21ic電子網訊：3月18日，2014年的慕尼黑電子展在上海拉開帷幕，來自集成電路、電子元器件、組件及生產設備不同領等域的國內外領先原廠同時重裝悉數參展，在電子行業(yè)中形成較為集中的展示優(yōu)勢。筆者此次也親臨現場，為大家?guī)碜钚碌膱蟮?。作為一個電子行業(yè)的盛會，所帶來的產品方向固然是多種多樣的，根據觀察，在本屆展會上，幾大原廠都在關注汽車電子方面的信息，準備迎接新一輪的汽車電子熱潮。
飛思卡爾推全新系列Kinetis EA微控制器
隨著車聯網、未來自動駕駛等汽車技術的發(fā)展，面對功能性安全和安防等的需求。尤其在中國的汽車業(yè)迅猛發(fā)展的大前提下，如何提供簡單易用的開發(fā)環(huán)境和軟硬件集成的套件就成為了汽車電子廠商的首要任務。
作為汽車芯片行業(yè)的長期領導者，飛思卡爾不斷創(chuàng)新，面向汽車市場推出了全新的基于ARM公司Cortex-M0+內核的Kinetis系列MCU。這款完美結合ARM 低功耗內核和飛思卡爾微控制器領域優(yōu)良傳統(tǒng)的革命性全新開發(fā)環(huán)境，可幫助汽車電子零部件供應商最短在24小時內實現初始原型開發(fā)。當然，這個優(yōu)勢還來源于客戶對ARM架構的熟悉。
Kinetis EA系列控制器的目標應用包括座椅、天窗、油/水泵系統(tǒng)；通用的車身電子產品，如車身控制、泊車輔助、CAN/LIN節(jié)點、車內照明；同時還能夠面向摩托車動力總成的引擎控制系統(tǒng)。
相信憑借這種業(yè)界先進的技術和產品，飛思卡爾勢必會為中國汽車電子帶來一輪新的推動。
IR公司CooliRFET—適合汽車電子的大電流應用的MOSFET平臺
在汽車電子這塊，除了要關注IC領域，如MOSFET和IGBT等分立元件，也是我們需要重點關注的一個方面。來自美國的IR公司正是這類分立器件的領先廠商，根據2012年的數據顯示，IR的汽車功率MOSFET份額達到了汽車功率器件總份額的11%。這一切得益于其一系列先的FET平臺。
從2003年的Gen 5 FET開始，IR公司就持續(xù)更新改進其平臺，以提高其產品質量和市場占有率。到了Cool iR FET，憑借其價格競爭力、良好的雪崩性能和工業(yè)界Benchmark Rds（on），IR在這個領域取得了跨越性的進步。
當前Cool iRFET 40V的典型應用包括但不限于汽車的EPS（電動助力轉向系統(tǒng)）啟停系統(tǒng)、泵電機控制。下面我們了解一下IR在這幾個應用方面的具體體現：
IR產品應用在EPS，能夠促使燃油效率的提升、同時借助其3相驅動器AUIR3235，能夠大大的提高前置驅動的抗干擾度，對門輸出完全保護，更能精確診斷和反極器的FET狀態(tài)；而應用在啟動系統(tǒng)的時候，可以提升啟動時候的燃油效率，而IR采用的MOSFET和驅動IC AUIR3240S的復合解決方案，能夠使開關在打開時具有更低的瞬態(tài)電流（《50μA）；具體到泵電機控制應用，IR講MOSFET和3相驅動器AUIR3231復合解決方案，同時能夠顯著提升燃油效率，使前置驅動器的抗干擾能力有明顯的提升，能夠有可編程的雙輸出電流，極大的又話了PCB的布局。
IR在不久的將來會推出Cool iR FET，面向更廣闊的市場，推出更高效的產品。
凌力而爾在汽車LED燈驅動的關注
自從2008年奧迪首先在A4上使用了LED示寬燈，首先開啟了汽車LED大燈時代。凌力爾特作為傳統(tǒng)的電源廠商，在汽車LED領域也不遺余力的推動其產品的更新換代，以滿足日益增長的汽車LED燈發(fā)展需求。
在汽車LED電源領域，其特別的關注點包括：
利用低EMI以以避免干擾視頻、音頻和導航電子設備；
LED電流匹配和準確度（對于多LED燈串電路）；
輸入電壓高于或低于輸出；
LED故障處理；
我們知道，在未采用擴頻技術的情況下，降低EMI會采用到以下幾種方法：
利用到龐大的EMI濾波器
采用柵極電阻器以緩減開關邊緣速率
在開關和續(xù)流二極管上布設減震器
采用這些方法帶來的不利效果就是解決方案的尺寸增大、成本上升和效率下降。
而凌力爾特的LT3795則能夠解決這個問題，根據描述，這個芯片能夠產生其自有的擴頻斜坡信號，并將之與較低頻的PWM調光輸入對準，能夠確保無LED閃爍，而未采用這顆芯片的LED電流波形逐周期不一致，并在高PWM調光比下產生可察覺的閃爍。這顆芯片還能提供堅固的輸出保護。
TDK的無線充電汽車：裝在馬路上的線圈
綠色節(jié)能的發(fā)展需求又逐漸促進了電動車的發(fā)展，對于這類新能源汽車，在電池容量未能大幅度提升的現狀下，如何隨時隨地充電成為了各大EV電源提供商需要考慮的問題。
TDK在本屆的慕尼黑電子展上展示出了一個EV/HEV用的“磁共振行無線電力傳輸技術”的汽車無線充電設想。其原理就是通過利用“磁共振現象”，使供電側線圈以高效的無線方式將電力傳輸至受電側線圈。為了實現行進中的充電，在馬路和EV的底部都裝上大線圈。
在充電期間可以通過TDK獨有的“自動調整電路”的方案，可以防止供電側與受電側由于距離變動或位置偏差而引起極端效率惡化，實現最佳的電力穩(wěn)定傳輸。
根據TDK現場工作人員的介紹，其“自動調整電路”具有以下特點：
1：通過TDK獨有的方式實現簡單、地損失的驅動電路；
2：對于距離變動及位置偏離能夠實時反應
3：電力傳輸范圍：廣泛適用于小電力（幾W）~大電力（幾十W）的寬范圍。
因此在EV無線充電的情況下，即使停車位置偏離也能夠自動調整電路，保持最佳的電力傳輸。
由于這是TDK的一個充電概念，所以小編沒能在現場拿到更多的效率等數據，但從用戶角度而言，如何說服政府鋪設這樣的線圈道路也是一個首先需要考慮的問題。
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