21ic電子網(wǎng)訊：主機(jī)廠與供應(yīng)商在零部件研發(fā)上有三種典型的模式：一種是只能直接買過(guò)來(lái)用就好了，筆者根本無(wú)法了解零件的設(shè)計(jì)、開發(fā)過(guò)程；二是筆者除了要買過(guò)來(lái)用，筆者還要跟你一起開發(fā)，三也是直接買過(guò)來(lái)用，但是由于零件技術(shù)含量不高，筆者不是太關(guān)心具體的開發(fā)過(guò)程。

　　走第一種模式的零件業(yè)內(nèi)俗稱為“黑匣子”件，例如大多數(shù)的電噴系統(tǒng)、變速箱、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)等，主機(jī)廠無(wú)法了解該產(chǎn)品的內(nèi)在核心技術(shù)；

　　第二種業(yè)內(nèi)稱之為“灰匣子”件，即筆者需要給你提供一定的工程輸入、邊界條件，共同來(lái)完成該項(xiàng)設(shè)計(jì)開發(fā)及后續(xù)的工程開發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證，這種情況要稍好一些，或許還能詳細(xì)介入供應(yīng)商的設(shè)計(jì)思路和試驗(yàn)方法中去，大家在開發(fā)過(guò)程中緊密合作；

　　第三種就是“白匣子”件，零件技術(shù)已經(jīng)很成熟，沒(méi)有什么保密性可言，全世界的該類供應(yīng)商都知道怎么做，如形狀并不復(fù)雜性能要求不高的鈑金件、常用緊固件，零件能符合具體的尺寸、功能要求就可以了。不同的主機(jī)廠可能會(huì)對(duì)黑匣子、灰匣子、白匣子零件的定義會(huì)略有區(qū)分。

　　第一種就是我們中國(guó)品牌最缺乏的核心技術(shù)，諸多車企高喊著自己已經(jīng)掌握了多少項(xiàng)核心技術(shù)，其實(shí)大多數(shù)時(shí)候在吹牛。眾所周知當(dāng)前汽車的主要利潤(rùn)恰恰集中在那些核心技術(shù)上，而核心技術(shù)又集中在汽車電子、自動(dòng)變速器、ABS防抱死系統(tǒng)、高壓共軌等高附加值的技術(shù)上，國(guó)外擁有成熟壟斷技術(shù)的公司只愿把產(chǎn)品買到中國(guó)或建立獨(dú)資公司，以繼續(xù)保持壟斷。關(guān)鍵的汽車高壓共軌系統(tǒng)領(lǐng)域，目前主要供應(yīng)商是博世、日本電裝、德?tīng)柛５韧鈬?guó)廠家，其中，博世占據(jù)了60％以上的市場(chǎng)份額。

　　如果一味地在核心技術(shù)層面被供應(yīng)商牽著鼻子走，對(duì)公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展有百害而無(wú)一利，近年來(lái)中國(guó)品牌汽車可謂吃盡了苦頭，比如主機(jī)廠不但沒(méi)有議價(jià)的主動(dòng)權(quán)，別人還會(huì)不時(shí)找個(gè)理由給你抬高供應(yīng)價(jià)格，比如你想了解一下技術(shù)資料別人根本就不鳥你的情況比比皆是。諸多不幸，說(shuō)出來(lái)滿滿都是淚——可是現(xiàn)階段你不讓人牽鼻子都不行，因?yàn)榇蠹疫€得都是靠被他們牽著才能繼續(xù)活著，于是爭(zhēng)著把熱臉去貼人家冷屁股。

　　在自身實(shí)力無(wú)法獨(dú)立展開核心技術(shù)研發(fā)階段，展開與優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商的深度合作或是未來(lái)的趨勢(shì)。當(dāng)然，那些牛逼哄哄的供應(yīng)商不是傻子，不可能聽(tīng)任你的擺布——但永遠(yuǎn)沒(méi)有絕對(duì)的事，無(wú)論何時(shí)都一定要深信不疑，即“天下熙熙皆為利來(lái)”！如何真正實(shí)現(xiàn)雙贏，就考量一家車企的智慧了。同時(shí)切記，話語(yǔ)權(quán)永遠(yuǎn)只掌握在強(qiáng)者的手里，只有當(dāng)你自身逐漸強(qiáng)大起來(lái)的時(shí)候，別人才會(huì)死心塌地跟著你一起掙大錢，才會(huì)在某些核心技術(shù)的輸出上妥協(xié)。

　　未來(lái)中國(guó)品牌的最大挑戰(zhàn)莫過(guò)于核心技術(shù)壟斷的打破，例如吉利2009年收購(gòu)了全球第二大獨(dú)立自動(dòng)變速器公司“澳大利亞DSI公司”，或許正是為了尋求對(duì)變速器技術(shù)壟斷的突破。

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　　筆者曾親手拆解了豐田某系列自動(dòng)變速器，里面的諸多核心部件，別說(shuō)設(shè)計(jì)不出來(lái)，就是設(shè)計(jì)出來(lái)了，國(guó)內(nèi)竟沒(méi)有一家供應(yīng)商可以加工制造，這樣的現(xiàn)象在汽車核心零部件的制造上很多。

　　不得不提一句，我國(guó)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)開始變得有些畸形，自上而下的大部分資金都投往房地產(chǎn)了，國(guó)家也把錢砸向了許多國(guó)家級(jí)“面子工程”了，就是為了博領(lǐng)導(dǎo)和屁民們一笑，例如航空航天，可是現(xiàn)在神州N號(hào)都飛天了，嫦娥也跟玉兔在月球上約會(huì)了，但我們一點(diǎn)也不“傲嬌”，因?yàn)槲覀兒芏嗟纳a(chǎn)加工設(shè)備都還過(guò)度依賴進(jìn)口，還做不了一款優(yōu)秀的變速器，我們的實(shí)體經(jīng)濟(jì)還處于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的低端，我們的廣大底層員工只能靠著微薄的工資養(yǎng)家糊口，很多技術(shù)都還被國(guó)外的巨頭壟斷著，壓得中國(guó)品牌汽車根本就抬不起頭來(lái)。借此機(jī)會(huì)，筆者順便幫所有買不起房的屌絲吶喊一句：房地產(chǎn)不倒，中國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)永無(wú)崛起之日！

　　無(wú)論在什么時(shí)候，主機(jī)廠都應(yīng)適時(shí)培育一批核心供應(yīng)商并與之建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，分散投資風(fēng)險(xiǎn)，拉動(dòng)供應(yīng)商在通脹時(shí)期一起共克時(shí)艱。豐田與供應(yīng)商建立的合作模式與通用、大眾并不相同，單從供應(yīng)商數(shù)量就可見(jiàn)一斑，2011年通用汽車全球銷量為902.6萬(wàn)輛（包含上汽通用五菱銷量），大眾汽車為816萬(wàn)輛，豐田為795萬(wàn)輛，而與通用、大眾的供應(yīng)商數(shù)量均多達(dá)1000家以上形成鮮明對(duì)比的是，豐田的供應(yīng)商數(shù)量?jī)H為200余家，豐田對(duì)供應(yīng)商群體實(shí)行戰(zhàn)略細(xì)分，將供應(yīng)商分為協(xié)力會(huì)成員和獨(dú)立供應(yīng)商，對(duì)于協(xié)力會(huì)成員，豐田公司擁有大部分股權(quán)和實(shí)際控制權(quán)。

　　當(dāng)然，把所有的雞蛋都放在一個(gè)籃子里，會(huì)有一旦出現(xiàn)問(wèn)題則會(huì)大規(guī)模出現(xiàn)問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)，豐田前幾年也沒(méi)少吃這個(gè)虧，召回了幾十萬(wàn)輛汽車，代價(jià)也是巨大的，但其主要原因與豐田當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)外各大市場(chǎng)的急功近利不無(wú)關(guān)系，相信這樣血的教訓(xùn)不會(huì)再在豐田重演——總之，這不失為一種提升自我競(jìng)爭(zhēng)力和保持成本優(yōu)勢(shì)的強(qiáng)大策略。

　　有沒(méi)有第四種模式？有的，那就是被證明已走不通的比亞迪模式，剛開始造車的前幾年，比亞迪幾乎小到一個(gè)螺栓、螺絲釘都要自己生產(chǎn)，以至于步子邁得太大扯著蛋了，工裝設(shè)備成本投入太高，研發(fā)周期拉得太長(zhǎng)，研發(fā)成本分?jǐn)傔^(guò)高，實(shí)在是得不償失的模式……鑒于比亞迪同學(xué)近兩年對(duì)該情況已經(jīng)有不少改善，就不深挖了。

　　有道是：落后無(wú)恥，壟斷有理，共贏無(wú)奈，賺錢有理。休管閑言碎語(yǔ)，兀自苦練內(nèi)功，賺得夷之長(zhǎng)技，轉(zhuǎn)身占領(lǐng)高地。

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作者：tee