21ic電子網訊：蘋果日前發(fā)布了其首個車載操作系統(tǒng)CarPlay，被業(yè)內人士解讀為IT企業(yè)進軍汽車領域之舉。從谷歌推出無人駕駛技術，到蘋果宣布研發(fā)車載系統(tǒng)，如今車聯(lián)網已經成為各汽車廠商爭相宣傳汽車產品的賣點，幾乎沒有人質疑車聯(lián)網的光明前景。

　　據有關機構調查研究，2015年中國汽車年產量規(guī)劃將達2500萬輛，車聯(lián)網應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規(guī)模有望突破1500億元。誘人的市場盈利空間吸引著各路廠商紛紛推出車聯(lián)網自有品牌及技術。

　　然而，車聯(lián)網表面上呈現(xiàn)的繁榮卻并不能掩蓋其仍發(fā)展混亂的事實。除了產品自身缺陷外，最重要的原因是商業(yè)模式尚未形成。汽車、IT企業(yè)紛紛搶占車聯(lián)網市場，看重商機，更看重車聯(lián)網帶來的巨額利益回報。但車聯(lián)網各方卻沒有找到能夠讓產業(yè)鏈各方盈利的商業(yè)模式。無論跨國公司還是國內自主車企，目前提供的車聯(lián)網服務還是以品牌為邊界，封閉在各自體系內。

　　究其原因，正是產業(yè)鏈上各個廠商及行業(yè)各自為戰(zhàn)、自行發(fā)展的結果?，F(xiàn)階段，車企都在搭建基于自身車型的車聯(lián)網，不同品牌間無法形成互聯(lián)。各家的車聯(lián)網產品在硬件和軟件方面都各不相同，沒有統(tǒng)一標準，無法產生商業(yè)模式。正是企業(yè)各自為戰(zhàn)最終導致無法形成統(tǒng)一利益鏈條，客戶更多的感受也只停留在“車內聯(lián)網”和手機應用互動上。

　　豐田汽車董事長內山田曾坦言，“只有開放，才能讓目前封閉的、單向的車聯(lián)網系統(tǒng)融入一個體系，進而實現(xiàn)無障礙的信息分享，智能交通、自動駕駛等才能成為現(xiàn)實”。因此，除了不斷改進車聯(lián)網技術的實用性和產品的用戶體驗，怎樣打破傳統(tǒng)車企及行業(yè)之間的利益格局，或許才是車聯(lián)網未來走向市場，實現(xiàn)普及的真正出路。

　　此前，Google已經宣布成立了一個合作團體。用一句話概括，就是一個由Google、汽車公司以及供應鏈組成的聯(lián)盟，而這個聯(lián)盟現(xiàn)在仍然處于擴張中。因此，車聯(lián)網技術還應該形成合力才能發(fā)展，畢竟所有在路上行駛的車輛，如果車與車之間不能實現(xiàn)互聯(lián)，那么它只能是一個自娛自樂的工具，這不是車聯(lián)網誕生的初衷。