據(jù)IHS公司觀察，面向移動設(shè)備的無線感應(yīng)充電已成為一種趨勢，在市場上存在了數(shù)年。利用這種新技術(shù)，就不必把手機插入點煙器、12V充電器或USB端口，用戶可以利用無線方式給電池充電。

　　但許多廠商試圖提供解決方案，以前在多數(shù)情況下各系統(tǒng)并不能互用。然而，現(xiàn)在這一切可能正在發(fā)生變化。

　　通用汽車投資于Powermat

　　今年1月，美國通用汽車（CM）和Powermat宣布一項500萬美元投資計劃，資金來自通用的子公司GM Ventures。這筆投資可能使Powermat的感應(yīng)充電最快在2012年中期進(jìn)入許多未來的雪佛蘭、別克、GMC和卡迪拉克等車型。

　　Powermat公司的技術(shù)允許智能手機、MP3播放器和游戲機等電子設(shè)備不用插電就能充電；Powermat公司已開始銷售供個人使用的無線充電器。在多數(shù)情況下，給智能手機充電時，必須把具有小型接收器的一個外殼附著在手機上面。接收器允許手機與充電板（power mat）通信，通過感應(yīng)給電池充電，不需電線。

　　雖然通用汽車在聲明中稱雪佛蘭Volt將是首批采用上述技術(shù)的汽車之一，但批量較大的汽車才可能給汽車充電方法帶來真正革命。

　　大眾與奧迪采取行動

　　奧迪在2010年SEMA展會上就曾經(jīng)有過無線充電的創(chuàng)意，與高通和Peiker展示了一款產(chǎn)品，可以為智能手機、PDA和其它設(shè)備無線充電。奧迪將以附件形式銷售這種無線充電解決方案。

　　同時，在大眾汽車位于美國硅谷的電子研究實驗室（Electronics Research Laboratory），正在研究一種汽車中央控制臺，可以給智能手機無線充電，類似于上述市場銷售的面向家庭的power mat。這個與高通合作進(jìn)行的項目，據(jù)稱可能使用磁性近場共振來驅(qū)動后座娛樂或周圍照明系統(tǒng)。這使得奧迪六個月前才展示的概念距離投入生產(chǎn)又近了一些。

　　中國OEM及其角色

　　在最近的上海車展可以看到一個有趣的趨勢，即中國OEM正在努力研究在車內(nèi)為移動設(shè)備無線充電。有些中國OEM試圖在采用移動無線充電的新競爭中走在前列，包括把移動無線充電器引入汽車。

　　Emgrand EC8是吉利的一款旗艦車型，在中控面板底部有一個移動無線充電系統(tǒng)。據(jù)吉利介紹，無線充電準(zhǔn)備投入批量生產(chǎn)，但尚未確定推出時間。

　　長安汽車也展出了一款未來汽車樣品，具備幾種先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）特點，而且在后座中央扶手中有用于移動設(shè)備的無線充電系統(tǒng)。據(jù)長安汽車員工介紹，這種無線充電標(biāo)準(zhǔn)名為“Qi”，是由無線充電聯(lián)盟（WPC）開發(fā)的，自從2010年8月以來，已經(jīng)在北京作為一個產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)加以推廣。許多中國企業(yè)已推出自己的Qi無線充電標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，中國OEM似乎急于把該技術(shù)推向市場。

　　OEM是否會做出承諾？

　　觸動車內(nèi)無線充電的最大因素是消費電子產(chǎn)業(yè)對該技術(shù)的態(tài)度。最終目標(biāo)是把感應(yīng)充電芯片集成到智能手機或電池本身，以確保兼容性，同時避免采用外殼帶來額外成本。

　　IHS公司認(rèn)為，通過與消費電子產(chǎn)業(yè)合作和采用通用的Qi標(biāo)準(zhǔn)，中國OEM實際上可能比外國同業(yè)更快地把該技術(shù)引入汽車。但是，如果他們在這方面的努力結(jié)果偏離預(yù)期，則這些OEM可能發(fā)現(xiàn)難以獲得投資回報。

　　由于車內(nèi)移動設(shè)備連接性與易操作性正在成為OEM的熱門話題，因此把移動設(shè)備放在附近的充電板上面進(jìn)行無線充電，對司機來說聽起來是不錯的想法。但這種創(chuàng)意是否能給OEM帶來獲利，仍然有待觀察。