汽車產(chǎn)業(yè)應該改變開發(fā)汽車電子系統(tǒng)的設計方式。減少電子控制單元（ECU）的數(shù)量，以及集成更多的功能，是推動這種變化的兩個主要因素。由于更多的功能通常要求ECU具有更高的性能和計算能力，因此，上述兩個因素似乎陷入了眾所周知的兩難處境。

　　減少ECU數(shù)量主要是為了節(jié)省成本，包括功耗、電磁兼容（EMC）、印刷電路板（PCB）面積和線纜問題。減少ECU，也能降低ECU之間的通訊，從而降低系統(tǒng)復雜性和成本。

　　減少ECU數(shù)量可以從多個方面影響成本：

　　硬件成本：更有效率的系統(tǒng)架構可以降低目前在不只一個控制單元中存在的硬件冗余。而且，更少的節(jié)點和多工器以及更加分散的負載，可以降低汽車網(wǎng)絡系統(tǒng)的復雜程度，并使之更加簡潔。

　　開發(fā)成本：ECU數(shù)量減少，使系統(tǒng)得到簡化，而且可能基于AUTOSAR和GENIVI等汽車電腦平臺，或QNX和Microsoft Auto等自有平臺，顯然有利于縮短開發(fā)時間。由于可重復使用許多軟件成分，使用這類平臺將進一步降低軟件成本，也可以根據(jù)地區(qū)或細分市場的要求，在生產(chǎn)鏈的最后階段選擇汽車配置。

　　維護成本：靈活和精干的控制單元也有利于系統(tǒng)更新和升級，尤其是在依賴標準軟件平臺的時候。

　　根據(jù)上述因素判斷，似乎未來的汽車系統(tǒng)將類似于基于PC的架構，其中軟件將扮演更加重要的角色。IHS公司設想，這將是軟件定義汽車的時代，導航、遠程信息處理和通訊等硬件功能都將作為軟件應用，由幾個中央ECU加以處理。另外，系統(tǒng)更新和升級也可以通過下載新的軟件包以遠程方式實現(xiàn)。

　　上面提到的集成問題也與計算能力等系統(tǒng)性能要求有關。由于未來的汽車中集成新的功能，預計計算能力需要大幅提高。這些功能包括信息娛樂、遠程信息處理和導航等。此外，傳統(tǒng)的動力總成、底盤和ADAS功能也將增添功能，而這些功能需要更多的技術，尤其是計算能力。逐步改善的安全性與更高的燃油效率，將需要更多更新的電子器件，其中多數(shù)需要更高的計算能力。

　　虛擬可以服務于多任務系統(tǒng)，并有利于使汽車ECU合理化，從而實現(xiàn)成本更低和更有效率的解決方案。但是，虛擬系統(tǒng)只能用于中低性能的系統(tǒng)。虛擬能夠為現(xiàn)有系統(tǒng)提供便宜和平穩(wěn)的解決方案，幫助原有系統(tǒng)過渡到下一代和高端系統(tǒng)，這些系統(tǒng)基于開放源操作系統(tǒng)。

　　因此，IHS公司認為，多核架構長期來看將是汽車電子的基本選擇，可以滿足正在浮現(xiàn)的以及未來對高性能、維修控制以及功耗的要求。

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　　市場供應情況與指標

　　多核處理器已經(jīng)用于汽車系統(tǒng)。飛思卡爾半導體提供速度為130MHz的雙核處理器。作為OEM廠商，寶馬是率先采用多核架構的廠商之一，已經(jīng)在寶馬賽車中采用了飛思卡爾的解決方案。預計寶馬也將在未來的1系列、3系列和X3車型中采用多核系統(tǒng)。

　　ARM最近宣布推出Cortex-R5和Cortex-R7 MPCore處理器，用于3G和4G移動設備，同樣也面向汽車與工業(yè)應用。該ARM處理器系列覆蓋很寬的高性能、實時嵌入應用，正好滿足汽車市場的需要。

　　這些新產(chǎn)品特別適合要求高性能及高可靠性的嵌入應用。這些處理器提供一系列強調安全性的功能，包括所有外部總線中的錯誤管理、冗余雙核系統(tǒng)和差錯檢驗碼（ECC）。這些產(chǎn)品還支持高頻中斷，以及快速及確定性的數(shù)據(jù)傳輸，用于實時的高安全性應用。

　　Luca De Ambroggi是IHS公司汽車電子資深分析師。

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作者：tee