目的QNX占據(jù)了車載系統(tǒng)60%以上的份額，因為大部分汽車廠商都是在QNX操作系統(tǒng)之上構(gòu)建自己的用戶界面，甚至連CarPlay也是如此。

　　谷歌旗下的Android和蘋果iOS在智能手機上的爭斗也延續(xù)到了車載系統(tǒng)領(lǐng)域。在2014年的CES上，谷歌正式對外發(fā)布，與奧迪、通用、本田、現(xiàn)代以及顯卡公司NVIDIA共同組建“開放汽車聯(lián)盟”（Open Automotive Alliance，簡稱“OAA”），聯(lián)盟中所有公司的產(chǎn)品都會裝備谷歌Android系統(tǒng)。

　　MirrorLink則是三星、LG、HTC等手機廠商，以及寶馬、豐田、本田、大眾等眾多汽車制造商聯(lián)合發(fā)起成立的“車聯(lián)網(wǎng)”標準。手機通過USB、藍牙或者WIFI即可與車載系統(tǒng)建立連接，在車載屏幕上形成簡單、明了的菜單界面，并通過車載上的物理按鍵或語音命令進行相關(guān)的操作。MirrorLink與CarPlay同為中間件技術(shù)，但前者只能做到屏幕點到點的投影，并非CarPlay采用的邏輯投影，這也造成了兩者在使用上截然不同的用戶體驗。

　　汽車作為生活的“第四空間”，無論是車企還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭蘋果和谷歌，都希望在車載系統(tǒng)的競爭中贏得先機。那么，當蘋果入場，是否會對整個格局產(chǎn)生顛覆性的影響，CarPlay的未來將會怎樣？邸爍認為，CarPlay的機會并不大，因為它本質(zhì)并不是開放的系統(tǒng)，未來更大的機會在于，車載系統(tǒng)會基于安卓這樣的開放平臺，由一幫真正具有互聯(lián)網(wǎng)思維，懂移動互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的第三方來做。“CarPlay再往前發(fā)展，可能是在體驗方面增強，但對車的中控完全接管這件事上，基本上到終點了。”

　　而楊永琦則認為未必如此，因為蘋果也在學(xué)習(xí)、吸收。如果未來出現(xiàn)一種類似MirrorLink的東西，專門解決手機與車機連接的底層協(xié)議，然后在這些基礎(chǔ)上，去產(chǎn)生一些規(guī)范以及APP展示方式的規(guī)定，這樣手機應(yīng)用的開發(fā)者，就可以迅速把所開發(fā)的應(yīng)用推廣到車里，這樣也可以保持車廠品牌的差異化。當然，如果可以兼容蘋果的iOS系統(tǒng)，或者是谷歌的Android系統(tǒng)，那就是最好不過，因為兩者都有著完整的App生態(tài)系統(tǒng)，能夠平移和直接享用。

　　“蘋果應(yīng)該尊重車載屏幕的主人是誰，采取雙贏的方式非常有必要。”楊永琦說。

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