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[導(dǎo)讀]  電動(dòng)轎車駛?cè)爰彝ァ 〗?jīng)過(guò)十多年的發(fā)展,尤其是過(guò)去5年的示范運(yùn)營(yíng),我國(guó)新能源汽車取得了極大的進(jìn)展。然而直到2013年年末,依然鮮有人相信,電動(dòng)汽車會(huì)大批駛進(jìn)普通人的家中?! ∵@種情況,隨著北京等地扶持政策

  電動(dòng)轎車駛?cè)爰彝?/strong>

  經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展,尤其是過(guò)去5年的示范運(yùn)營(yíng),我國(guó)新能源汽車取得了極大的進(jìn)展。然而直到2013年年末,依然鮮有人相信,電動(dòng)汽車會(huì)大批駛進(jìn)普通人的家中。

  這種情況,隨著北京等地扶持政策的推出和落實(shí),出現(xiàn)了變化。曾經(jīng)只在報(bào)紙電視中聽(tīng)說(shuō)過(guò)的“高科技玩意”,如今像普通商品一樣擺在自己面前。

  “現(xiàn)在有更多的人開(kāi)始相信電動(dòng)汽車,中國(guó)新能源汽車收獲了‘道路自信’。”全國(guó)政協(xié)委員歐陽(yáng)明高說(shuō)。在這位863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)看來(lái),今年堪稱電動(dòng)汽車私人化的元年。

  全國(guó)政協(xié)常委、原國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰也表示,新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)入“臨門一腳”的階段,并且在這場(chǎng)“汽車業(yè)百年來(lái)最為重大的技術(shù)變革”中,早有準(zhǔn)備的中國(guó)大有機(jī)會(huì)。

  汽車強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略突破口

  對(duì)于普通公眾來(lái)說(shuō),新能源汽車帶來(lái)了一種更加環(huán)保和廉價(jià)的生活方式。而對(duì)于中國(guó)汽車人而言,新能源汽車更有望成為實(shí)現(xiàn)“汽車強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略的突破口。

  “新能源汽車是中國(guó)汽車創(chuàng)新的抓手。”全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表示,真正的汽車強(qiáng)國(guó),靠的不是數(shù)量,而是先進(jìn)的技術(shù)和管理。在他看來(lái),中國(guó)新能源汽車擁有良好的基礎(chǔ)條件,有希望闖出若干世界級(jí)的品牌,真正實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)。

  工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩也指出,我國(guó)要成為汽車強(qiáng)國(guó),首先要實(shí)現(xiàn)局部技術(shù)上的領(lǐng)先。

  “這種局部領(lǐng)先不是孤芳自賞,而是能夠?qū)φ麄€(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展起到引領(lǐng)。在傳統(tǒng)汽車(與國(guó)外)差距巨大的情況下,新能源成為一種選擇。”苗圩說(shuō)。

  那么如何將這次難得的寶貴契機(jī),最終轉(zhuǎn)化為中國(guó)汽車的全新未來(lái)?萬(wàn)鋼表示,必須研究機(jī)制,依靠市場(chǎng)的力量,因?yàn)?ldquo;新能源汽車真的開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)階段,就要按照市場(chǎng)的規(guī)律辦事”。他指出,今后需要解決的主要問(wèn)題,包括引入競(jìng)爭(zhēng)的力量,打破各種形式的市場(chǎng)保護(hù);抓好企業(yè)間的共性技術(shù)平臺(tái)、公共政策平臺(tái)的建設(shè)等。

  “充電去哪兒”成當(dāng)務(wù)之急

  隨著產(chǎn)業(yè)化大幕的拉開(kāi),充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的完善,開(kāi)始逐漸取代新能源汽車本身,成為產(chǎn)業(yè)化進(jìn)一步深入的最大阻礙。

  “充電設(shè)施完善了,就不需要大重量的電池,充電速度也會(huì)加快,消費(fèi)者內(nèi)心才會(huì)接受,整個(gè)產(chǎn)業(yè)才能進(jìn)入良性循環(huán)。”歐陽(yáng)明高說(shuō)。

  作為我國(guó)電動(dòng)汽車銷售數(shù)量最多企業(yè)的高管,全國(guó)人大代表、安徽江淮汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)安進(jìn)有著深切體會(huì):“當(dāng)前推廣中存在的問(wèn)題,就是消費(fèi)者買車有顧慮,因?yàn)槌潆娫O(shè)施少,充電難。”對(duì)此,他建議把建設(shè)電動(dòng)充電設(shè)施,上升為國(guó)家的建筑規(guī)范,即在小區(qū)建設(shè)、老區(qū)改造和道路規(guī)劃中,強(qiáng)制建設(shè)一定比例的充電樁。

  全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)汽車工業(yè)工程公司副總經(jīng)理柳崇禧,則把壟斷看做阻礙基礎(chǔ)設(shè)施快速普及的深層次原因。

  “充電樁目前利用率低、不賺錢,電力行業(yè)的央企就沒(méi)有積極性,而民營(yíng)企業(yè)則因?yàn)閾?dān)心風(fēng)險(xiǎn)而不敢輕易介入。”柳崇禧說(shuō)。

 

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