21ic電子網(wǎng)訊：你如果有發(fā)動一輛冷車的經(jīng)驗(yàn)──而且是一輛57年份的雪佛蘭──當(dāng)你無奈看著結(jié)霜的擋風(fēng)玻璃上出現(xiàn)一小塊已經(jīng)解凍的圓圈，你可能就會了解在那場于美國國際消費(fèi)性電子展(CES)期間舉行的自動駕駛車輛技術(shù)座談會上，那些汽車與電子產(chǎn)業(yè)專家們所面臨的困境。

　　BMW 的電氣與電子部門首席執(zhí)行副總裁Elmar Frickenstein的發(fā)言或許是這群人所面臨之困境的提要──他指出，關(guān)鍵問題就是如何在平均生命周期七年的汽車，以及產(chǎn)品壽命很少超過18個月的消費(fèi)性電子裝置中取得調(diào)和，就像是透過結(jié)霜的擋風(fēng)玻璃往車外看的無奈；“我看不到任何解決方案；”Frickenstein對電子產(chǎn)業(yè)發(fā)出了求救訊號： “我們需要你們的協(xié)助。”

　　另一家車廠起亞汽車（Kia Motors）的策略長Henry Beizh，則是直指汽車產(chǎn)業(yè)與快速變化的消費(fèi)性電子世界之間根本不對盤──在消費(fèi)性電子市場，人們每年圣誕節(jié)都想要新產(chǎn)品，但在產(chǎn)品汰換周期緩慢的汽車領(lǐng)域，每個車主都希望汽車能撐到最后；他形容：“這兩個產(chǎn)業(yè)的結(jié)合很像是一場不幸福的婚姻。”而且新郎新娘雙方似乎都無法選擇。

　　參與座談會的產(chǎn)業(yè)代表，包括在今年汽車密集度特別高的CES展示其技術(shù)的其中三家車廠；拜各種先進(jìn)電子技術(shù)之賜，他們都能自豪地展示將移植到最新車款的自動駕駛功能。在那些功能中，根據(jù)BMW的Frickenstein介紹，包括能執(zhí)行消除盲點(diǎn)、監(jiān)視駕駛?cè)俗⒁饬Αf(xié)助停車等任務(wù)的眾多車內(nèi)攝影機(jī)，此外還有主動式巡航控制、自動緊急煞車等提升安全性的技術(shù)。

　　不過所有人都同意，他們的最終目標(biāo)應(yīng)該是如現(xiàn)代（Hyundai）品牌與產(chǎn)品策略總監(jiān)Mark Dipko所言、一輛能扮演“電子司機(jī)”角色的車輛，讓駕駛?cè)四埽?ldquo;把手離開方向盤拿報紙來看。”但他也坦承，要實(shí)現(xiàn)那樣的夢想：“還有好長一段路要走。”

　　Frickenstein表示，相關(guān)技術(shù)將緩步進(jìn)展，若要看到一輛車具備相對簡單的自動駕駛功能，例如在停車場中找到自己的停車格，可能要等到2020年：“沒有像宇宙大爆炸(Big Bang)那樣的速成契機(jī)。”

　　汽車電子供貨商Visteon的全球創(chuàng)新設(shè)計總監(jiān)Timothy Yerdon則大膽認(rèn)為，全自動駕駛車輛恐怕永遠(yuǎn)都不會實(shí)現(xiàn)，因?yàn)槟欠N技術(shù)對道路意外狀況的反應(yīng)，絕對不會比真人駕駛來得更好；他質(zhì)疑汽車是否會知道自己身處困境：“如何能警告駕駛?cè)税炎詣玉{駛狀態(tài)解除？”

　　Kia的Beizh拋出了幾乎是禁忌的成本議題：“要花多少錢才能打造一輛自動駕駛車？而且真的能量產(chǎn)嗎？”雖然參與座談會的產(chǎn)業(yè)專家們都有疑慮，2014年的CES明顯地積極要將先進(jìn)電子科技推進(jìn)Yerdon所稱呼的“駕駛艙”。

　　未來(或者已經(jīng)是現(xiàn)在式)汽車儀表板將添加的功能，包括智能手機(jī)的多種應(yīng)用程序，如微博、微信等社交網(wǎng)絡(luò)，電子郵件、地圖、路況訊 息、酒店預(yù)定、在線購物，甚至一定會有一些成人信息服務(wù)(雖然沒人提到這個)；當(dāng)這些東西進(jìn)駐駕駛艙，有一個很重要的問題就浮上臺面──駕駛?cè)艘虼朔中脑趺崔k？