21ic電子網(wǎng)訊：創(chuàng)造未來互聯(lián)汽車的熱潮正在產(chǎn)生與互聯(lián)本意相反的效果。嵌入式技術(shù)呈現(xiàn)分化狀態(tài)，很難使用，而且搭載了許多無法跨多個(gè)平臺(tái)轉(zhuǎn)換的應(yīng)用程序。市場(chǎng)對(duì)互聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)看法是在云端，而汽車制造商還都停留在撥號(hào)上網(wǎng)時(shí)代。

　　這種拙劣湊合而群龍無首的格局正在促使該行業(yè)向嵌入式技術(shù)邁進(jìn)的熱潮。在今年的國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）上，九家汽車公司都有重大展出。他們各自肯定都有吸引眼球的特點(diǎn)，但他們只是同樣問題的一種較為華而不實(shí)的體現(xiàn)。

　　我們看到有一些合作，比如谷歌的開放汽車聯(lián)盟（Open Automotive Alliance）以及非營(yíng)利聯(lián)盟Genivi Alliance（其目標(biāo)是為汽車車載信息娛樂行業(yè)建立一個(gè)具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的基于Linux的操作系統(tǒng)、中間件和平臺(tái)——譯注）Linux OS計(jì)劃等，但這些理想化的計(jì)劃都存在于官方汽車產(chǎn)業(yè)之外。其成果一直不大。但是，即使在所有汽車公司聯(lián)合起來共享一個(gè)平臺(tái)這種極其不可能發(fā)生的情況下，各種汽車仍然會(huì)搭載了太多分立的應(yīng)用程序，這將使儀表板更加雜亂，加劇分散駕駛者的注意力。這個(gè)普遍接受的前進(jìn)之路是不安全的。

　　汽車制造商必須負(fù)責(zé)把所有嵌入式技術(shù)理智地結(jié)合在一起。不管怎樣，新的安全限制正在限制嵌入式活動(dòng)。因此各大制造商應(yīng)該接受這些限制，把它們當(dāng)作一個(gè)在應(yīng)用程序之外進(jìn)行創(chuàng)新的機(jī)會(huì)。

　　對(duì)于各大開發(fā)商、服務(wù)提供商以及零售商而言，當(dāng)談到車內(nèi)技術(shù)的未來時(shí)，他們需要考慮3個(gè)C：互聯(lián)（Connectivity）、情境（Context）和咨詢（Consultation）。

　　互聯(lián)。不久，通用汽車（GM）生產(chǎn)出來的每一輛汽車都將附有車載GEN10 4G LTE寬帶連接選項(xiàng)。這會(huì)立即把你的汽車變成一個(gè)Wi-Fi無線網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)。這也將預(yù)示著BYOD（自帶設(shè)備）作為一種車內(nèi)體驗(yàn)的興起。如果汽車制造商繼續(xù)把重點(diǎn)放在屏幕上的話，那么他們將會(huì)與蘋果、安卓以及廉價(jià)的售后汽車系統(tǒng)相競(jìng)爭(zhēng)。車內(nèi)云服務(wù)的到來應(yīng)該促使他們把重點(diǎn)從前端解決方案轉(zhuǎn)移至后端解決方案。

　　情境。云將成為把移動(dòng)設(shè)備生產(chǎn)力應(yīng)用程序、全球定位系統(tǒng)（GPS）、發(fā)動(dòng)機(jī)控制部件、娛樂、音樂、零售以及最終住宅互聯(lián)應(yīng)用程序連接在一起的“黏合劑”。把以前孤立的信息結(jié)合在一起來為駕駛者提供更加清晰的資訊無疑是前進(jìn)的方向。想象一下，設(shè)置在車外的Kinect感應(yīng)器可以發(fā)揮的作用：檢測(cè)向駕駛座一側(cè)的車門走來的是哪一位駕駛者，然后相應(yīng)調(diào)整座椅和設(shè)置，然后與駕駛者的移動(dòng)設(shè)備相協(xié)調(diào)，查看日程安排，以此選擇最佳路線，與發(fā)動(dòng)機(jī)控制部件進(jìn)行協(xié)調(diào)——在上班的路上停車加油，或者建議你先做些別的事情以“避開交通擁擠”。

　　這不是科幻小說，而是現(xiàn)在正在發(fā)生的場(chǎng)景。我們?cè)?jīng)幫助全球一家最大的汽車制造商開發(fā)一個(gè)與上述開車門前感應(yīng)識(shí)別相類似的體驗(yàn)原型，以此把車內(nèi)技術(shù)向正確的方向推進(jìn)。在歐洲，寶馬（BMW）為其新款i3汽車開發(fā)了一款應(yīng)用程序，這款應(yīng)用程序與汽車同步，可以在道路堵塞的情況下為你提供可以選擇的步行或公共交通路線，而且會(huì)引導(dǎo)你駛向最近的充電站。雖然這領(lǐng)先于其他產(chǎn)品，但仍然是一個(gè)封閉的系統(tǒng)。車內(nèi)云將會(huì)迫使即使技術(shù)最精尖的車載系統(tǒng)向外部參與者開放。

　　咨詢。最終，個(gè)別汽車制造商將會(huì)把他們收集到的所有情境數(shù)據(jù)變成一個(gè)強(qiáng)大的推薦引擎。通過把你的所有數(shù)據(jù)集中在一個(gè)地方，你的汽車不僅能夠預(yù)測(cè)將會(huì)面臨的各種問題，而且會(huì)為你的車內(nèi)體驗(yàn)提出相應(yīng)的解決辦法。

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　　但是，這需要時(shí)間。有趣的是，最先滿足上述3C要求的可能是通用汽車的安吉星（OnStar）系統(tǒng)，該系統(tǒng)一開始就有一個(gè)正確的最終目標(biāo) ——咨詢服務(wù)，并且從那時(shí)起到現(xiàn)在一直在開發(fā)技術(shù)來支持這個(gè)目標(biāo)。

　　對(duì)于擁有通用汽車的人而言，他們未來可能會(huì)獲得如下獨(dú)特的月訂禮賓服務(wù)：在你在機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)進(jìn)入自己的汽車之后，安吉星系統(tǒng)將會(huì)從你的手機(jī)應(yīng)用程序那里知道，你的飛機(jī)晚點(diǎn)了，而你明天早上有一個(gè)會(huì)議。該系統(tǒng)可以建議你用數(shù)字錢包訂購比薩餅，并且讓比薩餅在你到家五分鐘之后送達(dá)。

　　這種便利程度和服務(wù)水平應(yīng)該是讓汽車技術(shù)超越儀表盤發(fā)展的目標(biāo)。要想通過激烈競(jìng)爭(zhēng)成為汽車行業(yè)的下一個(gè)應(yīng)用程序平臺(tái)，就必須采取一種簡(jiǎn)化方式來看待更大的問題。構(gòu)建一個(gè)框架，讓不相關(guān)聯(lián)的應(yīng)用程序組合成一個(gè)真正的基于云的系統(tǒng)，這樣能讓我們從一次性的解決方案向可以全面改變車內(nèi)體驗(yàn)的一系列措施邁進(jìn)。互聯(lián)、情境和咨詢是該行業(yè)創(chuàng)造更安全、更成功產(chǎn)品之路。

　　這篇客座專欄文章的作者是軟件設(shè)計(jì)公司Chaotic Moon聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官（CEO）本·拉姆（Ben Lamm）。該公司總部設(shè)在得克薩斯州奧斯汀市，成立于幾年前，最初是一家移動(dòng)應(yīng)用程序開發(fā)公司，現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)變成一家致力于為從汽車和手機(jī)到零售環(huán)境等一切平臺(tái)開發(fā)軟件的創(chuàng)新科技公司。該公司已經(jīng)為豐田（Toyota）和雷克薩斯（Lexus）的汽車產(chǎn)品原型開發(fā)技術(shù)。拉姆和他的全體員工是一群樸實(shí)的人，他們對(duì)客戶建議說：“ 1. 我們比你們更聰明。 2. 我們比你們更富有創(chuàng)造性。3. 我們可以讓你們獲取更多利潤(rùn)。”以下是他對(duì)互聯(lián)汽車未來的看法。

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作者：tee