽車技術，其中75項專利和42項專利應用最初提交申請來自谷歌。許多專利涉及到自動駕駛汽車技術。例如，題為“基于手勢的汽車控制”、“基于其他車輛的行為預測修改自動駕駛汽車行為”和“行車路線內的全景圖像”等專利。

　　三星通過各種旗下公司，如三星SDI有限公司、三星電子有限公司和三星電機有限公司共擁有234項美國專利和199項專利應用，并專注于電動車和可充電電池技術。例如，題為“電動車輛及其控制方法”和“機動車輛電池管理系統(tǒng)和方法”等專利。

　　LG為第三大專利持有人，擁有161項美國專利和162項專利應用，涉及導航、路線導航、汽車電池優(yōu)化和電動汽車驅動及控制系統(tǒng)162等。索尼擁有155項美國專利和148項專利應用，并專注于導航、路線指引系統(tǒng)和車載信息娛樂平臺以及車輛的硬件，如鏡子和照明系統(tǒng)。接下來，諾基亞擁有42項美國專利和49項專利應用，主要與車輛導航、測繪以及車載信息系統(tǒng)有關。黑莓擁有25項美國專利和31項專利應用，專注導航技術和車載信息系統(tǒng)。

　　蘋果擁有35項美國專利和54項專利應用，與移動設備和車輛的整合以及導航路徑引導系統(tǒng)相關。比如題為“可編程觸覺觸摸屏顯示和人機界面，以提高車輛儀表和遠程信息處理”和“手機和車載設備同步”的專利。

　　三星和LG的持有專利表明，這些韓國企業(yè)的研究重點是車輛硬件，電動和混合動力引擎，以及電池技術。并能集成到現(xiàn)有的汽車平臺或者三星和LG的全資研發(fā)制造的智能車輛。在另一方面，谷歌、索尼、諾基亞、蘋果和黑莓在這個領域的專利則更加專注于車載信息和多媒體系統(tǒng)以及導航、路線引導系統(tǒng)。另外值得注意的是，谷歌擁有比較大數(shù)量的自動駕駛汽車技術專利，給予該公司一個整合智能汽車和自駕駛汽車的機會。

　　相比之下，電動汽車公司特斯拉則擁有151項美國專利和111項專利應用，并關系到其電動車技術的各個方面。

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　　為顛覆者提供“炮彈” 華為高調進軍車聯(lián)網(wǎng)

　　當互聯(lián)網(wǎng)顛覆了電信、手機產業(yè)后，汽車成為互聯(lián)網(wǎng)瞄準的下一個市場。IT巨頭們紛紛涌向汽車領域，其中也包括全球第二大通訊供應商華為集團。日前，華為集團高調宣布正式進軍車聯(lián)網(wǎng)領域，并推出全新車載模塊ME909T。

　　面對“互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)想革汽車業(yè)的命，華為集團是否同樣如此”的疑問，華為終端有限公司移動寬帶產品線副總裁劉曉濱表示：“我們并非革命者，我們是給革命者提供炮彈的。”劉曉濱稱，“華為在車聯(lián)網(wǎng)領域定位非常清晰，我們只會聚集管道，不會越界。我們愿意與產業(yè)鏈上下游開放合作，共同做大市場蛋糕，從而推動整個生態(tài)系統(tǒng)的繁榮。”

　　華為“車聯(lián)網(wǎng)”藍圖

　　盡管8年前華為集團已經(jīng)進入車聯(lián)網(wǎng)領域，2009年華為集團已經(jīng)進入車載模塊前裝領域，但為何2013年底才高調宣布“進入車聯(lián)網(wǎng)領域”？據(jù)悉，這和華為集團現(xiàn)有業(yè)務、未來規(guī)劃息息相關。

　　首先，華為集團認為，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務井噴時代即將到來，未來有巨大“錢景”。在劉曉濱心中早勾勒出一個藍圖——未來隨著車載模塊的發(fā)展，將相當于再造一個華為移動寬帶產品線業(yè)務塊。易觀智庫報告預測顯示，2015年，中國汽車年產量將達到2500萬輛，屆時車聯(lián)網(wǎng)應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規(guī)模有望突破1500億人民幣。劉曉濱表示，“華為集團希望成為車聯(lián)網(wǎng)領域一個重量級‘玩家’，五年內做到30億至50億美元的規(guī)模。華為已經(jīng)做到移動寬帶終端產品（上網(wǎng)卡、Mi-Fi）的第一，我們也同樣希望做到車載模塊的第一，而且也有這個實力做到。我們希望占據(jù)40%至50%的市場份額。”

　　此外，2013年是華為集團車載模塊驗收年。據(jù)了解，目前華為集團車載模塊已經(jīng)搭載進部分車型，如觀致汽車旗下的觀致3。此外，在車載前裝領域，華為作為獨家模塊供應商，將和車載影音領域領先供應商哈曼公司合作，共同承接梅賽德斯·奔馳的車載LTE模塊項目。

　　除看中了車聯(lián)網(wǎng)的巨大空間，華為集團投身于車聯(lián)網(wǎng)也旨在減少傳統(tǒng)業(yè)務波動帶來的負面影響。在業(yè)務構架方面，華為集團分為三大運營中心——運營商網(wǎng)絡BG、企業(yè)業(yè)務BG、消費者BG，其中消費者BG由華為終端公司、終端云業(yè)務部、消費者芯片三部分組成，而廣為人知的終端公司分為手機、MBB(移動寬帶業(yè)務，主要是上網(wǎng)卡等)、家庭終端等三塊業(yè)務。2013年，華為集團銷售收入超過385億美元，同比增長10%；其中華為消費者業(yè)務預計銷售收入超過90億美元，同比增長約18%。由于華為集團終端公司業(yè)務有自己的周期，而且華為集團移動寬帶終端產品占據(jù)全球一半以上份額后，增長空間有限。以華為移動寬帶產品線業(yè)務塊為例，盡管年銷售收入達20億美元左右，但已經(jīng)碰到了成長的天花板。在這樣的形勢下，華為集團必須在傳統(tǒng)優(yōu)勢行業(yè)進入低谷前未雨綢繆。在劉曉濱看來，車載模塊市場正在啟動，未來市場將從50億人的連接發(fā)展至500億、甚至5000億的物聯(lián)網(wǎng)。劉曉濱稱，“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務發(fā)展了，如果傳統(tǒng)業(yè)務進入低谷時，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的收入可以支撐傳統(tǒng)業(yè)務。”

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　　借技術造壟斷帝國

　　“正如蘋果的介入激活了智能手機市場和云業(yè)務應用，車聯(lián)網(wǎng)需要跨界的革命，需要有廠商腳踏實地將一些技術應用到車聯(lián)網(wǎng)領域。革命者可能不是目前的‘玩家’，可能是蘋果、谷歌、華為，也可能是其他‘玩家’。”劉曉濱表示。

　　技術、全球網(wǎng)絡是華為集團進軍車載模塊領域的最大優(yōu)勢。作為全球第二大通訊供應商，華為集團無論在專利持有量、技術儲備，還是平臺支撐能力上，均具有全球優(yōu)勢。據(jù)了解，華為集團在全球設有15個區(qū)域總部，在全球140多個國家和地區(qū)設有代表處。此外，華為擁有280個基本專利；在222個商用網(wǎng)絡中，華為承建了100個；在終端，華為推出了數(shù)據(jù)卡、mobile wiff、模塊、手機共105款產品。

　　2013年12月4日工信部正式發(fā)放4G牌照的當日，華為集團迅速發(fā)布了ME909T車載模塊。據(jù)悉，這一車載模塊支持包括4G在內的多種制式、支持全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)、支持全球運營商準入?yún)f(xié)議、支持歐盟eCall、支持空中遠程固件升級（FOTA），這為新技術、新應用在已售產品中實現(xiàn)提供了可能。據(jù)介紹，華為集團ME909T穩(wěn)定性較佳，可滿足移動環(huán)境的網(wǎng)絡需要，其軟硬接口便于實現(xiàn)從3G向4G的平滑過渡。

　　競爭力源于持續(xù)的研發(fā)投入。劉曉濱稱，近年來，華為集團在車載模塊業(yè)務的研發(fā)投入開始加碼，年研發(fā)投資超過2000萬美元，未來研發(fā)投入有望進一步加大。

　　不是只有華為牛逼！中興聲控導航等三項車載技術驚艷CES!

　　Nuance通訊公司與中興通訊今天在美國拉斯維加斯舉行的2014年國際消費電子展會(CES2014)上，發(fā)布了針對中興安卓設備的全新車載模式應用，這是雙方合作在中興安卓設備全球推出先進語音應用的一項成果。

　　中興通過集成Nuance強大的語音技術，創(chuàng)造出釋放雙手、解放雙眼的移動應用體驗。用戶在將雙手保持在方向盤上的同時，可以通過語音使用中興的智能手機。采用Nuance的聲紋認證技術，中興智能手機將聲紋認證應用到鎖屏界面上，用戶可以設置兩個聲紋ID分別進入常規(guī)桌面和兒童桌面，而無需滑行、鍵入，使用密碼或手動操作。

　　中興還推出了聲控導航和音樂插播的車載模式應用功能，優(yōu)化于其智能手機在汽車駕駛環(huán)境中使用。受益于Nuance的自然語言理解(NLU)和語音合成技術，全新的、直觀的聲控導航功能讓人們可以更容易的搜索POI興趣點。例如你可以說“聯(lián)合廣場在那里”，車載模式應用便會自動在谷歌地圖顯示搜索到的興趣點。或者你可以說，“領我到郵局”，車載模式應用便自動為你搜索最近的郵局，并提供語音路線。

　　車載模式應用的音樂插播功能讓控制音樂變得更容易，用戶只需使用語音命令，即可中斷系統(tǒng)，例如人們可以在音樂播放過程中說 “暫停”、“停止”、“播放下一首曲”或“播放前一首曲”，通過使用免提和免視的方式，降低了用戶在駕駛時分神的風險。

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　　中興通訊執(zhí)行副總裁、終端事業(yè)部總經(jīng)理曾學忠表示：“聲紋認證、自然語聲控導航和音樂插播功能是基于手機車載功能的一次突破，這些新功能可以全面滿足人們渴望獲得隨時隨地保持互聯(lián)的移動生活方式。更重要的是，語音應用減低了手動和視覺干擾帶來的危險。Nuance先進的語音識別技術為我們提供了多樣化的創(chuàng)新語音應用功能，結合我們的移動設備，為用戶提供了真正智能、安全和多樣化的移動互聯(lián)體驗。”

　　“Nuance 和中興共同改變了車載智能手機體驗，讓用戶在駕車時可以智能和便捷地保持聯(lián)系、獲取資訊和娛樂信息。” Nuance Mobile執(zhí)行副總裁兼總經(jīng)理Michael Thompson說：“結合了聲紋認證功能和我們優(yōu)化于駕駛環(huán)境使用的語音技術，可以讓中興的用戶獲得更智能和安全的移動體驗。”

　　谷歌欲染指汽車市場汽車電子制造企業(yè)喊“吃肉留口湯”！

　　據(jù)知情人士透露，在下周的拉斯維加斯國際消費電子展（CES）上，谷歌與奧迪計劃宣布一項合作計劃，共同開發(fā)車載娛樂和信息系統(tǒng)。蘋果公司和谷歌已經(jīng)在一系列數(shù)字領域展開了激烈競爭，從智能手機到平板電腦，從移動應用到網(wǎng)絡瀏覽器。由于每年的新車銷量高達8000萬輛，所以汽車領域也將給網(wǎng)絡軟件和服務市場帶來巨大的機會。而與此同時，中國即將進入汽車化社會，而與之配套的各項設備也都亟待完善，屆時，國內相關企業(yè)有望迎來爆發(fā)性增長。

　　據(jù)了解，啟明信息此前曾公告，公司和三菱電機及越田科貿于2011年6月16日簽署了合同，將共同出資設立長春啟明菱電車載電子有限公司，合作生產車載電子產品。啟明菱電擬定注冊資本1.75億元，其中啟明信息以現(xiàn)金方式出資8925萬元，占合資公司注冊資本的51%。另外，均勝電子的汽車電子產品對其利潤貢獻占比高達64％，該產業(yè)的逐步發(fā)展也將為公司業(yè)績帶來有力支撐。

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