21ic電子網(wǎng)訊：3月3日蘋果CarPlay的發(fā)布，再次將智能汽車領(lǐng)域的暗戰(zhàn)曝光于聚光燈下。CarPlay的16家汽車合作伙伴，與先前谷歌OAA聯(lián)盟成員高度重合，加上自起爐灶做的風(fēng)生水起的特斯拉，一場血風(fēng)腥雨一觸即發(fā)，或者說，車聯(lián)網(wǎng)的時代早已拉開序幕。

　　物聯(lián)網(wǎng)時代的智能汽車

　　智能手機的普及加速了物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展進程，而建立多屏聯(lián)動是現(xiàn)階段各家廠商的發(fā)力點。比起傳統(tǒng)三屏----智能手機，平板電腦和個人PC，車載系統(tǒng)得益于汽車擁有更長的使用年限和更高的成本預(yù)算，而成為被人虎視眈眈的大蛋糕：包括福特通用在內(nèi)的諸多傳統(tǒng)汽車廠商，及擁有成熟智能系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭都希望從中分得一杯羹，爭得車聯(lián)時代的重要一席。

　　傳統(tǒng)車載系統(tǒng)大多以GPS為中心，提供導(dǎo)航或跟蹤服務(wù)及部分附加功能。由于近年來語音識別與控制領(lǐng)域的長足進步，部分廠商開始嘗試汽車上的人機交互，如部分寶馬車型上所集成的Siri Eyes free及三星S-voice。不過由于觀念和技術(shù)上的雙重壁壘，語音控制還僅僅作為車載系統(tǒng)的一個功能所使用，車載系統(tǒng)自身依舊停留在內(nèi)容提供層面上，遠未達到物聯(lián)網(wǎng)的交互標(biāo)準(zhǔn)。同時限于車載系統(tǒng)的特殊性，具有交互性的同時尚需保證高度的安全性，故而目前車載系統(tǒng)就像是手機上的功能機年代，汽車的智能化迫在眉睫。而懂物聯(lián)的人不懂汽車，懂汽車的人不懂物聯(lián)，也成為各家軟硬件廠商進軍該領(lǐng)域的一大障礙。

　　軟件巨頭涉足的陣營戰(zhàn)

　　相對于硬件廠商，軟件廠商在智能汽車上也許更有優(yōu)勢。硬件廠商習(xí)慣于在自家車型上預(yù)裝系統(tǒng)，而該系統(tǒng)一般很難在競爭對手的車型上出現(xiàn)。而從智能手機的經(jīng)驗看，智能車載系統(tǒng)應(yīng)該也是一個應(yīng)用為王的領(lǐng)域，如何率先建立一個完善的生態(tài)或許是成敗的關(guān)鍵，而這恰恰是各自為戰(zhàn)的傳統(tǒng)廠商無法接受的理念。軟件廠商則不同，只需創(chuàng)建一個生態(tài)系統(tǒng)授權(quán)給各家汽車廠商，這樣一方面可以大大減少開發(fā)者的重復(fù)開發(fā)成本，另一方面也可保證較為統(tǒng)一的使用體驗，同時降低汽車廠商自家的研發(fā)及測試成本。除此之外，軟件廠商豐富的系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗也能保證系統(tǒng)優(yōu)化升級上的優(yōu)勢，而與既有的手機平板系統(tǒng)無縫對接也可以加強多屏間的聯(lián)動。故而擁有Android的谷歌和擁有IOS的蘋果是各家軟件巨頭中的最大熱點。

　　早在今年1月6日谷歌聯(lián)合通用、本田、奧迪、現(xiàn)代和芯片制造商英偉達成立谷歌OAA聯(lián)盟。這一聯(lián)盟的成立正式宣告了谷歌在車載系統(tǒng)領(lǐng)域圈地運動的開始。以一系列谷歌服務(wù)（Gmail，Maps，環(huán)聊，Youtube，Now等）為中心，通過較為成熟的安卓平臺，將車載系統(tǒng)推入應(yīng)用時代。聯(lián)盟宣布2014年年底將會推出第一款“Android汽車”。其實早在2009年，寶馬通用英特爾等公司成立過一個圍繞Linux系統(tǒng)進行開發(fā)的Genivi聯(lián)盟。而榮威汽車也早已推出過基于Android 2.1的車載娛樂系統(tǒng)。但由于沒有結(jié)合汽車的自身特點進行深入融合，僅僅是簡單的照搬系統(tǒng)底層或?qū)⒅悄芟到y(tǒng)功能化，并未在人機等根本問題上有所突破，最終都不了了之。谷歌服務(wù)則不同，通過觸屏交互及語音服務(wù)控制（Google Now）的智能手機在人機交互上已經(jīng)達到了較高的水準(zhǔn)，生態(tài)系統(tǒng)的高度完善也是一大優(yōu)勢。除此之外，谷歌無人駕駛也已上路多時，擁有較多智能汽車領(lǐng)域?qū)崙?zhàn)經(jīng)驗的谷歌必將為各家汽車廠商提供深層次的建議及服務(wù)。

　　蘋果CarPlay也并非是蘋果第一次進軍汽車領(lǐng)域。早先通過預(yù)裝Siri，將語音控制融入汽車操作系統(tǒng)的技術(shù)已較為成熟，而CarPlay是蘋果對系統(tǒng)層面的一次嘗試。與谷歌將車載系統(tǒng)作為獨立一屏的想法不同，蘋果更趨向于將車載系統(tǒng)作為以iphone為控制中心的一個環(huán)節(jié)存在。得益于IOS的封閉性，智能汽車擁有手持設(shè)備和車載設(shè)備無縫對接的便利；同時鑒于IOS的出色安全保障，車載系統(tǒng)的穩(wěn)定性也是可以保證的。此次蘋果聯(lián)合了十六家傳統(tǒng)汽車廠商，其中奔馳，沃爾沃，法拉利將首批發(fā)布成品，在本次日內(nèi)瓦車展上將給各家汽車廠商做表率作用。

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　　除了谷歌蘋果這類軟件廠商外，軟硬件同時涉足的新貴特斯拉，則一直在努力打造自有生態(tài)，如今已走到了智能汽車的最前沿。特斯拉的中控是17寸平板，內(nèi)置的Linux系統(tǒng)由前蘋果工程師牽頭設(shè)計。類似于智能手機的交互理念，幾乎沒有任何繁瑣的實體按鍵，僅靠觸摸就能實現(xiàn)汽車的控制，大大降低了汽車中人機交互的難度。同時汽車中控施行軟硬件分離的策略，完善汽車功能的系統(tǒng)升級可以通過汽車內(nèi)置的3G模塊實現(xiàn)，進一步提高了汽車的擴展性。不過無論在軟件領(lǐng)域和硬件領(lǐng)域，特斯拉都是初來乍到，雖然汽車產(chǎn)品已經(jīng)投入實用，交互上也值得稱道，但不足之處尚有很多：生態(tài)比不了傳統(tǒng)操作系統(tǒng)，汽車制造更是不能與傳統(tǒng)汽車廠商同日而語。特斯拉需要做的還有很多，但就現(xiàn)在來講，其已然成為了最接近未來的汽車公司

　　智能汽車到底該怎么做

　　智能汽車到底該怎么做？每家都有自己的看法。以往的車載系統(tǒng)停留在簡單的用戶反饋上，僅作為汽車的一個功能存在：我們需要人領(lǐng)路，于是有了車載GPS導(dǎo)航，我們需要娛樂，于是有了車載娛樂系統(tǒng)。但這些被分割開的功能導(dǎo)向無法代表未來。對功能進行有機組合，提升交互性，這一點已經(jīng)基本達成了共識。

　　然而在全新的物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，智能汽車也只是有方向，而沒有路線，各家都在試圖摸索出一條明晰的產(chǎn)品線來真正開啟這個時代。類比于智能穿戴領(lǐng)域的智能手表，gear和pebble等選擇了讓手表可以獨立運行，成為單獨一屏；而索尼的smartwatch系列則選擇了讓智能手表成為手機的第二屏。智能汽車上，谷歌無疑屬于前者，蘋果屬于后者。單獨一屏擁有更強的處理能力，擴展性很值得期待；作為控制中心的附屬品雖然不可避免的增加了對其他設(shè)備的依賴性，但很大程度上提升了智能設(shè)備體系的一體性，設(shè)備之間的聯(lián)絡(luò)也會更加直接。就現(xiàn)在而言，我們無法斷言誰才是未來，不過做出的嘗試勢必有其存在意義。

　　另一方面，智能汽車系統(tǒng)相比既有智能設(shè)備對安全性的要求更高。手機上的刷機，在汽車上并不太現(xiàn)實，OTA雖然方便但必須依賴軟件廠商較高程度的開發(fā)水平。同時手機的bug頂多影響使用體驗，汽車上的bug很有可能引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。即便是谷歌OAA聯(lián)盟也只是強調(diào)Android汽車著重車載娛樂設(shè)備的開發(fā)，在汽車的核心中控上，誰都不敢馬虎。

　　暢想智能汽車的未來

　　人們對于智能設(shè)備的暢想大多來自于科幻片中擁的人工智能。在汽車領(lǐng)域，無人駕駛無疑呼聲最高。鑒于計算機的失誤概率遠遠低于人力，倘若實現(xiàn)汽車的自動控制，將大大降低交通事故的發(fā)生率，這恐怕也是很多智能汽車項目研究的初衷。但就現(xiàn)階段來講，自動駕駛還遠未達到商用標(biāo)準(zhǔn)，無論是從政策來說，還是就技術(shù)而言。谷歌無人駕駛汽車尚在測試和數(shù)據(jù)采集階段，如果遇上較為復(fù)雜的交通狀況，隨車人員依舊會親自駕駛。

　　至于完全實現(xiàn)汽車的人工智能化，需要走的路更長。畢竟現(xiàn)在的大多數(shù)汽車還沒有做好最起碼的人機交互，車載系統(tǒng)功能單一，汽車操作繁瑣一直令人詬病。谷歌蘋果特斯拉也正是瞄準(zhǔn)這一商機，對汽車軟功能進行擴展，提升交互體驗。同時包括谷歌在內(nèi)的一部分高科技企業(yè)正著手計算機仿生領(lǐng)域的研發(fā)，使得機器在接受指之外做到理解指令，并對指令進行發(fā)散。有可能在未來，汽車可以完全擺脫掉“工具”的帽子，成為我們真正意義上的朋友。

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來源：[db:出處]

作者：tee